天9通航共享专机（共享专机模式快速打通）

天9通航共享专机（共享专机模式快速打通）据《证券日报》记者了解，尽管同样名为共享，但“共享专机”与网约车、共享单车等不同，后者是使用权共享，而前者则是共享产权、分时使用。即每架共享专机的产权由40位机主共同持有，每位机主按持股比例每年可享有一定的使用权，没有使用完的剩余飞行权益，由天九通航负责按市场价转售。谈起公务机，很多人第一感觉就是“高大上”。对此，天九通航集团联席总裁孙永安对《证券日报》记者表示，在共享飞行领域，如果把民航比作地铁的话，共享专机就相当于网约车，在解决人们临时、紧急、突发的个性化航空出行领域具有十分重要的现实意义。天九共享集团全球CEO、天九一号雄鹰队队长戈峻表示，雄鹰队的启航标志着飞机共享时代真正到来，天九通航第4架共享专机也正在紧锣密鼓的采购过程中，未来会形成规模化机队运营。随着大共享经济时代的到来，共享专机模式也必将盘活中国公务机存量市场，撬动中国通航产业创新发展。数据显示，天九通航的首架共享专机在6个

本报记者 贺俊

继网约车、共享单车、共享充电宝之后，一个通用航空按需出行的大共享模式正在打通。

9月9日，天九通航旗下第三架共享专机“雄鹰队”完成北京至敦煌的首飞。当日下午，天九通航旗下三架共享专机“飞虎队”、“神龙队”、“雄鹰队”在敦煌莫高国际机场列队接受参加首飞仪式机主们的检阅，至此，天九通航仅用8个月时间，就完成了3架共享专机的交付。

“雄鹰队的成功启航是天九通航发展的里程碑，也是中国通用航空史上又一个值得纪念的日子，”天九通航集团董事长才旺扎西在首飞仪式上表示。

天九共享集团全球CEO、天九一号雄鹰队队长戈峻表示，雄鹰队的启航标志着飞机共享时代真正到来，天九通航第4架共享专机也正在紧锣密鼓的采购过程中，未来会形成规模化机队运营。随着大共享经济时代的到来，共享专机模式也必将盘活中国公务机存量市场，撬动中国通航产业创新发展。

数据显示，天九通航的首架共享专机在6个月时间内已单机飞行超过220小时，远超行业年平均飞行100小时左右的水平，充分印证了共享专机盘活存量运力资源的商业价值。

专机“飞入寻常百姓家”

谈起公务机，很多人第一感觉就是“高大上”。对此，天九通航集团联席总裁孙永安对《证券日报》记者表示，在共享飞行领域，如果把民航比作地铁的话，共享专机就相当于网约车，在解决人们临时、紧急、突发的个性化航空出行领域具有十分重要的现实意义。

据《证券日报》记者了解，尽管同样名为共享，但“共享专机”与网约车、共享单车等不同，后者是使用权共享，而前者则是共享产权、分时使用。即每架共享专机的产权由40位机主共同持有，每位机主按持股比例每年可享有一定的使用权，没有使用完的剩余飞行权益，由天九通航负责按市场价转售。

在孙永安看来，天九通航的“共享专机”模式，其核心竞争力和最大的成功基础来自于天九共享集团30年来积累的150万企业家群体，“这些企业家在天九平台上实现了各自企业的转型升级，与天九建立起了共享、共创、共赢的信任关系，这是其它通航企业无法做到的。”

来自天九通航集团的信息显示，该公司成立于2019年，隶属于已成立30年的天九共享控股集团，定位于服务企业家群体的O2O共享专机平台与商务社区，目前已整合全国通航公司191家，成立了12家城市通航服务公司（天骄俱乐部）。天九通航App已成为通用航空产业生态级平台，拥有共享公务机、共享直升机、共享智能自动驾驶飞行器三种产品系列，注册用户已超过6万人。

天九通航集团CEO李忠和表示，未来3年，计划发展共享专机机主和会员10万人，快速实现全国战略布局。

天九通航“降维打击”

根据国际通航发展经验，一个国家或地区人均GDP一旦达到8000美元水平，低空通航需求就会激增。目前，中国人均GDP已超过1万美元，相比之下，中国通航产业发展严重滞后。

在孙永安看来，共享经济就是中国通航产业发展的破局之道。“通航产业目前存在的问题主要有三点：一是飞机引进成本较高，购买一架飞机动辄几千万元甚至上亿元，加上关税、增值税、消费税，对一个企业家而言这个成本确实沉重。而共享专机由40位企业家共同承担，相当于一辆汽车的钱就可以享受到百分百的专机服务，这个模式确实是一个很大的创新；二是浪费严重，中国公务机平均年飞行在100小时左右，这个使用量都不够折旧的；三是使用效率比较低下，我国目前通航机场数量不足，美国通航机场有2万多个，中国只有300个，飞机资源无法得到有效发挥。”

孙永安透露，自去年12月17日首飞到今年6月30日，天九通航首架共享专机“飞虎队”单机飞行时间已超过220小时。以此推算，预计全年飞行时间将在500小时左右，而目前中国公务机年平均飞行时间在100小时左右。“通航产业近年来盈利能力普遍较弱，关键在于业务模式得不到创新。天九关注通航产业6年时间，将‘大共享 大平台 一站式服务’模式应用于中国通用航空实践之中，对传统经营模式是一次彻底颠覆，就像降维打击一样。”

使用场景空间巨大

据《证券日报》记者了解，共享专机的机主很大一部分来自于三、四线城市的企业家，拥有共享专机后，在助力企业发展、满足个性化、高效出行方面发挥了积极作用。

对此，孙永安表示，中国的三、四线城市，由于机场布局欠合理，民航航班密度不够，导致企业家商务出行多有不便，而共享专机不仅可以自主规划航线，而且国内航线、国际航线都可以临时申请，弥补了民航、高铁出行的不足。对三、四线城市的企业家而言，一是可以解决自己的便捷出行，二是可以接送商业伙伴，“把客人通过专机接过来，而且是自己的专机，那个感受完全是不一样的。”

除商务场景外，孙永安透露，家庭出游、医疗转运的需求也呈上升趋势，“今年暑期有很多企业家全家乘坐专机去长白山度假，北京到长白山、深圳到长白山......案例非常多。另外，生病的时候如果需要更快捷的交通工具，共享专机也是非常好的选择。今年我们已经为几位需要转院的客人提供了服务。”

孙永安表示：“共享专机首先是解决机主的出行需求，其次还有运营需求。我们把剩余时间按市场价出售给需要的会员，收益由机主共享。”

孙永安透露，8月26日，第二架共享专机“神龙队”刚刚完成产权交割就投入商业飞行，“某知名带货主播乘坐了共享专机后非常满意，表示以后会经常预订共享专机。这是一个很好的开始，未来我们将在北京、上海、深圳、杭州、成都等更多城市组建共享专机机队网络，为广大机主、企业家、社会团体和各界人士提供更加高效、便捷、安全的专机出行服务。”

（编辑 张明富）