自动启停为什么鸡肋（自动启停是一种高端配置）
自动启停为什么鸡肋（自动启停是一种高端配置）自动启停最大的问题有两个，其一是只在复杂路段通勤的话，启动电瓶的使用寿命则会大幅缩减；从拥堵路段起步，到拥堵路段停车，这个过程中多次的启停发动机，电瓶的容量就会快速缩减。只有到了畅通路段连续驾驶一会，消耗的电能才能得以恢复。反之，一直都在堵车那就很容易造成电瓶亏电，亏电对于电瓶的损伤程度很大；可是匹配自动启停功能的专用电瓶又比较贵，算下来真的是得不偿失。然而，感受还不是主要问题。可是老司机们似乎并不买账，很多司机上车的第一件事就是关闭自动启停。原因是什么呢？也许第一个原因就是启动时的冲击感吧，一停车就熄火，一启动就冲击；为了省油而不管起步时的感受，这确实会有些尴尬，尤其是车上有陌生人的时候，会给人一种“太会过日子”的感觉。
众所周知，燃油汽车的高油耗不仅来自正常驾驶时的消耗，还有怠速等待时的消耗。
怠速是发动机以实现稳定怠速（不共振）为前提而设定的运行转速，一般为800rpm左右，指的是发动机曲轴的转速；四冲程发动机转两圈做功一次，800转则是每分钟喷油做功400次。所以车辆虽然停了下来，但仍旧以高频率的做功是消耗燃油；而之所以要设定出怠速，原因是每次启动都需要时间，并且会因为启动而产生冲击感，这会影响驾驶便利性和驾乘感受，所以才要一直维持运行状态并随时等待接收指令。
怠速会让油耗升高，于是就有了自动启停。
开启这套程序之后，每次刹车到停稳，控制单元就会自动给发动机熄火；想要再次加速只需要加油门就行，这样就能有效降低耗油量了。
可是老司机们似乎并不买账，很多司机上车的第一件事就是关闭自动启停。
原因是什么呢？
也许第一个原因就是启动时的冲击感吧，一停车就熄火，一启动就冲击；为了省油而不管起步时的感受，这确实会有些尴尬，尤其是车上有陌生人的时候，会给人一种“太会过日子”的感觉。
然而，感受还不是主要问题。
自动启停最大的问题有两个，其一是只在复杂路段通勤的话，启动电瓶的使用寿命则会大幅缩减；从拥堵路段起步，到拥堵路段停车，这个过程中多次的启停发动机，电瓶的容量就会快速缩减。只有到了畅通路段连续驾驶一会，消耗的电能才能得以恢复。反之，一直都在堵车那就很容易造成电瓶亏电，亏电对于电瓶的损伤程度很大；可是匹配自动启停功能的专用电瓶又比较贵，算下来真的是得不偿失。
第二个核心因素是对驾乘品质更大的影响，那就是燃油车一旦熄火就没有空调了。
冷风依靠压缩机来降温，燃油车的压缩机本身没有动力，动力来自发动机；也就是通过皮带与发动机连接，发动机运转则压缩机运转，反之就会停转。所以只要熄火就没有冷风可用了，在炎炎夏日这是很难熬的，车内频繁地出现温度的波动更难受。暖风也一样，熄火后发动机的水泵停转，高温的防冻冷却液无法在暖风水箱里流动，水箱降温的速度和程度都会比较大；同步下降的就是进入车内的空气温度，体感温度的变化会令人焦躁。
所以自动启停为了省点油而大幅拉低了用车体验，这是一般司机都无法接受的，最终自动启停成为了令人讨厌的配置。
为何车企喜欢自动启停呢？
汽车制造商也不是不知道自动启停的各种缺点，但是只要能省油就必然会被企业认可；因为车企都是在双积分的规则下运转，企业燃油平均消耗积分以车辆的测试油耗决定，所以只要能在测试环节有效降低油耗的技术都会被应用，减少积分压力就是帮助企业减少开支。
只不过在插电混动和增程汽车普及的阶段里，自动启停更显尴尬。
因为这两种车在日常通勤时压根不用开启内燃式发动机，只需要用电机驱动即可；而且其使用的冷暖风系统都是电带动运转，内燃机熄火照样能用。
总结：自动启停是一种节油减排倒逼出的技术，对于用户而言的实际意义不大；其次如轻混和油电混合技术也都没有什么意义，因为都是应用于燃油车的节油技术。相比日常通勤不用油的插电混动和增程车而言，这些技术就显得很是初级了；不过这还是燃油车本身的问题，很多困扰在新能源汽车上都不再有了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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