航空里程积分兑换标准（2022版国内航司里程兑换手册）

航空里程积分兑换标准（2022版国内航司里程兑换手册）关于各档距离覆盖的航线，可以参考这篇文章，虽然以东航举例，其他航司也一样适用。航司不会把一架飞机上所有的座位都开放给里程兑换，一般都是指定舱位，分配个位数的票额，先到先得。中国内地各大航司的里程兑换国内机票（不含港澳台）时，都是按照实际航线距离划分为几个档次，来确定不同的兑换标准。正常情况大家多会兑换经济舱，经济舱放票也较公务舱多。以下若没有标注往返标准的，往返兑换标准为单程的两倍。如果没有直达航线需要中转，则需要分开兑换并各自单独计算兑换标准。从下面这张表格就能清晰的看出兑换同样距离航线时，各家航司里程的优劣了。

本文为里程新手准备，完整介绍中国国内几大航司的常旅客计划里程兑换标准、对比优劣等。考虑实际情况，主要介绍国内机票兑换。和前两年相比，国内航司的里程兑换规则和标准并没有太大的变化。

关于各常客计划的里程有效期、兑换资格（只有国航有这个门槛）、受让人规则、奖励机票退改规则等，这里专门有一篇文章详细讲述：国内航司里程兑换资格受让人有效期退改规则大全

实践中各家航司也有用「积分」这个更接地气的词来代替「里程」的，反正都是一回事，知道就行了。

经济舱兑换比较

中国内地各大航司的里程兑换国内机票（不含港澳台）时，都是按照实际航线距离划分为几个档次，来确定不同的兑换标准。

正常情况大家多会兑换经济舱，经济舱放票也较公务舱多。以下若没有标注往返标准的，往返兑换标准为单程的两倍。如果没有直达航线需要中转，则需要分开兑换并各自单独计算兑换标准。

从下面这张表格就能清晰的看出兑换同样距离航线时，各家航司里程的优劣了。

航司不会把一架飞机上所有的座位都开放给里程兑换，一般都是指定舱位，分配个位数的票额，先到先得。

关于各档距离覆盖的航线，可以参考这篇文章，虽然以东航举例，其他航司也一样适用。

国内经济舱大部分距离上南航优势明显，当然实际使用中要有南航执飞航线且放票才行。

这里多说一句，虽然3000公里以上国航最划算，这是因为国航枢纽北京或成都到全国大部分地方都在3000公里内，超过3000公里的航线凤毛麟角。而南航的大本营在新疆东北和华南，彼此之间有大量3000公里以上的航线。

而海航系航司中，除海航和大新华以外的航司都向低成本转型，无餐食，因此里程兑换标准也略有下浮，每档便宜1000~3000里程不等，如800公里内经济舱单程为7000里程，3000公里以上经济舱单程为25000里程。

公务舱、头等舱兑换

和现金购票相比，通常里程兑换公务舱更加划算，也就是同样的里程能够用出更多的现金价值，不妨考虑下。

乘坐公务舱推荐宽体客机（波音747/777/787，空客330/350/380），只要不是太旧的飞机都可以平躺，比起窄体客机的大板凳更舒服。

国内公务舱的兑换中，东航明显比其他航司划算，东航宽体公务主要用在上海往返京穗深蓉等航线上。

经过近年来的名称调整，以往窄体客机前面几个「头等舱」目前都改成了「公务舱」。而真正的「头等舱」只在远程宽体客机如747/777/380等机型上提供比公务舱更宽敞的平躺座位。目前只有国东南厦四家航司设有「真」头等舱，在国内的极高客流航线如京沪穗深蓉崖之间才有可能碰到。

例外的兑换标准

凡事总有例外，实际兑换中也并非严格按照上述兑换表格来执行。主要包括：

国航有淡旺平季之分，前面的表格只是平季标准，而淡季会打五到八折，旺季则会上浮二到三倍。

南航、厦航、川航都有部分航线执行特殊上浮标准。

如川航的成都-林芝/拉萨航线，单程经济舱20000里程。厦航的重庆-拉萨航线，单程经济舱18000里程。而南航的此类航线则更多一些，列举如下单程标准：

800公里内：北京-大连/沈阳、上海-武汉、广州-贵阳/南昌/福州/厦门/三亚/海口、深圳-海口，上浮为8000~10000；

801~1700公里：上海-长春/广州/深圳、北京-长沙/成都/长春、深圳-西安/郑州、广州-济南，上浮为13000~14000；

1700公里以上：北京-广州/深圳/乌鲁木齐/三亚/海口、广州-长春/哈尔滨，上浮为17000~18000。

都是大城市的热门航线，详细见南航这些大动作下周开始生效一文后半部分。

至于实际操作中的锁票，就更难把握了。

跨航司俱乐部的兑换

前面国航凤凰知音可以兑换深航、山航，因为深航山航自己没搞常旅客计划，和国航爸爸用同一个常旅客计划。而国内还有一些航司虽然各自都有自己的常旅客计划，但也可以互通。

虽然南航退出了天合联盟，但东航和厦航还是联盟关系，其他国内部分航司之间也有合作关系，可以互相兑换机票，详见下表。以下用谁的里程按谁的兑换标准来，退改当然也是找里程票出票方。

