雅西高速管控信息（雅西高速51公里魔鬼路段）

雅西高速管控信息（雅西高速51公里魔鬼路段）经雨城区、荥经县、汉源县、石棉县起于雅安市对岩镇它有多niubility？接下来带你领略这壮美时刻雅西高速公路

【“魔鬼路段”的守护特管区

】

雅西高速51公里长的拖乌山北坡为目前全国第一长大纵坡，双螺旋隧道群、全钢管混凝土桁架桥、超长连续纵坡组合首例出现，具有海拔高、临崖临壁、急转弯多的特点，被堪称“魔鬼中的魔鬼路段”。雅西高速拖乌山北坡交通特管区是四川首创，大队全体参勤民警、辅警克服光照强、温差大、雨雾多的不利天气影响，用全警的“辛苦指数”换回广大交通参与者的“安全指数”，违法车辆日趋减少，管内道路交通秩序持续向好，山区高速公路特殊路段交通特管的科学性和实效性日益凸显。 （甘孜公安）

都说雅西高速是“天梯高速”、“逆天工程”

它有多niubility？

接下来带你领略这壮美时刻

雅西高速公路

起于雅安市对岩镇

经雨城区、荥经县、汉源县、石棉县

止于凉山彝族自治州的冕宁县泸沽镇

是国家高速公路网

北京至昆明G5高速公路的重要一段

也是八条西部大通道之一

甘肃兰州至云南磨憨公路

在四川境内的重要组成部分

项目的建设是国家实施西部大开发，促进西部地区社会、经济、政治、民族团结的客观需要，对完善四川省地方公路网，开发攀西地区资源、振兴山区经济，落实少数民族和贫困地区政策，发展沿线旅游资源，起着重要的作用。

路线全长240公里

采用四车道高速公路

设计速度80公里/小时

整体式路基宽度24.5米

沥青混凝土路面

总投资约206亿元

其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元

是我国利用亚行贷款资金最大的单个项目

全线桥隧比高

桥隧长约132公里，桥隧比高达55%

汉源、石棉境内的桥隧比更是超过70%

全线有桥梁270座、长约91公里

其中特大桥23座，大桥168座

有隧道25座、长约41公里

其中特长隧道2座，长隧道16座

全线设互通式立交12座（投运11座）

服务区6处（投运3处），停车区4处

设有安全检查站2处、监控管理处3处、

监控管理站5处、除冰站2处

项目地处四川盆地边缘，向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路，穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦，安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。

雅西高速

于2012年4月28日正式完工并通车

要说交通有多便利

“跑”过的人都知道！

通车以后

成都到西昌全程约430公里、用时约5小时

成都到攀枝花约610公里、用时约7个小时

说到雅西高速

那就不得不说它的“四大金刚”

哪四大？

咱们接着往下看

腊八斤特大桥

腊八斤大桥位于雅安市荥经县，长1106米、桥高230米，造价1.8亿元。其10号主墩高达182.64米，是当时同类型桥梁世界第一高墩。

泥巴山隧道

泥巴山位于雅安市荥经和汉源两县交界，主峰高3300米，隧道（又叫“大相岭隧道”）全长10公里，穿山而过的泥巴山隧道，经常让人们可以体验“南边日出北边雨”的自然奇观。隧道通过17条大断层，存在岩爆、大变形以及涌突水等不良地质难题，工程难度极大。为解决上述不良地质难题和特长隧道通风问题，依托泥巴山隧道开展了《泥巴山隧道岩爆大变形预测及防治技术研究》《大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究》等多项西部科研项目。课题研究成果不仅指导泥巴山隧道的勘察和设计，而且为完善我国公路隧道通风照明设计规范，提高我国公路隧道营运管理水平，具有十分重要的意义。

干海子特大桥

世界第一座主梁、桥墩全部采用钢管混凝土桁式结构体系的桥梁——干海子钢管混凝土桁架连续桥，全长1811米，呈S曲线形，最小半径为354米，最大纵坡为3.6%，跨径分为44米、60米两种形式，钢管混凝土混合桥墩最高达107米，造价约2.8亿元。该桥节省混凝土9.8万方可建一座腊八斤大桥，节省钢材4000吨，其架设面临小半径曲线、柔性墩高、跨数多和最长联长达1100米的难题。它被称为“四个第一”：●第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；●第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；●同类结构中每联最长的连续结构，干海子大桥的两个伸缩缝之间最长距离是1044米；●第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工，增加了桥梁的韧性和延展性。

双螺旋隧道

国际首创的双螺旋隧道——干海子和铁寨子隧道，是世界上首次将双螺旋隧道设计运用于高速公路越岭线。其中，干海子隧道长1755米，隧道转弯半径约为600米，平均纵坡2.85%，造价约1.9亿元人民币；铁寨子隧道长2931米，隧道转弯半径约为600米，平均纵坡2.45%，造价为3.4亿元人民币。两座双螺旋隧道位于拖乌山北坡栗子坪至铁寨子越岭线，该路段地形陡峻，走廊带狭窄，分布有铁寨子曹古断裂及安宁河活动性断裂带，通过双螺旋展线方式，实现了在直线距离为2.9公里的“V”形峡谷范围内通过螺旋展线11公里，连续爬升350米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本，同时绕避了不良地质，优化了线形指标。