郑州地铁8号线进展情况（郑州轨道8号线啃下）
郑州地铁8号线进展情况（郑州轨道8号线啃下）“五同区间共有风险源共11处，3个Ⅰ级、8个Ⅱ级，参建地铁建设以来，我从未见过一个区间有这么多的风险源……”项目副经理夏莹忍不住感叹。筑牢防线，多措并举保安全面对困难，不等不靠，主动出击，是七局铁军的风格。项目部科学组织，精心施工，制定了24小时领导带班制度，邀请具有丰富施工经验的专家对地面沉降控制要点进行分析论证，采用“克泥效”工法，最大程度降低施工风险。仅用36天时间，铁路轨道竖向位移被控制在2毫米以内，实现双线盾构机安全通过编组站。同乐站是五同区间的接收站，是既有郑州轨道交通3号线与8号线“T”型换乘车站，位于老城区两大城市主干道交叉口，周边环境复杂、地下管线较多、地质条件差，接收风险极高。为保证双线盾构安全抵达接收站，项目部先后组织5次专家论证，经过多轮现场踏勘、接收方式比选，最终采用“冷冻 砼箱体”方式接收。全程盯控盾构接收过程，优化到达阶段盾构掘进速度、顶推力、注浆量等关键参数
水电七局郑州轨道8号线项目聚焦关键点，瞄准新目标，吹响集结号，全力推进各项工作，确保盾构洞通目标圆满实现，助力公司高质量发展。
郑州轨道8号线五龙口站至同乐站区间单线全长约2100米，区间共下穿3个Ⅰ级风险源、8个Ⅱ级风险源，是全线穿越风险源最多的区间，施工风险难度极高，被称为全线最难啃的“硬骨头”。
克坚攻难，奋勇直前铸精品
郑州北编组站是亚洲最大的货运编组站，被誉为“路网心脏”，场内调车作业极为繁忙，盾构下穿长达634米。穿越编组站，不但要保证盾构正常推进，更不能对列车线路造成扰动，稍有不慎就有可能引起轨道路基沉降、地面塌陷、地下管线及接触网立杆受损、隧道透水涌砂等重大安全事故，影响编组站运营安全。
面对困难，不等不靠，主动出击，是七局铁军的风格。项目部科学组织，精心施工，制定了24小时领导带班制度，邀请具有丰富施工经验的专家对地面沉降控制要点进行分析论证，采用“克泥效”工法，最大程度降低施工风险。仅用36天时间，铁路轨道竖向位移被控制在2毫米以内，实现双线盾构机安全通过编组站。
同乐站是五同区间的接收站，是既有郑州轨道交通3号线与8号线“T”型换乘车站，位于老城区两大城市主干道交叉口，周边环境复杂、地下管线较多、地质条件差，接收风险极高。
为保证双线盾构安全抵达接收站，项目部先后组织5次专家论证，经过多轮现场踏勘、接收方式比选，最终采用“冷冻 砼箱体”方式接收。全程盯控盾构接收过程，优化到达阶段盾构掘进速度、顶推力、注浆量等关键参数，最终在确保3号线正常运营和地面主干道交通正常通行的同时顺利安全完成接收。这是河南省城市轨道交通首次采用“冷冻法 砼箱体”的“双保险”措施进行盾构接收，实现了施工技术的开创和提升。
筑牢防线，多措并举保安全
“五同区间共有风险源共11处，3个Ⅰ级、8个Ⅱ级，参建地铁建设以来，我从未见过一个区间有这么多的风险源……”项目副经理夏莹忍不住感叹。
项目部精心筹划、科学组织，对全线风险源进行排查、鉴定和评估，并根据调查报告编制切实可行制定应对方案。实行领导班子24小时带班、管理人员全天不间断地面巡视、加强监测频率等措施为盾构安全施工提供技术保障。
通过日检、周检、月检开展安全隐患排查治理活动，重点排查现场安全防护、施工用电、班前教育、持证上岗、机械设备安全运行、防洪度汛等内容，建立完善的安全风险分级管控，实行“一岗一清单”，落实全员安全生产责任制，强化现场监督监管，以标准化、规范化、系统化的方式推进安全生产管理工作，努力“消化”着这块“硬骨头”。
众志成城，凝心聚力勇前行
一名党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。项目党支部积极创新构建“党建 ”模式，创建党员先锋队、青年突击队，开展党建联建系列活动，持续推进党建与生产工作的深度融合。
“天道酬勤，力耕不欺，也许我们不是最有经验的团队，但我们是最有拼劲的。”从暴雨灾害中的不畏艰险，积极投身防洪救灾抢险，到多轮疫情中的敢于担当，奋力投身到疫情防控工作一线……在党员的引领下，项目全体职工团结一致、斗志高昂，在各自的岗位上发挥着模范引领作用，不断推动项目向前发展。
“口号喊得再响，也要落实到行动上。实际施工中我们还是遇到了不少困难，但满分是我们的底线！”项目党支部书记王小刚说道。
“零失误、零事故、零预警”，2022年9月10日，郑州轨道8号线项目五同区间双线顺利贯通，左右线盾构比节点分别提前36天、31天，彰显了项目管理团队攻坚克险的韧性和过硬的技术能力。先后荣获总包部3次季度考核第一、1次年度综合考评第一，获业主2次季度考核第一，获评郑州市扬尘污染防控办公室扬尘治理标准化工地、郑州市建设工程项目施工安全生产标准化工地等荣誉，亮出优秀的“成绩单”。（王男振、陈浩）
盾构接收砼箱体
五同区间盾构成型隧道
五同区间盾构管片堆场
