6号线支线南延详细规划（完成规划调整6号线东延）

6号线支线南延详细规划（完成规划调整6号线东延）本期环评与建设规划调整同步互动进行，在规划线路走向、敷设方式、车场设置等方面采纳多项环评建议。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》等要求，北京城建设计发展集团有限公司（全资子公司北京环安工程检测有限责任公司承办）近日编制完成了《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025 年）调整环境影响报告书》。一是将已批复的7号线一期、17号线一期的车辆制式由跨座式单轨调整为地铁制式，敷设方式由以高架为主调整成全地下敷设，以满足西部槽谷战略定位提升和交通需求增加的要求；二是将已批复7号线一期（金凤~物流园北）的近期建设终点物流园北站向北延伸衔接科学城站，为交通枢纽提供必要的轨道支撑；同时，针对国家发改委批复的6号线东延路由方案，进行补充环境影响评价。根据《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发〔2018〕52 号）》要求，规划实施过程中，因城市规划、工程

轨道交通7号线一期、17号线一期的进展怎么样了？

2月16日，《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025年）调整环境影响报告书报批前公示》正式发布。

公示内容显示，该项目名称为《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025年）调整》，本次建设规划调整规划环评包括3条线路分别为轨道7号线一期、17号线一期和6号线东延。其中6号线东延，是对重庆东至刘家坪线路路由，进行补充环境影响评价。

据介绍，重庆市政府结合城市区域快速发展实际，经充分论证，对《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025 年）》进行调整：

一是将已批复的7号线一期、17号线一期的车辆制式由跨座式单轨调整为地铁制式，敷设方式由以高架为主调整成全地下敷设，以满足西部槽谷战略定位提升和交通需求增加的要求；

二是将已批复7号线一期（金凤~物流园北）的近期建设终点物流园北站向北延伸衔接科学城站，为交通枢纽提供必要的轨道支撑；同时，针对国家发改委批复的6号线东延路由方案，进行补充环境影响评价。

根据《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发〔2018〕52 号）》要求，规划实施过程中，因城市规划、工程条件、交通枢纽布局变化等因素，城市轨道交通线路功能定位、基本走向、系统制式等发生重大变化的，或线路里程、地下线路长度、直接工程投资（扣除物价上涨因素）等较建设规划增幅超过20%的，应按相关规定履行建设规划调整程序。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》等要求，北京城建设计发展集团有限公司（全资子公司北京环安工程检测有限责任公司承办）近日编制完成了《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025 年）调整环境影响报告书》。

本期环评与建设规划调整同步互动进行，在规划线路走向、敷设方式、车场设置等方面采纳多项环评建议。

第四期建设规划调整方案出炉

据介绍，本期建设规划调整是对原第四期建设规划的调整，本次规划调整环评涉及3条线路，分别为：6号线东延、7号线一期、17号线一期。

7号线一期进行制式调整并增加延伸段，敷设方式调整为全地下敷设；

17号线一期进行制式调整，敷设方式调整为全地下敷设；

6号线补充评价路由调整环境影响（与规划批复一致，在规划环评路由基础上有所调整），敷设方式为高架 地下方式敷设。

具体调整内容如下：

一是为了满足西部槽谷战略定位提升和交通需求增加的要求，将已批复的7号线一期、17号线一期的车辆制式由跨座式单轨调整为地铁制式，敷设方式由以高架为主调整成全地下敷设；

二是为给科学城高铁站交通枢纽提供必要轨道支撑，将已批复7号线一期（金凤~物流园北）近期建设终点物流园北站向北延伸，衔接科学城高铁站。

另外，四期建设规划审批时，考虑片区规划及重庆东站服务，将6号线东延路由茶园至重庆东站调整为刘家坪至重庆东站。

原规划环评和规划批复中7号线一期和17号线一期以高架为主。规划调整后，7号线一期、17号线一期，全部采用地下敷设方式，规划线路地下敷设方式比例大幅度提高。

6号线东延方案

6号线重庆东站延伸段，线路位于南岸区茶园组团，通过与规划的重庆东站接驳，形成主城区与重庆东站最便捷、高效、重要的客流通道。

线路起于国铁枢 纽重庆东站，止于刘家坪站，主要沿站前路-桂雨路-茶园大道布设。线路全长6.7km，其中高架段2.2km，地下段4.5km。

全线新建车站3 座，改造 1 座刘家坪站，平均站间距 2.1km。其中，换乘站 2 座，重庆东站与规划 8 号线、在建24 及 27 号线换乘，刘家坪站与规划 20 号线换乘。

车辆制式延用6号线一二期B型车6辆编组，设计时速100km/h。

本期工程扩建长生停车场、大竹林车辆段预留的共8股道停车列检线，利用既有长生主变电所供电，控制中心延用两路口控 制中心。

7号线一期调整方案

7号线一期工程位于西部槽谷，整体呈南北走向，线路经过西部物流园、融创文旅城、微电子产业园，高新区西区，形成西部槽谷内部南北向公共交通客流走廊；与多条东西向的线路形成换乘，提升西部槽谷居民进入中心城区的便捷性。

