奇瑞性价比最高的7座suv（10万左右的SUV配双联屏）

奇瑞性价比最高的7座suv（10万左右的SUV配双联屏）新款捷途X70 PLUS作为年度改款车型，基本延续此前轮廓造型，主要在前脸的进气格栅、大灯组等细节上进行调整，包括新增幻影灰的车身颜色，看上去更加的气派。外观变化集中在前脸在加速超车的过程中，变速箱降挡会稍有迟疑，包括拥堵路况行驶时的顿挫还是比较明显。此外，电子挡杆还带有挡位手动调节功能，有助于盘山路上的行驶，但其并没有配备换挡拨片，略有遗憾。。。方向盘的轻重适中，同时提供舒适和运动两种转向模式，运动模式下的回馈力度会沉稳一些，在山路驾驶以及高速巡航时的手感会更好，舒适模式更适合女性驾驶者。试驾车型还配备了L2级辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、LKA智能车道保持辅助、ICA智能跟车、疲劳驾驶安全提示等。在实际体验的过程中，由于LKA功能只起到车道纠偏的作用，并没有车道居中保持，出现较为明显的「画龙」现象。

【太平洋汽车网 评测频道】奇瑞似乎特别喜欢冠以「理工男」的名号，以展示在技术研发上的领先优势。但在现实生活中，往往「会来事儿」的人总体会比真才实学的人混得好，因为靠手艺吃饭，往往会被取代，而「人」不会。

捷途品牌的良性进阶，让奇瑞集团看到了另一个方向，对年轻化的大胆尝试，同时挖掘硬派越野市场，从目前的反响来看，带来非常不错的转变。接下来我们就来试驾升级后的2023款捷途X70 PLUS（询底价|查参配），看其能否配得上门面担当？

1.6T够不够用？

此次试驾的是顶配版车型，不过其动力依旧搭载1.6TGDI发动机，最大功率145kW（197PS），峰值扭矩290N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。对于一台家用SUV来说，这样的账面数据还是非常抢眼的，该车还加入了2.0T发动机可选，最大功率为187kW，峰值扭矩更是达到了390N·m。

在加速超车的过程中，变速箱降挡会稍有迟疑，包括拥堵路况行驶时的顿挫还是比较明显。此外，电子挡杆还带有挡位手动调节功能，有助于盘山路上的行驶，但其并没有配备换挡拨片，略有遗憾。。。

方向盘的轻重适中，同时提供舒适和运动两种转向模式，运动模式下的回馈力度会沉稳一些，在山路驾驶以及高速巡航时的手感会更好，舒适模式更适合女性驾驶者。

试驾车型还配备了L2级辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、LKA智能车道保持辅助、ICA智能跟车、疲劳驾驶安全提示等。在实际体验的过程中，由于LKA功能只起到车道纠偏的作用，并没有车道居中保持，出现较为明显的「画龙」现象。

外观变化集中在前脸

新款捷途X70 PLUS作为年度改款车型，基本延续此前轮廓造型，主要在前脸的进气格栅、大灯组等细节上进行调整，包括新增幻影灰的车身颜色，看上去更加的气派。

从车后45度看去，新车拥有十分明显的体量感，搭配贯穿式的尾灯造型，有助于横向视觉效果的营造。

延续双联屏的内饰

走进车内，新车采用大量平直的线条勾勒，延续双联屏设计的同时，针对空调出风口、副仪表台、座椅等位置进行调整。此外，新车还针对车机系统进行全面升级，带来全新的UI界面风格。

新车在手势操作上也进行了升级，其中包括屏幕任意位置，三指下滑返回主页面；地图界面三指向左滑进入仪表盘地图投屏，三指向右滑退出仪表盘地图投屏。

新车还同时搭载北斗和GPS双定位系统，可智能切换保持车辆精准定位，随意选择高德、腾讯、百度三种地图。此外，全系标配了腾讯生态和车载微信，可以通过微信语音进行交互。

内饰最为亮眼的莫过于双区自动空调的控制面板，同时保留了风量大小和温度高低的调节旋钮，使用起来非常的便捷。此外，在电子挡把的右侧还配备了无线充电面板。在顶配车型上，新车还配备了前排座椅通风和加热功能，包括更符合人机工程学的座椅造型，乘坐起来还是非常舒适的。

在车内用料上，官方表示选用了118种内饰环保材料，搭配CN95级安全空气滤芯、PM2.5智能空气净化、负离子健康新风系统，单从我试驾的这台车来看，并没有特别重的异味。

车顶还拥有大尺寸的全景天窗，提升车内的通透感和采光性，同时配备了电动遮阳帘，隔热效果也会更加显著。

写在最后

经过一整天的试驾下来，新款捷途X70 PLUS不仅延续宽敞的乘坐空间，在配置上更是全面升级，再次证明性价比才是最大的优势。不过该车仍需提升在驾驶层面的感受，毕竟为家庭事业打拼的驾驶者，才是这辆车上的常客。

（图/文/摄：太平洋汽车网 崖雍）