同价位的雅阁和凯美瑞哪个好一点（凯美瑞用M20和A25雅阁用L15地球梦）
同价位的雅阁和凯美瑞哪个好一点（凯美瑞用M20和A25雅阁用L15地球梦）后来丰田发布了TNGA架构，希望对燃烧模型进行统一化，保持发动机关键零部件不变，首先立项的就是2.5L四缸发动机，代号A25，把625mL的气缸缩小至500mL，就是 2.0L四缸，代号M20。在以前的丰田车型上，发动机根据定位和排量不同，分为了NR、ZR、AR等系列，比如卡罗拉用NR和ZR，凯美瑞、汉兰达用AR。这些发动机的设计和结构无法共享，给后续发动机的升级带来了很大的困难。而本田雅阁上的L15BN，作为第二代产品，用上了这个VTEC技术，这项技术的核心就是通过气门控制技术，既能爆发强劲的动力，也能实现很好的燃油经济性。1.5T的雅阁最大马力194Ps，也是所有L15B系列发动机中马力最强的一个。而丰田凯美瑞，有3种动力选择，分别是2.0L的M20系列、2.5L和混动版本用的都是A25系列。
丰田凯美瑞和本田雅阁，在B级车领域的销量一直都非常好。很多人在选择的时候都会比较纠结，今天我们就来从技术角度深入分析一下这2款车型的动力总成。
首先是本田雅阁，主要有两种动力总成，分别是1.5T的L15BN发动机和LFB11的2.0L混动版本。
之前的视频也说过，随着D系列、F系列、K系列和R系列越来越少，本田的L系列发动机已经遍布本田的各个车型，尤其是L15B系列。比如思域上的L15B8、CR-V上的L15BL、XR-V上的L15BS、URV上的L15BD、皓影上的L15BT、雅阁上的L15BN等等。
其中十代思域上的L15B8，是本田在国内的第1款1.5T地球梦发动机，也是第1代L15B发动机，虽然没有用上本田特有的VTEC技术，但是不管是动力还是燃油经济性都非常出色。
而本田雅阁上的L15BN，作为第二代产品，用上了这个VTEC技术，这项技术的核心就是通过气门控制技术，既能爆发强劲的动力，也能实现很好的燃油经济性。
1.5T的雅阁最大马力194Ps，也是所有L15B系列发动机中马力最强的一个。
而丰田凯美瑞，有3种动力选择，分别是2.0L的M20系列、2.5L和混动版本用的都是A25系列。
在以前的丰田车型上，发动机根据定位和排量不同，分为了NR、ZR、AR等系列，比如卡罗拉用NR和ZR，凯美瑞、汉兰达用AR。这些发动机的设计和结构无法共享，给后续发动机的升级带来了很大的困难。
后来丰田发布了TNGA架构，希望对燃烧模型进行统一化，保持发动机关键零部件不变，首先立项的就是2.5L四缸发动机，代号A25，把625mL的气缸缩小至500mL，就是 2.0L四缸，代号M20。
其中A25系列分成了很多小型号，以燃油版为例，日本整机进口的发动机型号是A25A、广汽南沙工厂的叫A25C、一汽天津工厂叫A25G，实际上它们都是一样的发动机，只是出自不同的工厂。可以简单的理解，A25A是整机进口，其他全部都是国产。
M20系列也是一样，最开始是进口的M20A，后来逐渐国产化，比如荣放上的M20D、凯美瑞上的M20C、亚洲龙、亚洲狮、卡罗拉锐放的M20E等等。
凯美瑞上2.0L的M20C最大马力178Ps、2.5L的A25A最大马力209Ps。
从马力上来说，本田雅阁1.5T的马力有194Ps，最大扭矩260Nm，起售价为17.98万
而丰田凯美瑞2.0L的马力为178Ps，最大扭矩只有210Nm，起售价格同样是为17.98万
从定价上就可以看到，本田和丰田在暗暗较劲。
凯美瑞2.5L的车型，由于是自吸发动机，马力有209Ps，虽然用上了8AT，但是丰田调校的并不好，整体动力感受其实不如1.5T的雅阁。
而在混动车型上，凯美瑞又要比雅阁更好一点，本田用的2.0L自吸发动机，搭配E-CVT，马力只有146Ps
凯美瑞的2.5L混动有178Ps。而且在混动领域，丰田的THS技术可以说是炉火纯青。本田也知道自己理亏，所以雅阁混动版本的定价要比凯美瑞低了2万。
最后来总结一下，不管是本田的L15涡轮增压发动机，还是丰田的TNGA自吸发动机，都算是技术比较成熟的动力总成。
单从动力方面来对比，燃油版的本田雅阁明显更胜一筹，配合涡轮增压，不管是初段起步，还是后段提速，都要比凯美瑞表现更好
而如果是想买混动车型，凯美瑞的2.5L混动又是更好的选择。
至于发动机油耗和后续的保养，两款B级车的差距不是很大；剩下的外观和配置，就要看车主的个人喜好和用车需求了。
