飞行过程中什么时候发生安全事故（降落是飞行过程中最危险的阶段）

飞行过程中什么时候发生安全事故（降落是飞行过程中最危险的阶段）重大的飞行事故都是由一系列因素相结合而导致的，而客机在降落阶段发生重大事故和机场的各种危险因素关系密切。例如机场没有精确进近着陆设备的危险系数为5.2，没有航站自动情报服务的危险系数为3.9，没有机场进近雷达的危险系数是3.1.没有标准进近航道的危险系数为1.6。雾、雨、冰、雪、风、雷暴和风切变等气息因素也会对飞行安全造成较大影响。图、联邦快递14号航班的麦道MD-11F在降落时失事这200多起事故共造成7185人遇难，平均事故导致25人遇难，占运输总量的63%。在降落阶段中，进近阶段占108起，五边进近程序又占82起，着陆阶段占97起。图、韩亚214号航班的一架波音777在降落时失事发生重大进近着陆事故的频率和在全部重大飞行事故中，所占比率高低与恶劣的气象环境、复杂的地形和有无精密仪表进近着陆设备关系密切。客机夜间进近着陆又比白天困难很多，因为夜晚目视感视差或夜间常出现空间定向障碍。夜间

Fly Knight/文

数据来说话，在973个事故样本中，发生在降落期间有392起，占比40%，起飞阶段则发生160起，占比16%。空难大多数发生在降落阶段。

降落阶段的8分钟和起飞阶段的3分钟也被民航业称为“危险的11分钟”，其中尤以降落阶段最为危险。而根据1980年至1996年的统计数据，全球客机共发生重大飞行事故621起，其中重大进近着陆事故占了287起，占比高达46%。

图、北欧航空751号航班在事故中被折成三段

这200多起事故共造成7185人遇难，平均事故导致25人遇难，占运输总量的63%。在降落阶段中，进近阶段占108起，五边进近程序又占82起，着陆阶段占97起。

图、韩亚214号航班的一架波音777在降落时失事

发生重大进近着陆事故的频率和在全部重大飞行事故中，所占比率高低与恶劣的气象环境、复杂的地形和有无精密仪表进近着陆设备关系密切。客机夜间进近着陆又比白天困难很多，因为夜晚目视感视差或夜间常出现空间定向障碍。夜间着陆期间比白天降落的事故率要高3倍。造成重大进近着陆事故的主要原因是飞行员措施不当和疏忽，尤其在没有目视参照地标或失去标志时，飞行员在客机下降到决断高度以下仍继续进近。

图、联邦快递14号航班的麦道MD-11F在降落时失事

重大的飞行事故都是由一系列因素相结合而导致的，而客机在降落阶段发生重大事故和机场的各种危险因素关系密切。例如机场没有精确进近着陆设备的危险系数为5.2，没有航站自动情报服务的危险系数为3.9，没有机场进近雷达的危险系数是3.1.没有标准进近航道的危险系数为1.6。雾、雨、冰、雪、风、雷暴和风切变等气息因素也会对飞行安全造成较大影响。

安全第一，预防为主。做好了预备工作，无论是降落还是起飞，都能较高的保障航空安全。关于这个问题，欢迎在下方留言讨论。