玛莎拉蒂吉博力黑色宣传片（继承者玛莎拉蒂）

玛莎拉蒂吉博力黑色宣传片（继承者玛莎拉蒂）在动力方面，既然系出跑车名门，Ghibli自然在性能上不会是个省油的灯。玛莎拉蒂为Ghibli提供了3款发动机和两种驱动形式，组合成4款不同的车型。首先是一台拥有410马力、550牛·米的高功率双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的Ghibli S和四驱的Ghibli S Q4上，其次是一台330马力、500牛·米的低功率双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的入门级Ghibli上，还有一台275马力、600牛·米的3.0升柴油发动机装载后驱的Ghibli Diesel上。所有车型都匹配ZF的8挡自动变速箱，这与搭载在Quattroporte上的动力配置完全一样。特别要交代的是，Ghibli是玛莎拉蒂近百年历史中的第一款柴油发动机车型，在欧洲市场上，它对于玛莎拉蒂实现年销5万辆的宏伟目标具有重要意义。但较为遗憾的是，由于Ghibli的车长与轴距分别较新一代Quattroporte短了291毫

为了面对日益严峻的市场环境和扩大销量，众多豪华跑车品牌不得不谋求新的发展方向。所以，我们也看到了越来越多的王者在经历百年辉煌之后开始走下神坛，推出新车型来满足庞大年轻消费者的需求。这也就不难想象拥有百年辉煌的玛莎拉蒂在其全新4门运动跑车Ghibli上所寄予的厚望。而这部在2013年上海国际车展上首次全球首发的重量级车型，能否成为玛莎拉蒂未来开拓市场的继承者呢？

如果说去年4月，在上海国际车展全球首发的玛莎拉蒂Ghibli让我充满新鲜感的话，那么在去年11月的广州国际车展上，可以说我已经里里外外近距离地领略过这款玛莎拉蒂全新打造的中级豪华四门轿跑的独特魅力。所以这次能优先拿到国内的试驾车，我的主要任务已不是满足好奇心，更是要好好体验一把这部新车的驾驶和乘坐感受。

虽然主观上我不太喜欢称Ghibli为“小总裁”，但Ghibli和新总裁的关系确实非常紧密。它们分享同样的车身架构、同样的动力传动单元、同样的悬架系统以及同样的生产线。不过从外观上区分它们倒非难事。Ghibli的车身比Quattroporte短291毫米，轴距短173毫米。这让Ghibli在视觉上显得更为紧凑和灵动，当然换个角度看也难免局促。那么新的问题又来了，“Ghibli”是否算得上是一辆真正的玛莎拉蒂呢？这个答案在文章之后便会揭晓。

针对Ghibli的外形设计，我之前说过它第一眼给我带来了新鲜而又熟悉的感觉。意大利设计师们在车头替Ghibli装上了中央镶有大型玛莎拉蒂三叉戟厂徽、车迷们熟悉的肾形直瀑式镀铬水箱护罩，且依旧让发动机盖中央的长度突出于整个车头的横切面，这就像每一辆经典的玛莎拉蒂一样，并采用与新Quattroporte相似的前保险杆设计，将蜂巢状格网嵌入其中，且尽可能地加大，再搭配角度更为锐利、内嵌LED昼行灯与方向灯的L形头灯组，打造出与新Quattroporte系出同门却更动感的气势，我非常喜欢。这样的前格栅设计灵感来源于现有的GranTurismo跑车，并与二十世纪五十年代的经典车型A6 GCS遥相呼应。

C柱上的三叉神戟厂徽，一直是玛莎拉蒂车款的表征之一，而叶子板上的三个散热孔，则说明了它在性能上的实力。Ghibli的实车之所以让人惊艳，绝非因为人们已经看腻了那三部德国车，老实说它的外观需要时间去适应，但相较上一代Quattroporte和GranTurismo而言，我认为玛莎拉蒂已逐渐向大众的口味迎合，这从车尾的线条就可以看出，已找不到太过锋利的剪裁，柔和的身形却又不与那四根排气管有所冲突，玛莎拉蒂也能与优雅沾上边。

而且在玛莎拉蒂向来坚持的奢华气氛之下，Ghibli在座舱之中不仅维持着典雅的细腻风范，同时也注入了强烈的跑车化风格，粗壮的方向盘以及两片大型的换挡拨片，再由以精致细腻的做工著称的意大利PoltronaFrau品牌所量身打造的座椅、皮革、饰板，以及能够任意满足定制化需求、处处可见的大胆配色组合，更是让Ghibli凸显出更具活力的产品特色。

