济南地铁m2号线最新规划图（济南到底有多拼）

济南地铁m2号线最新规划图（济南到底有多拼）这就是正在施工的济南轨道交通4号线。 自2021年3月起就多了许多施工围挡， 横贯东西中轴， 可以说是这座城市最为繁忙的一条路。 车辆川流不息的经十路上，

原标题：保泉水VS建地铁，济南到底有多拼？首个半地下地铁站详解来了

来源：齐鲁网

济南经十路，

全长90余公里，

横贯东西中轴，

可以说是这座城市最为繁忙的一条路。

车辆川流不息的经十路上，

自2021年3月起就多了许多施工围挡，

这就是正在施工的济南轨道交通4号线。

济南地质条件异常复杂，

地层富含高水压地下水，

有超高强度灰岩，

地质软硬不均，

存在千佛山断裂带，

无影山凸起，

给轨道交通建设带来巨大考验。

作为泉城，地铁如何与泉水共生，

成为建设过程中要解决的首要问题。

既要享受轨道交通的便捷，

又要不影响泉水喷涌，

确保泉城“灵魂”不失，

闪电新闻记者采访了

济南轨道交通4号线项目部副经理曹殿彬

为保泉比普通站点抬高约6米

泉城公园站将建成

济南首座半地下地铁车站

济南地铁4号线备受关注，2022年，济南地铁4号线工程计划全部站点进场施工，沿途共设有33处站点。为了保泉，泉城公园站将建设成为济南首座半地下地铁车站。

济南轨道交通4号线项目部副经理曹殿彬介绍，济南轨道交通集团的LOGO是由金文泉字演变而来，泉是根基。建投公司4号线项目部始终按照“用慎重的态度对待保护泉水，用智慧的方法建设轨道交通”思路，在建设中坚持“保泉优先”的原则。正是在这种思路的指导下，项目部全体人员共同努力，提炼出“绕、避、抬、升”四字建设原则，将泉城公园按照半地下车站进行建设。

保留大量古树木 绕开经十路

不能造成地下水污染

“绕避”是指绕开泉水敏感区，确保泉水万无一失，既不占用经十路，保证交通正常同行，又避开了泉城公园松柏园，保留了大量古树木。“抬升”是指车站埋深抬升了约6米，抬升至地下13-14米处，确保远离保泉线。

除此之外，这样的设计在施工过程中也大有裨益，围护桩是干作业成孔，建设半地下车站避免使用泥浆护壁工艺而对地下水产生污染。同时取消了围护桩桩间止水或桩外止水工艺，避免注浆液对地下水造成污染。总的来说，半地下站的最大意义是确保在建设及运营中，泉水万无一失。

半地下站的建设意义重大，在施工过程中也面临众多困难。据曹殿彬介绍，为确保地铁建成后车站两侧水系贯通，施工时采用了“钻孔透水桩 碎石导流通道”工艺连接两侧水系通道。

其次，车站的抬升意味着两端区间降低了覆土厚度，将会给后面盾构施工带来较大挑战，但综合设计方案及施工工艺，盾构施工总体安全可靠。同时车站建成后的景观效果也是施工时需要考虑的问题，为了融入海绵城市理念，提升高保泉的效果，在进行景观设计时需结合原泉城公园北门及整个公园风貌进行设计。

由于临近泉水敏感区，建设者对地铁建设使用的材料也有特殊要求。正常来说，地下车站施工时需要向里面注浆。在泉城公园站施工过程中，所有的注浆要保证是绿色环保浆，不能造成地下水污染。为此，施工方舍弃了常规的水泥水玻璃双液浆，联合山东大学共同研发了环保型注浆材料，使用的一些泡沫也换成了可降解材料。

目前，泉城公园站已完成全部基坑围护结构施工，进行了部分冠梁施工。目前施工人员100人左右，正进行罩棚安装施工。曹殿彬表示，之所以建罩棚是因为泉城公园景色优美，而该站正位于公园内部，环保要求高。在建的罩棚就是为了降低噪音、控制扬尘、提升形象，实现工地现场与周边环境的和谐共生。

闪电新闻记者 刘晨 尹承谦 刘晨 高于

本文编辑：刘抒音

审校：徐红梅