对话凯翼郭德强（郭德强闪辞凯翼背后）

对话凯翼郭德强（郭德强闪辞凯翼背后）另外，接替郭德强履新营销一把手的，是同样拥有丰富汽车行业销售和管理经验的何勇平。公开资料显示，何勇平此前曾任北汽幻速销售公司总经理，既非奇瑞系高管，也并不是尹同跃在一汽的“老相识”。是凯翼汽车进入“宜宾模式”下外聘的职业经理人。履新凯翼营销一把手的何勇平，原北汽幻速销售公司总经理在外界看来，作为尹同跃亲手从外部挖来的实力派高管，曾供职于一汽马自达的郭德强在2021年加入凯翼担任营销一把手至今不过一年时间就匆匆辞别，这背后一定不是常规的人士调动，更有可能是企业层面管理与战略方向的重大变革。值得深思的是，伴随着一系列的人事变动，凯翼内部从品牌到销售端也在发生一系列巨变。不久前凯翼汽车全新LOGO曝光，并于7月21日在宜宾举办的世界动力电池大会上正式亮相。转型新能源汽车赛道，向更高端的细分市场突破，是宜宾主导凯翼发展后既定的战略方向。与此同时，《车壹条》从凯翼汽车内部得到确切消息，原位于四川成都

从奇瑞出走并让渡给宜宾的凯翼汽车，过去半年来一直在发生前所未有的调整。

《车壹条》从奇瑞及凯翼内部获悉，2021年担任宜宾凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售公司总经理的郭德强已经调离凯翼汽车返回奇瑞集团，与之相关的还有部分原奇瑞派驻到凯翼的中高层领导以及员工的离职/调岗。

从各前员工处打探出的消息可以看出，公司上上下下正在经历一次规模庞大的人员大换血，透露出一种“大变天”的前兆。从奇瑞的凯翼到宜宾的凯翼，背后折射出来的是宜宾造车模式的困局——技术上先尽可能摆脱对奇瑞的依赖，管理上同步告别“奇瑞团队”帮扶。

壹哥从接近奇瑞的消息人士处打探到的说法是，尹同跃从一汽“挖角”的营销大将郭德强，在入职凯翼汽车将近一年后就已经回归奇瑞。目前在奇瑞内部，仍以奇瑞股份总经理助理的身份担任奇瑞营销公司副总经理一职，分管包括新零售业务在内的奇瑞品牌营销管理工作。

人事变动 LOGO焕新 公司搬迁，凯翼“大变天”

在外界看来，作为尹同跃亲手从外部挖来的实力派高管，曾供职于一汽马自达的郭德强在2021年加入凯翼担任营销一把手至今不过一年时间就匆匆辞别，这背后一定不是常规的人士调动，更有可能是企业层面管理与战略方向的重大变革。

值得深思的是，伴随着一系列的人事变动，凯翼内部从品牌到销售端也在发生一系列巨变。不久前凯翼汽车全新LOGO曝光，并于7月21日在宜宾举办的世界动力电池大会上正式亮相。转型新能源汽车赛道，向更高端的细分市场突破，是宜宾主导凯翼发展后既定的战略方向。

与此同时，《车壹条》从凯翼汽车内部得到确切消息，原位于四川成都的凯翼汽车销售公司已经集体搬迁到宜宾，与生产基地团圆，甚至凯翼在成都的唯一一家授权经销商也已经撤离。换言之，凯翼汽车正在转变“多地布局”的战略方向，转变为聚焦宜宾市的“大一统”布局，而后者正是凯翼汽车第一大股东。

履新凯翼营销一把手的何勇平，原北汽幻速销售公司总经理

另外，接替郭德强履新营销一把手的，是同样拥有丰富汽车行业销售和管理经验的何勇平。公开资料显示，何勇平此前曾任北汽幻速销售公司总经理，既非奇瑞系高管，也并不是尹同跃在一汽的“老相识”。是凯翼汽车进入“宜宾模式”下外聘的职业经理人。

如果梳理清楚这条逻辑链，就会发现整件事的本质是宜宾市政府进一步聚焦，收回对凯翼的掌控权，意图用全新经营模式和思路“重起炉灶另开张”。深层次，则是奇瑞主导凯翼发展的时代宣告结束。

这种猜想也得到了凯翼汽车内部人士的证实。“现在宜宾发展新能源产业，战略方向是宜宾方主导的。”某位凯翼汽车在职员工对《车壹条》透露。另有研发、产品端相关人士表示，凯翼的产品决策方同样已经变成了五粮液背后的宜宾政府。

