日照市区内有多少个红绿灯（日照市区这9处右转信号灯请注意）
日照市区内有多少个红绿灯（日照市区这9处右转信号灯请注意） 交警支队设施大队经过研究认为：设置右转方向指示灯，控制右转车辆是最佳解决方案，但右转流量太大，“全程控右”导致右转效率降低势必会造成交通拥堵。有没有一种信号控制措施，既能保障慢行交通的路权，又能提高右转车辆通行效率呢？在借鉴深圳、南京、无锡等地的经验做法，经过论证后，交警支队设施大队试用了“半程控右”的信号控制措施，右转红灯时停车让行，保障慢行交通的安全，右转灭灯时减速慢行，让小心谨慎右转成为一种常态。 以海曲东路与北京路路口为例，该路口高峰期非机动车、行人和右转弯的机动车流量都很大，直行绿灯时，右转车辆在非机动车和行人间隙穿插，极易发生交通事故，尤其是大型车辆存在右转盲区和内轮差，安全隐患较大。 根据《道路交通信号灯设置与安装规范》的标准要求，北京路与海曲东路路口右转方向指示信号灯灯色转换顺序为“红→所有灯熄灭→黄→红”，即右转箭头灯没有绿灯灯色，所有灯熄灭就代表“绿灯”，右转车
近期，日照市公安局交警支队收到一些市民的留言和来电咨询：“北京路与海曲东路路口右转为什么只亮黄灯和红灯？右转信号灯坏了吗？”“为什么要设置右转信号灯呢？”“日照市区有哪些路口设置了右转信号灯？”“信号灯主要有哪些放行模式？”“设置‘借道左转’的路口有哪些？”……
按照“事事有态度、件件有速度、沟通有温度、回音有力度”的原则，日照公安交警梳理汇总市民关于上述交通安全方面的共性、疑点问题集中解答反馈如下：
● 北京路与海曲东路路口右转为什么只亮黄灯和红灯？右转信号灯坏了吗？
北京路与海曲东路路口右转红灯是按照目前施行的《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）进行设置的。该标准是由国家质量监督检验检疫总局与国家标准化管理委员会于2016年12月13日联合发布，2017年7月1日开始实施并在全国范围内推广的，主要明确了道路交通信号灯的设置条件、信号灯组合形式、信号灯安装等方面的要求。
根据《道路交通信号灯设置与安装规范》的标准要求，北京路与海曲东路路口右转方向指示信号灯灯色转换顺序为“红→所有灯熄灭→黄→红”，即右转箭头灯没有绿灯灯色，所有灯熄灭就代表“绿灯”，右转车辆通行规则即为“红灯停止、灭灯通行”。
● 为什么要设置右转信号灯？怎样既能保障慢行交通的路权，又能提高右转车辆通行效率呢？
并非所有路口都需要设置右转信号灯，通常受交通流量、车道功能、慢行交通等因素影响，右转车流量较大时，容易与直行的行人、非机动车等慢行交通存在冲突点，这种情况下需设置右转信号灯控制右转的机动车，减少与行人、非机动车的冲突。
以海曲东路与北京路路口为例，该路口高峰期非机动车、行人和右转弯的机动车流量都很大，直行绿灯时，右转车辆在非机动车和行人间隙穿插，极易发生交通事故，尤其是大型车辆存在右转盲区和内轮差，安全隐患较大。
交警支队设施大队经过研究认为：设置右转方向指示灯，控制右转车辆是最佳解决方案，但右转流量太大，“全程控右”导致右转效率降低势必会造成交通拥堵。有没有一种信号控制措施，既能保障慢行交通的路权，又能提高右转车辆通行效率呢？在借鉴深圳、南京、无锡等地的经验做法，经过论证后，交警支队设施大队试用了“半程控右”的信号控制措施，右转红灯时停车让行，保障慢行交通的安全，右转灭灯时减速慢行，让小心谨慎右转成为一种常态。
该信号控制措施是国标规范推荐的一种信号控制方式，适时启动右转红灯，不亮右转绿灯，更加有利于明确路权，在切实保障慢行交通安全的同时兼顾了右转机动车的通行效率。该信号配时措施已在深圳、南京、无锡等多地推广应用。
● 日照市区有哪些路口设置了右转信号灯？这些右转信号灯的控制方向、控制时段分别是怎样的？
目前，日照市区共有9处路口设置了右转信号灯，为方便机动车驾驶人了解和注意，下面将9处右转信号灯所在的路口名称、控制方向以及控制时段统计如下：
●日照市区信号灯主要有哪些放行模式？设置“借道左转”的路口有哪些？
日照市区信号灯主要有5种放行模式，简要说明如下：
1、混合放行模式
混合放行模式，是最常见的放行模式，适合左转车流量小、未设置左转方向指示灯的路口；因受路口渠化、道路宽度等条件限制，未设置左转专用车道的路口，也使用这种放行模式。
2、先直行后左转模式
先直行后左转是市区多相位路口的基本放行模式，一般路口都采用这种模式。
3、先左转后直行模式
先左转后直行，设置“借道左转”的路口必须使用这种放行模式，否则，左转车流与直行车流在路口内存在冲突。目前，主城区设置“借道左转”的路口共有10处，分别是：
4、单口放行模式
部分路口道路狭窄、路口不规则，左转与直行无法分相位放行，如果混合放行，在路口内左转车流与直行车流存在冲突的路口，宜使用单口放行模式，也就是单方向直行、左转同时放行。
5、“叠加相位”放行模式
“叠加相位”也称为“搭接相位”，是指信号迟起或早断，或者信号的早起或迟断，就是在某个相位结束前，提前启动或结束另一个相位的一股或多股车流。适合车流量不对称或存在潮汐现象的路口。
设置“叠加相位”重新分配各相位的时间有利于提高路口通行效率，流量较大的进口方向可以向流量较小的方向“借”一点时间，有效地提高通行效率，同时减少流量较小的进口方向的空放时间。
“叠加相位”放行模式适合绿波协调控制的路口。如，北京路、山东路绿波带部分路口采用“叠加相位”放行模式。
山东交警提醒：
信号灯放行相序没有固定模式，需根据路口的交通流量设定，在设定的时候不仅要考虑机动车，还要考虑行人和非机动车。特别提醒驾驶人朋友，路上行车时要注意观察信号灯变化，严格按照信号灯指示通行。
为了提高广大驾驶人的出行效率，不同时间段的信号方案不尽相同，小伙伴们不能只靠以往的经验行驶哦~