限于篇幅只列出了经济舱的对比，但可以看出除了亚洲万里通外的其他互相兑换都不太划算。是否值得请自行估算，通常认为每1万里程用出600~800元人民币才算回本，实际可根据个人里程来源等因素合理调整。

此外，亚洲万里通仅兑换深圳航空时支持一个24小时内的转机，两段距离也可以合并计算。

里程灵活动态兑换

此外，各航司还推出了里程灵活兑换的方式，即按照在售票价来浮动定价。这样好处是增加了兑换机会，在没有固定兑换票额（也叫「传统兑换」）的情况下还能用里程买票，缺点是这样会有动力让航司偷偷减少固定兑换的票额，比如海航旗下的北部湾航空已经彻底取消了传统兑换表格。

像热门时段的传统固定兑换里程票额已经换光，加上现金票也很贵，这时动态兑换票的所需里程数量会非常高。碰到这种情况不用慌，只是固定兑换里程票被换完了而已。

灵活兑换方式，里程都是按一定比例来折算成现金购票，这样退改标准以及低成本航司的托运行李额度都会和传统兑换不一样。实际使用中请合理选择。

灵活兑换方式兑换的机票都是现金售票舱位而非传统兑换的X舱等，但因为实付票价为0，大部分航司都不能再次累积里程，而东航目前是可以的。

关于舱位

大家都知道飞机的舱位通常分头等、公务和经济舱，有时可能还有超级经济舱，但其实每个物理舱位又按价格细分成不同的子舱位（也叫座位等级，英文CLASS），用字母表示。

比如全价经济舱一般是Y舱，打折的就是BEMNTVZ舱等等。代码由航司自定义，同一代码在不同公司可能代表不同的舱位。

你拿到的行程单上都会有舱位代码的显示。通常我们碰到的同一个航班退改签条件不一样的票价就是因为舱位不同。

吉祥航空如意俱乐部也是这种模式，积分没有固定的兑换表格，直接拿分抵扣购票金额。建议用国航里程兑换吉祥里程票，和兑换国航自己票一样标准。

更多里程使用技巧

关于兑换如何尽可能换到价值高的机票，也就是把里程用在刀刃上，主要考虑以下几点。

• 兑换公务舱这种现金票价远高于经济舱的舱位。
• 兑换往返时部分航司有优惠，请合理利用。国航往返票支持部分条件下的开口。
• 兑换法定节假日、春运等旺季且是正向客流的机票，当然这个需要先下手为强。
• 兑换某些价格高的短途航线，即各航司的第一档兑换，如云南省内航线。此外北上广出发的短途航线价格放开现金价格也很高。
• 特殊航线如高高原航线（青藏高原上面的都是）因为运营成本高（不能满载、符合资质的双机长配备等等）基础票价高，也适合用里程换，特别是短途航线。
• 兑换同一航线中票价较高的航班。比如一日多班的线路，通常早晚班都很便宜，但白天时刻好的航班价格会坚挺，更值得用里程兑换。同样一个城市多个机场的，离市区近的机场机票通常更贵。

婴儿、儿童的兑换标准通常和成人一样，因此婴儿肯定是现金买一折票更划算，儿童嘛现金最高五折看现金里程哪个划算吧。更多可见儿童机票实用宝典。

由于目前部分航司「随心飞」同样使用里程票的X舱，这给里程兑换机票也带来了众多不确定性，深入的分析可见这篇文章的末尾部分。

本文主要讨论里程使用，关于乘机累积请参考：一篇打尽国内航司里程累积表格2020版。关于航司贵宾会员等级和待遇请参考：南航这些大动作下周开始生效。关于国际票的兑换请参考：国内各大航国际线里程兑换全面比拼。关于里程票的退改规则请参考：国内航司里程兑换资格受让人有效期退改规则大全。

各航司里程使用的深入讨论文章：国航（文章后半部分）、东航、亚洲万里通。

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