线路起于成渝中线科学城高铁站北侧，与规划高铁站换乘。

出站后向南沿纵五线敷设，路中设物流园枢纽站，与规划17号线换乘。

出物流园枢纽站后，继 续向南沿纵五线敷设，绕避桩基并下穿快速路二横线至物流园北站，与规划15号线换乘。

线路自物流园北站引出后向南沿纵五线敷设，绕避纵六线桩基后于纵五线东侧设物流园南站，出站后线路绕避纵五线左转匝道及渝遂高速桩基至飞雪路，在文旅城中路交叉口附近设飞雪寺站。

线路出飞雪寺站后，向南依次下穿梁滩河、文华酒店大堂、人工湖、主题乐园，至西井大道与永泰路路口南侧设西井大道站，车站沿永泰路南北向布置。

出站后继续向南，左右线自既有1号线桥桩间通过，至永泰路与西双大道路口南侧设微电园站，与既有1号线换乘。

线路出 微电园站后穿过惠普电脑生产基地2号、1号楼，在地块内设西永站，与规划 27 号线换乘。

出西永站后向南转入科学大道，至西永镇西侧设西永南站。

线路出西永南站后，沿科学大道路侧绿带敷设，至西永安置房西侧，设中柱村站。

出站后线路左右线自中柱村立交和惠普大道桥桩间通过。后线路由路中转为路侧，于恒大香山华府南侧绿地内设童善桥站。

线路出童善桥站，沿科学大道路侧绿带敷设， 分别设宝洪山站、含谷站、含谷南站。

线路出含谷南站后由科学大道转入高新大道敷设，于高新大道与青竹路交叉口东侧设西城公园站，该站为7号线与26号线的换乘站。

线路出西城公园站后沿高新大道向西敷设，于金钥路东侧设石门坝站，该站是 7 号线与19号线的换乘站。

线路出石门坝站后由高新大道转入樱桃路，至樱桃路与新凤大道交叉口东侧设斑竹林站，该站为7号线与17号线的换乘站，两线东南象限设联络线。

线路出斑竹林站后线路继续沿樱桃路向西敷设，于新金大道西侧设本次工程终点站金凤站，金凤站后接九凤山车辆基地(金凤车辆基地作为备用)。

车辆制式为 As 型车，全线推荐地下线敷设。

17号线一期调整方案

重庆轨道交通17号线是西部槽谷贯穿南北的客运走廊，是重庆轨道交通建 设网络中西部槽谷纵向骨干线。重庆轨道交通17 号线一期工程位于高新区，线 路大致呈南北走向，主要辐射大学城、曾家、金凤。

线路起于大学城站，终于石家院子站，主要沿大学城中路、虎曾路和海含路敷设。线路全长14.176km，均 为地下线。共设车站9座，均为地下站，本工程新建大学城中路主所一座，控制中心设在江北控制中心。一期工程设曾凤路车辆段一座，占地约23.2公顷。

调整线路起于大学城站，大学城站为与已运营轨道交通1号线的换乘站，站前设置单停车折返线，预留远期线路北延条件。

线路出大学城站后沿大学城中路敷设，在大学城南路路口南侧设虎溪站与规划轨道27号线换乘，线路下穿27号线。

出虎溪站后继续沿大学城中路敷设，下穿虎溪河后在思贤路交叉口设思贤路站。

出思贤路站后继续沿大学城中路和虎曾路向南敷设，在振华路交叉口处设 大学城中路站，与规划轨道15号线换乘。

线路出大学城中路站继续沿虎曾路敷设，在康家路路口设彭家院子站。

线路出彭家院子站后继续沿虎曾路路中敷设，在曾凤路交叉口南侧设双龙村站，站后设出入段线接轨曾凤路车辆段。

线路出双龙村站后向东南方向敷设，在与高腾大道交叉口设金凤北站，线路出金凤北站后继续向南敷设，设斑竹林站，在斑竹林站设联络线与7号线实现资源共享。

线路出斑竹林站后转向东南沿规划道路路中敷设，在金凤湖东侧规划道路路中设石家院子站，站后设置交叉渡线用于一期工程折返，同时预留远期线路延伸条件。

本工程车辆制式采用地铁As 型车，17号线一期工程推荐全地下敷设方式。

建设周期安排

6 号线东延伸段（重庆东站～刘家坪站）：衔接重庆东站与传统核心区，建议与重庆东站一并建成投运。本工程计划工期为2022年6月～2025年12月。

7号线一期（科学城～金凤站）：纵穿西部槽谷，重点支持以科学城为核心的西部槽谷地区。作为前期线网中最为稳定的中部槽谷以外线路建议优先建设，本工程计划工期为2022年12月～ 2027年12月。

17号线一期（大学城站～石家院子站）：引领西部槽谷发展，支持两槽提速布局新一期城市格局的线路，建设进度可适当滞后于7号线。建议本工程计划工期为2022年12月～2027年12月。

根据前面的分析，结合每条线的工程实施条件、实施难度，对各项目工期安排如下表所示：