实际上，这其中能够总结出来的最重磅信息是，凯翼与“第二股东”奇瑞正在渐行渐远。

奇瑞交权，凯翼“易主”背水一战

奇瑞让权，凯翼交由宜宾大包大揽，这种结果并不在意料之外。因为宜宾入主凯翼的几年间，母公司奇瑞虽然一直主导产品、技术上的决策，但是最终换来的市场业绩并不尽如人意。

数据显示，凯翼汽车在2021年的销量仅为2.03万辆，相比2020年减少了1.3万辆，产能利用率刚刚突破10%。即便去年奇瑞有针对性地提高了对凯翼品牌的重视程度，着重打造炫界pro和轩度两款重磅新车，但最终在惨烈的市场竞争中依旧无人问津。

究其根本，品牌影响力不够肯定是原因之一，不过最关键的还是产品竞争力不足，无法说服消费者下单购买。

以去年的最新车型炫界pro和轩度为例，两款车型的体验层面虽然可圈可点，不过核心技术上，奇瑞提供的1.5T发动机仍是上一代技术，甚至算不上“鲲鹏动力”中的成员；设计上虽然具备自己的品牌特色，也并没有做到令人眼前一亮的程度，最多可以说是中规中矩。

凯翼2021年推出的重磅轿车——轩度

其实这也是凯翼近4年来所有产品的缩影，总结起来就是品牌小众、颜值落伍，动力虽然不弱但技术总是落后奇瑞品牌一代。再加上捷途、奇瑞的产品性价比已经极具诱惑力，自然不会有多少人把目光集中到平庸的凯翼身上。

当然这个问题也不止体现在凯翼上，几乎所有以“老技术”为核心的独立品牌，譬如思铭、理念、东风风度，在消费升级的浪潮中过得都不如意，唯有经历过大刀阔斧改革的启辰在当下表现尚可。

所以反过头来，换做如今的凯翼也是一样。想要在竞争如此激烈的中国车市分一杯羹，凭借前几年的惯性经营只能是越走越窄。

而拥有捷途、奇瑞、星途以及奇瑞新能源的“大奇瑞”，即便能把最新的技术输送到凯翼，也无法短时间内成功为这个品牌找到精准定位。再考虑到此前积累的口碑，奇瑞主导凯翼这条路实际上看不到希望，当然宜宾方面也“耗不起”。

唯一能想到的办法，就是更换“主帅”重新排兵布阵，依靠品牌焕新后的“新手光环”与斗志杀出一条血路。

宜宾做东，“新能源 高端”两手抓

从迄今为止的种种表现看来，宜宾市的决策没有不妥之处，但战略方向是对的和战略执行能否落地可是两回事。

刚刚开幕的2022世界动力电池大会上，作为东道主地区唯一的整车企业，凯翼在换标之后首次展示了全新序列作品。其中i-EA01定位双门微型电动车，新车基于奇瑞新能源LFS平台打造，在颜值和配色上相当年轻化。

凯翼全新微型电动车i-EA01与i-EA02

i-EA02可以看作“01”的四门版车型，从画风上同样能看出设计上的巨大进步。尤其是奇瑞母公司还没有推出的4门微型电动车，已经被凯翼搬上了展台并有望率先一步推向市场，可见凯翼在产品定义和市场卡位上的能力提升。

另外在本次动力电池大会上，代号为FX12（新名称疑似为i-FA01）的全新中大型SUV也正式登上了舞台，并已经由公司注册了“炫跃”的中文名称。表面上看，新车的设计语言与内饰质感都比以往的凯翼产品拥有飞跃式提升，至少对比奇瑞同级别产品并不逊色。

i-FA01，凯翼全新中大型SUV

有消息称新车将与星途揽月一样，基于M3X火星Pro架构打造，并有望配备鲲鹏动力顶级的2.0T发动机，最大功率192kW，峰值扭矩可达400N·m。如此一来，新车的地位将直接从“廉价版奇瑞”摇身一变晋升为与星途对等的高端产品，而这无疑将是凯翼重新确立江湖地位的“可靠保证”。

早在2016年，宜宾市就提出着力建设“动力电池之都”的目标，而凯翼作为宜宾汽车整车产业的独苗，更承担着“2025年实现销量25万辆，新能源占比60%以上，2030年实现50万台”的压力。

宜宾时代凯翼新能源科技有限公司揭牌仪式

为此，在世界动力电池大会开幕的第一天凯翼与宁德时代合资成立的“宜宾时代凯翼新能源科技有限公司”也已经正式揭牌，足以表明企业及宜宾市践行“双品牌、两步走”电动化转型策略的决心。

而这般重整旗鼓之后，设计技术大刀阔斧，全面聚焦宜宾的凯翼汽车，显然更值得外界期待。