深圳城市轨道四期规划调整：如何评价深圳五期轨道建设规划

深圳城市轨道四期规划调整：如何评价深圳五期轨道建设规划其二，深圳都市圈范围内轨道将首次正式连通（虽然不及预期）。03中轴快线22号线一期：轨道22号线是深圳市中部发展轴上的一条市域快线……实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。线路起自福田保税区，终止于观澜北深莞边境，并预留延伸至东莞的条件，跨福田区、龙华区、龙岗区等三个区。线路全长约38km，共设车站23座，设计时速100公里/h。沿线途径福田、龙华和龙岗3个行政区，联系福田保税区、车公庙、香蜜湖、梅林、民治、坂雪岗、鹭湖和观澜等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。

东部快线21号线一期：

深圳轨道21号线是联系前海南山与东部龙岗的一条市域快线……实现南山中心与龙岗中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。

线路起自前海妈湾片区，终止于坪地吉坑片区，并预留延伸至惠州的条件。线路沿线联系前海自贸区、南山高新区、西丽大学城、龙华和坂田南部、深朗、白坭坑、大运北、龙城中心、坪地等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。

规划方案轨道21号线主要沿梦海大道、玉泉路、留仙大道、民乐路、环城南路、三联路、横东岭路、龙飞大道、清林路、龙翔大道、龙岗大道等通道布设，线路全长约66公里，全线采用地下敷设方式，共设车站26座。

中轴快线22号线一期：

轨道22号线是深圳市中部发展轴上的一条市域快线……实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。线路起自福田保税区，终止于观澜北深莞边境，并预留延伸至东莞的条件，跨福田区、龙华区、龙岗区等三个区。

线路全长约38km，共设车站23座，设计时速100公里/h。沿线途径福田、龙华和龙岗3个行政区，联系福田保税区、车公庙、香蜜湖、梅林、民治、坂雪岗、鹭湖和观澜等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。

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其二，深圳都市圈范围内轨道将首次正式连通（虽然不及预期）。

之前多篇文章也谈到了2021年是深圳都市圈元年，但深圳都市圈之所以这么慢，主因在于顶层设计，多地政府沟通成本太高以至于无法推动。从之前的轨道建设指挥部成立，到月初的都市圈规划指引，可以说顶层设计有了推进。而这次的五期规划，可以说是实质性落地执行。未来3-5年，我们可以说“深圳都市圈时代”真正落地了。

按照官方设想，都市圈范围无论是深莞 惠州一部分，还是未来再把马鞍岛加上，这些都不紧要，关键是要实现“1小时通勤”，这只能是通过加密都市圈范围的地铁建设实现（深圳远景规划也确立了这一点）。但是都市圈范围内建地铁和都市圈核心区建地铁，目的就会不同——就是上面说的，后者是交通目的（防范拥堵），前者是新城建设（疏解人口）。

根据先前官媒的公开报道，深圳市轨道办曾编制了一份《深莞惠轨道交通一体化衔接方案及实施策略研究》，未来深圳与东莞、惠州之间还要形成跨市轨道共17条，深莞之间13条、深惠之间4条。当时还披露，有5条线路正在研究列入五期建设计划——深圳6号线支线东延到东莞黄江、深圳11号线北延到东莞长安、深圳22号线北延到东莞塘厦、深圳10号线东延到东莞凤岗，以及深圳14号线东延到惠州惠阳。

但是，五期轨道规划里面只涉及了两条都市圈地铁——10号线通往凤岗、11号线通往长安，其它3条都没有列入，尤其是呼声极高、被“在惠州的深圳人”视为救命线的14号线，没有出现。如果这个方案未来没有大变化，那么这意味着在未来5年，深圳都市圈至多就只会开通两条线。

这是低于预期的地方，我个人的看法：太保守了。具体原因不太清楚（也许是莞惠财力不足），但是时势所在，无论是基于深圳的利益还是莞惠的利益，深圳都市圈有条件、也需要更多的跨市轨道。

前面已经多次整理过相关信息，深圳已经不可逆的走向都市圈时代，深圳都市圈内（尤其是深莞）基于市场自发逻辑已经形成了统一的劳动力市场。“七普”展示出的人口流动，临深地区的人口增长已经成为整个是深圳都市圈范围内增速最猛之处，官方关于深莞惠未来通勤人口的预测也高达数百万。这些都显见深圳人口、产业的向外扩散，已经远远走在了轨道规划之前，这个课越往后累积，对于“统一市场”的建设越是麻烦。

单就这两条线而言，显然凤岗最为利好。因为深圳地铁10号线已开通，东莞只需接驳。另外，按先前规划10号线在凤岗站数少，所耗财力小。又加之，凤岗几乎在深圳范围内，企业近年落地凤岗猛烈，建地铁的投资回报划算。对于一些在龙岗工作的童鞋而言，大概相当于龙岗一半价格凤岗，可以纳入视线。如果有童鞋需要在临深买房子，可以关注我早年的三个策略，以后才真正可用——1小时通勤圈、5-10分钟步行圈、新城区域。

没有看明白的是6号线支线。按照规划，深圳6号线支线在今年底开通。而东莞的R1线1期也计划在2024年开通，条件都具备，为何不能出现在五期规划里（因为人口量太少？）。