现在1.0t的合资三缸机究竟好不好（小排量已成主流趋势）

现在1.0t的合资三缸机究竟好不好（小排量已成主流趋势）第八代Ecotec系列三缸机目前已成为了上汽通用旗下车型的主流动力，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等一系列产品的热销也证明了市场和用户对新一代三缸发动机的认可与接受。为了满足消费者对动力性能的需求，Ecotec系列三缸机普遍应用涡轮增压技术，升功率升扭矩也因此大幅提升，例如该系列中的1.3T发动机，可以发挥出121kW/5600rpm最大功率和240Nm/1500-4000rpm最大扭矩，已达到了2.0L自吸发动机的水平。同时为了确保可靠性，通用汽车第八代Ecotec小排量系列发动机还通过了业内最严苛的测试，跨越不同地域、城市、路况，累计测试里程达465万公里。20多年过去了，当年的大哥大进化成了智能手机，大块头的显像管电视变成了超薄的液晶屏，相对于老一代三缸机，新三缸同样也是实现了性能全面提升的“全新物种”。三缸机技术早已有了突破性的升级，不仅早先的技术短板已被补齐，甚至一些优秀的三缸动力已经展

今年7月1日起，我国部分城市率先实施国六排放标准，所谓WLTP测试工况也随之一同出现于公众的视野中。油耗测试的工况条件由NEDC测试逐渐转变为WLTP，排放标准由国五到国六的切换，双积分政策实施，从这些法规的变化可以看出全球范围内各国的环保法规都在日趋严格。因此，如何进一步节能减排成为车企们在研发新动力总成时需要仔细斟酌的问题，严苛的法规也使很多车企开始逐渐调整了自己的产品战略。

对于消费者而言，卓越的燃油经济性并不是他们唯一要求，他们想要的更多，动力充沛、驾驶舒适这些诉求同样也不能有丝毫的妥协，可以说消费者要的是“既要马儿少吃草，也要马儿跑的好”。

一边是环保意识、政策要求的不断提升，另一边是消费者对动力性能的全面期待，最终结果只能是高油耗的六缸、八缸发动机与主流市场渐行渐远。技术迭代后的四缸机现在已形成了替代V6甚至V8的势头，然而要同时满足政策与消费者两边的要求，实现节能减排并保持动力不变，最切实可行的技术方案最终还是落在了三缸机的身上，而小排量三缸机也成了各家车企绕不过去的下一个发展方向。

上世纪90年代，受制于技术水平的不成熟以及制造成本上的捉襟见肘，那些搭载了三缸机的产品虽然一方面满足了消费者买得起、养得起、修得起的基本诉求，但另一方面在用户体验上的短板也给三缸机树立了一些负面的口碑，这些老旧印象甚至直到现在还顽固的存在在消费者的意识里。

20多年过去了，当年的大哥大进化成了智能手机，大块头的显像管电视变成了超薄的液晶屏，相对于老一代三缸机，新三缸同样也是实现了性能全面提升的“全新物种”。三缸机技术早已有了突破性的升级，不仅早先的技术短板已被补齐，甚至一些优秀的三缸动力已经展现出了优于四缸发动机的势头。

目前国内的三缸机市场已经度过了教育期，初步呈现出了繁荣的市场局面，无论是美系，欧系、日系，甚至是自主品牌，都有相应的三缸动力以及产品推出，而其中最具有代表性的有宝马的B38 1.5T发动机、通用汽车Ecotec系列里的1.3T、1.0T，福特EcoBoost 系列的1.0T、PSA的EB系列的1.2T、本田“地球梦”系列中的P10A3 1.0T、沃尔沃Drive-E系列1.5T，还有自主品牌吉利/领克使用的JL系列1.5T、1.0T发动机。

