mg5真实感受（雅马哈的首次出手）

mg5真实感受（雅马哈的首次出手）而全新MG5的“音乐驾舱”也确实值得聊几句，因为它真的和我此前看过的一些主打HIFI甚至HIEND的汽车音响有很大不同。第三是“EXCITING”——这一点非常有趣，因为设计师毫不讳言全新MG5的座舱是如此酷炫如此充满未来感，其中有很多设计并不仅仅是为了功能而的确有一种“就是为了好看”而做的设计。比如方向盘背后的这个多层飞翼帽檐设计，比如上面的那条符合许多科幻设定的中轴线。设计师甚至觉得有些设计并不仅仅是为驾驶者服务的，而且也是为了让车外人看到的！而纵观整个全新MG5的内饰设计，大量采用了科幻剧集、动漫、游戏中一些元素（比如各种六边形纹理、隐藏的空调出风口），也证明这辆车的年龄属性极为明显。关于全新MG5的内饰设计，官方给了不少资料，但我关注的是三个关键词：首先是“运动”——这对于定位年轻人的车辆而言当然是必须的。红黑色为主基调，配合银色饰条，看到全新MG5内饰的第一眼就觉得很“动感”。整

前两天和朋友聊起“年轻人的第一辆车”话题，我个人觉得如果不是有特殊情况，这辆车通常不必特别豪华高端的车款。但也应该考虑到年轻人喜欢社交和外出旅行的需求，因此车辆不可能太小而且也不会是续航很短的纯电车。坦率的说，我还是建议年轻人先买辆便宜又好开的车型练手——有可靠二手固然OK，但其实现在新车的选择面也挺大。

事实上，我前几天跑去位于上海安亭汽车城的上汽集团设计研究院参加了他们的一场名爵 全新MG5的媒体沟通会。不过，由于深入到设计院内部，因此所有人在入场之前全都上缴了手机并不许做任何拍摄记录（本文图片由官方统一提供），而且因为传播方面的原因，这篇内容直到今天才能和大家见面。

其实全新MG5此前的外观已经对外亮相了，号称“八万青奢潮跑”的定位也确实是冲着“年轻人的第一辆车”定位去的。尽管这辆紧凑型的小车对我而言有些“太过年轻”，但看它下沉感极强的车头、大胆的“核能黄”车身颜色以及据说在动力上超越同侪的1.5T发动机，再加上相对友好的定价，估计确实对年轻人挺有吸引力的。

不过我还没有试驾过全新MG5，这次去安亭主要关注的是两点：全新MG5的内饰设计与它的“音乐驾舱”。

关于全新MG5的内饰设计，官方给了不少资料，但我关注的是三个关键词：

首先是“运动”——这对于定位年轻人的车辆而言当然是必须的。红黑色为主基调，配合银色饰条，看到全新MG5内饰的第一眼就觉得很“动感”。整个车中控台部分刻意进行“窄边缘，强纵深”的造型设计，甚至刻意压缩掉一点副驾驶手套箱的空间以求得一个锋利且轻薄的视觉观感；扶手箱的造型据说是模仿某种科幻飞行器，利用不同层阶、断面落差呈现出悬浮感。应该说，整体造型真的非常年轻化和运动化；

其次是“纯粹”——全新MG5采用所有仪表和按键都偏向驾驶者的倾斜设计。这种倾斜本身其实并不罕见，但全新MG5能把这种向驾驶座的倾斜角度提升到14°，远远超过其他车辆。按照设计师的说法，他们希望全新MG5的驾驶者能够有一种“高度专注”的驾驶感，甚至对车辆的操控有一种是在驾驶飞行器的感觉；

第三是“EXCITING”——这一点非常有趣，因为设计师毫不讳言全新MG5的座舱是如此酷炫如此充满未来感，其中有很多设计并不仅仅是为了功能而的确有一种“就是为了好看”而做的设计。比如方向盘背后的这个多层飞翼帽檐设计，比如上面的那条符合许多科幻设定的中轴线。设计师甚至觉得有些设计并不仅仅是为驾驶者服务的，而且也是为了让车外人看到的！而纵观整个全新MG5的内饰设计，大量采用了科幻剧集、动漫、游戏中一些元素（比如各种六边形纹理、隐藏的空调出风口），也证明这辆车的年龄属性极为明显。

而全新MG5的“音乐驾舱”也确实值得聊几句，因为它真的和我此前看过的一些主打HIFI甚至HIEND的汽车音响有很大不同。

这次为全新MG5提供音响硬件以及负责调音的是日本雅马哈。对，就是那个做乐器、做摩托车、做家居、做运动器材、做...几乎无所不能的YAMAHA。不过我真的是第一次在车上遇到雅马哈提供的汽车音响。查了下资料，似乎雅马哈的车载音响目前只用在了两辆车上：一个是领克的ZERO concept概念车（没有量产），还有一个就是全新的MG5。所以，这算是雅马哈车载音响的首次出手？

按理说，敢于把车载音响单独拿出来宣传的车型无不是用了各种复杂奢豪的配置（比如一直让我心心念念的由BOSE为凯迪拉克CT6创造的34个扬声器的Panaray系统），但受限于全新MG5的价格定位，雅马哈这次提供的是一个看起来非常朴素的“6单元”设计。

什么？才6个喇叭？A柱左右两侧各一个高音头，四个门板上各装一个中低音，这就完了？就算你是雅马哈，但仅仅这几个喇叭还能做出啥好效果？说实在的我真的就是抱着这样怀疑的心态进入全新MG5车厢内的。

但事实证明，雅马哈确实在全新MG5里用心了：他们极大的发挥了这仅有的6个喇叭的潜力，以至于我一开始还有些恍惚——真的只有6个喇叭吗？确定没有加装过低音炮什么的？

应该说，全新MG5里的这套雅马哈在中高频上的表现还算中规中矩：高频有较好的细节延展，但并不夸张，据说雅马哈用的丝膜高音目标是能够产生最为真实自然的高频；中频人声方面，我个人觉得略有些单薄。

这种声音可能源自雅马哈对于声音风格的理解，但由于我更习惯美式喇叭那种对中频有修饰和补偿，显得“中气十足”的声音。所以听这套系统的中频总觉得可能偏“柔”了一点。或许在停车或者低速行驶时，这种相对温柔的声音会显得悦耳，但如果车速提高一点可能就会觉得纤细有余而力度不足；

但真正让我感到惊艳的是这套系统的低频表现。简而言之，四个门上的喇叭还原出的低频信号居然相当强烈，“动次打次”颇为明显。我看了一下官方资料，说雅马哈的这四个低音喇叭采用强磁路 多音圈设计，驱动力强而频率低，整体有很好的“跃动感”。说起来这几个喇叭尽管受到体积限制，低频深度不可能如真正的低音炮那样潜的很深，但整体量感却足够丰满。很明显，即使是对汽车音响没有什么了解的“小白”用户，也很容易被这个低音所打动——至少会认为这个音响“很劲爆”！

坦率的说，相比于我此前所听过的那些高端的车载音响系统，雅马哈为全新MG5打造的这个6单元系统依然只是简单入门的。但即便如此，这套音响的效果（特别是低频）还是超出了我的预料，它并不像是一款“8万元”级别小车所能拥有的。

最后，由于目前全新MG5的音响控制部分还在处于最后调试阶段，我们所听到的效果在未来上市时可能还将有所提升。如果届时用户可以自行调整EQ，那或许能对中频再进行一些补偿。因此，我认为这套由雅马哈打造的“音乐驾舱”虽然谈不上豪华，但它还真的能够成为全新MG5一个很好的销售卖点呢！