长安悦翔v7是哪年上市的（11万台销量的缘由）

长安悦翔v7是哪年上市的（11万台销量的缘由）当然，我很欣然的看到它的内饰并没有因为高昂成本的动力系统加入而降低，依然像其它长安汽车的内饰一样，虽然说不上多么的豪华和显档次，但你绝不会因为价格的便宜而在车内有低廉的感受。动力与燃油经济性的话题待下篇试驾体验方面我们再来细聊，这里主要聊下我进入车内的感受。悦翔V7 1.0T版的内饰设计与1.6L车型区别不大，而长安汽车为了降低成本以待让这款本就成本高昂的动力系统更好的融入消费者，所以1.0T版本车型配置被设定在了“中级”层次，即1.6L悦翔V7各版本间的中间层次。外观没有太突出的变化，不过我还是想多唠叨几句：请注意悦翔V7车门把手位置。腰线从车门把手位置穿过并贯穿至车尾，从视觉上而言这样的设计会让你的眼睛有更好的视觉连贯性体验，而从工业上来说，这种在腰线位置增加更复杂的门把手内凹的设计，是个很麻烦且对工艺要求极高的做法，这在自主品牌车型，甚至是一些外来品牌车型上都并不是多见的高级别工艺。

一个累计销量突破72万台的车系，相对于自主品牌而言，这样的销量甚至已经打败不少合资品牌，虽然长安汽车依然低调的将自己的竞品放在自主品牌的杠杆上，但不可否认的是，它们已经做的足够好，也许只是需要一个契机…那时候我们再与合资品牌厂商人聊天的时候，他们会将自己产品的竞争方向锁定在长安汽车吧。

其实这并不是有意讨好或者夸大其词，你可以在国内很多赛事上发现，自主品牌所参与的那些比赛中，它们已经创造了诸多优异成绩，在这些展现汽车品牌尖端技术的舞台上，长安汽车早已经走在前列，更不说销量已经触及天文数字的各款车型。

我们的试驾车是悦翔V7的“升级”版，之所以在这里加上两个引号，其实从技术角度而言，这款搭载了全新1.0T发动机，和全新6速手动挡变速箱的悦翔V7甚至可以称为一款全新车型了。虽然即使到现在我也只是第一次去接触这款车，但从一个从事汽车媒体行业近10年的编辑角度而言，它的竞争力可能比长安汽车自己想的要更高。

在我的角度来说，这是一款全新车型，外观上并没有太大的变化，为了适应时下红海中的惨烈竞争，悦翔V7的雾灯位置加上了日间行车灯，以便在亮度足够却并没有良好视线情况下带来足够的行驶安全性。

外观没有太突出的变化，不过我还是想多唠叨几句：请注意悦翔V7车门把手位置。腰线从车门把手位置穿过并贯穿至车尾，从视觉上而言这样的设计会让你的眼睛有更好的视觉连贯性体验，而从工业上来说，这种在腰线位置增加更复杂的门把手内凹的设计，是个很麻烦且对工艺要求极高的做法，这在自主品牌车型，甚至是一些外来品牌车型上都并不是多见的高级别工艺。

翼子板位置增加了1.0T版车型独有的LOGO：TGDi。可能对于长安汽车而言，首次搭载1.0T发动机还是忐忑的，甚至传闻中的DCT变速箱也非常谨慎的并没有一股脑放在上边，而是将全新的6速手动挡搭配在了这里。

新的动力系统输出功率达到了85kW/172Nm，这养的输出动力已经达到甚至超过了同级别轿车所搭载的1.6L自然进气发动机的水平，而因为排量相对更低，所以综合路况油耗也会相应降低，甚至在特定情况下，利用超增压控制模式，它可以输出200Nm的动力，要知道它只是一台1.0L排量的发动机。

动力与燃油经济性的话题待下篇试驾体验方面我们再来细聊，这里主要聊下我进入车内的感受。悦翔V7 1.0T版的内饰设计与1.6L车型区别不大，而长安汽车为了降低成本以待让这款本就成本高昂的动力系统更好的融入消费者，所以1.0T版本车型配置被设定在了“中级”层次，即1.6L悦翔V7各版本间的中间层次。

当然，我很欣然的看到它的内饰并没有因为高昂成本的动力系统加入而降低，依然像其它长安汽车的内饰一样，虽然说不上多么的豪华和显档次，但你绝不会因为价格的便宜而在车内有低廉的感受。

不过从我的感受来说，我更喜欢悦翔V7 1.0T版使用的布艺座椅面料，虽然在国内大多数人对皮质面料情有独钟，但不得不说，盛夏、寒冬季节时候，皮质面料带来的烦恼实在愁人，而我见到大多数车主，甚至选择加装皮质面料，然后再套上布艺座套……何必呢？

精致或者说精工，无所谓怎么去形容，内饰各个部件间的接缝很细致，这点在之前试驾过的所有长安新一代车型中都有相同的体验，甚至在高速弯道中那些塑料件也不会发出恼人的咯吱声音，这很大程度上证明了长安旗下车型对于装配质量的把控，当然，如果那些直观感受并不友好的硬塑料在成本接受的情况下换成更柔软的搪塑的话，我想它们似乎真的可以跟主流合资品牌谈谈心了。

工艺，我想今天的文章中我可能会多次提到这个词，我有足够的自信去评论长安汽车以及其它自主品牌在做工工艺的付出，每年试驾诸多车型中，其实真的能让我去真心实意的去谈论一款拥有很好做工工艺的自主品牌，真的就那么两三家而已，当然，长安汽车是这其中一份，至少新一代的长安汽车是肯定的。也许有机会我会把一些合资品牌同级别轿车拿来和悦翔V7，或者长安其它什么车做个中肯的对比评测吧，至少从我的所有感受中，除工艺外，在静音方面它也有非常好的造诣，虽然我个人对NVH（降噪）工程并没有什么太多的想法，可能我对赛车的轰鸣声更感兴趣，所以在悦翔V7车内不能很清晰的听到车外和发动机的动静，这可能让我稍有不适应，当然，这只是我的一个怪癖罢了。

所以这么安静的车内会有如何好的私密性？算了，我发福的身躯在车内乘坐感还不错，至少这样的体验在A 级轿车里算是第一批次的成绩，图中做空间体验展示的人是我的司机，95kg的体重，加上“圆润”的身躯，已经让他只能挤进自己那台福克斯ST狭窄的筒式座椅…后排？他从不去自己车的后排…根本进不去。在悦翔V7后排他可以很轻松的乘坐，腿部空间充裕，头部空间够用，至少对于他180cm的身高来说，这样的空间体验应该可以满足绝大部分消费人群的需求了。

不过也有让我不满意的，同为身高超过182cm的宽大型身材人群，悦翔V7驾驶位座位偏高，且不能上下位置调节，选择好适当的位置后，头部空间稍显局促。好吧，我终于找到了一个让我不是那么满意的东西，不过好像同级别轿车的驾驶位座椅极少有上下调节的。

还是空间，后备箱空间比较充裕，410L的容积可以满足日常大部分使用需求，你可以想想一下身高182cm，体重91.5kg，肚子尺寸大约像怀孕八个月的长腿男人，为了拍摄动态照片而蜷缩在后备箱内，除了后备箱开口略小，整体而言空间还比较充裕。

结语

总体而言，悦翔V7给我的是非常友好的初步体验，虽然还有这样那样的一些小瑕疵，但相对于悦翔V7的价格而言，其实这些都是在可以接受范围内，更不要提其实比同级别的合资品牌车型从配置以及工艺上更优秀了。