其中，上汽通用作为国内三缸机车型单车销量第一、总销量第一、累计销量第一的车企，引入的Ecotec系列三缸机在技术层面更加具有代表性。针对三缸机曾给人以抖动大、噪音明显等问题，工程师们通过平衡轴系统处的新型材料、弹性啮合面处理以及静音平衡链、发电机解耦减振器、液压悬挂等技术手段的加入，完美解决了噪音、抖动等问题，大大提升了发动机NVH性能。

为了满足消费者对动力性能的需求，Ecotec系列三缸机普遍应用涡轮增压技术，升功率升扭矩也因此大幅提升，例如该系列中的1.3T发动机，可以发挥出121kW/5600rpm最大功率和240Nm/1500-4000rpm最大扭矩，已达到了2.0L自吸发动机的水平。同时为了确保可靠性，通用汽车第八代Ecotec小排量系列发动机还通过了业内最严苛的测试，跨越不同地域、城市、路况，累计测试里程达465万公里。

第八代Ecotec系列三缸机目前已成为了上汽通用旗下车型的主流动力，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等一系列产品的热销也证明了市场和用户对新一代三缸发动机的认可与接受。

为了进一步打消消费者的疑虑，彻底解决后顾之忧，上汽通用还率先推出了三缸机车型8年16万公里的超长质保升级计划，凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。该质保政策一经推出受到消费者的关注与好评，同时也体现了上汽通用对三缸机耐久性的强大自信，而上汽通用的这一表率举措随后也极有可能会有其他车企跟进，继续带动小排量三缸机的普及。

在汽车行业内，专家与媒体同样表现出了对三缸机的支持与认可。凭借低油耗、低排放以及轻量化的优势，小排量发动机领域的国际发动机大奖连续四年被三缸机包揽：大众1.0T、PSA 1.2T、福特1.0T、宝马1.5T的三缸发动机均曾获得过多项国际大奖。

前不久，中国汽车流通协会和车云研究院联合推出的《2019 年小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》（下称《白皮书》），以大量的用户满意度调研为基础，对三缸机的技术水平以及目前市场表现进行了肯定。

“酒香不怕巷子深”，三缸机发动机技术水平提升后，相应产品在市场上的表现同样也会有进一步的提升。从乘联会发布的2019年上半年三缸车销量榜单来看，上半年月均销曾过万的三缸机车型有别克英朗、吉利缤越、本田凌派、雪佛兰科鲁泽，其中别克英朗的月均销量甚至超过2.5万辆，成为该细分市场的领头羊。豪华品牌中，搭载三缸机的华晨宝马X1，沃尔沃XC40等也有着不错的市场口碑与销量，可以说三缸机已经覆盖到了汽车产品的多个细分领域。

随着市场上三缸车不断增加，消费者数量也在增加，《白皮书》中对消费者满意度的调研显示，用户对三缸车型的消费接受程度以及性能满意程度，均有大幅提升。以上汽通用车主为例，表示驾驶中达到安静水平的达90.8%，认为抖动可接受及以上的达98.2%，并且评价其“长距离稳定性优秀”。宝马车主除对NVH评价高外，对其节油性能也大加赞赏。

消费者曾认为的“价格低廉”标签同样已被颠覆，一些新三缸车型由于搭载更为先进的发动机技术，价格甚至要高于同级四缸机，而当下市场上主流三缸车产品售价几乎都在10万元以上，产品定位不仅在紧凑型市场占据着一定份额的，同时还向中级车、MPV等更高级别的市场渗透。在电动化的大趋势下，三缸机甚至已经跨入到了高端车型的范畴，例如售价近200万元的宝马i8跑车同样搭载的是三缸发动机。

凭借高效率、成本低、研发周期短且能更好满足环保政策等优势，三缸机车型将是车企在纯电动化到来之前的主角，三缸发动机也会在这一阶段大放异彩。车企能否抓住这一机遇，通过提供优异的产品与技术来赢得市场，未来的这一趋势十分值得期待，毕竟消费者放下对三缸发动机对偏见只会是时间问题了。