此外，三辐式运动方向盘的前方，一样是源自新一代Quattroporte的蓝底白字、双环式仪表板，右侧为红线转速自6500转开始的转速表，左侧则是表底刻划超过310公里的时速表，中央为一块8.4英寸的液晶屏幕，可提供显示油量、水温、挡位等行车信息，还集成了操作空调、音响、导航指示等功能，而且在我们这次试驾到的Ghibli S Q4四轮驱动车型上，屏幕正中央还可切换成驱动比例示意图，告知驾驶人目前的驱动状态，一目了然。这样的设计使得车内的科技感提升了很多，踏上了年轻的步伐，不会再像驾驶GranTurismo 车系那样面对眼花缭乱的中控面板。

但较为遗憾的是，由于Ghibli的车长与轴距分别较新一代Quattroporte短了291毫米与183毫米，且车高只有1461毫米，加上为了提供给驾驶者充沛的空间与乘坐舒适性，Ghibli的前座空间与Quattroporte相当，包覆性和支撑性亦非常出色。但是后座方面却没有像Quattroporte那么充裕，不过整体乘坐空间还不至于令人感到局促，也刚好替Quattroporte和Ghibli在面对消费者选择时做了明显的定位区别。

在动力方面，既然系出跑车名门，Ghibli自然在性能上不会是个省油的灯。玛莎拉蒂为Ghibli提供了3款发动机和两种驱动形式，组合成4款不同的车型。首先是一台拥有410马力、550牛·米的高功率双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的Ghibli S和四驱的Ghibli S Q4上，其次是一台330马力、500牛·米的低功率双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的入门级Ghibli上，还有一台275马力、600牛·米的3.0升柴油发动机装载后驱的Ghibli Diesel上。所有车型都匹配ZF的8挡自动变速箱，这与搭载在Quattroporte上的动力配置完全一样。特别要交代的是，Ghibli是玛莎拉蒂近百年历史中的第一款柴油发动机车型，在欧洲市场上，它对于玛莎拉蒂实现年销5万辆的宏伟目标具有重要意义。

本次我们拿到的试驾车型是旗舰版Ghibli S Q4。按下方向盘左侧后方的START/STOP发动机启动钮，发动机舱盖下410马力的V6双涡轮增压发动机迅速被唤醒。Ghibli S Q4的起步很平顺，完全没有像GranTurismo MC Stradale那样蠢蠢欲动。由于车重较Quattroporte S Q4轻了50公斤，且车身尺码也较小，所以在市区行驶时，即便只是正常的舒适模式，也仍然可以感觉到整体动态轻快了许多、底盘更加扎实、转向亦算轻快，只要轻踩油门就有相当充足的扭力，车身即像离弦之箭那样呼啸而出。不过，Ghibli S Q4在减震器的设定上要较Quattroporte车系来的硬朗，所以行经坑洼路面时的震动与弹跳较为明显。

当我尝试只按下位于变速杆左侧Sport按键，你能够立刻察觉排气声浪的鲜明改变，由原本暗沉的低鸣转变为雄浑高亢的调性，似乎已进入全面备战状态，而显得特别的兴奋活跃，彰显身为玛莎拉蒂车款所应有的神韵。此时，8速自动变箱的换挡时间从250毫秒缩短到150毫秒，油门的反应变得异常敏捷，而且排气旁通阀开启，独具魅力的玛莎拉蒂轰鸣声绝对让你欲罢不能。

至于操控感受？在城市中驾驶时，Ghibli S Q4的转向车身反应相当敏捷，尤其是在运动模式下高速入弯，它会给你带来更多的安全系数，但驾驶乐趣不及后驱车那么有趣。一般情况下，发动机输出的所有动力都输送至后轮；而在前轮需要牵引力时，系统最多可将50%的动力分配给前轮。但是，一般情况下，Ghibli S Q4的全轮驱动系统意义并不大，尤其是在天气晴好、地面干燥的环境下，除非你需要一脚大油门上坡。特别的是，我们可以通过仪表前方的多功能显示屏观察前轮与后轮之间实时动力分配的图像，可以清楚地看到Ghibli S Q4在不同的路况下前/后轮之间的动力分配。

当然，经过对Ghibli S Q4短暂的试驾，我可以负责任地告诉大家，Ghibli 确实是一部非常出色的玛莎拉蒂四门运动跑车。虽然它不像驾驶GranTurismo那样纯粹，但无疑也是一辆极具驾驶乐趣的车，从方向盘到油门踏板，从车头和车尾的响应到独具特色的声浪效果， Ghibli无时无刻不在证明自己的贵族血统!

编辑短评：虽然在短时间内，Ghibli恐怕还达不到像奔驰、宝马、奥迪，甚至保时捷那样多年在豪门中占据的统治地位，但从目前Ghibli在上海4S店内预定的火爆程度看，很多年轻的购买者都会把目光聚集到Ghibli身上。因为它完美结合了4门运动跑车的运动性和实用性，还有它的与众不同，更因为它是一辆玛莎拉蒂。

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