南通到上海高铁最新规划（北沿江高铁开工）
南通到上海高铁最新规划（北沿江高铁开工）南通市在位于启东的召开开工动员会议正式开工建设江苏省和国铁集团以视频连线形式
南通人的多年梦想
今天终于照进现实
今天
北沿江高铁江苏段
正式开工建设
江苏省和国铁集团
以视频连线形式
召开开工动员会议
南通市在位于启东的
长江北支公铁两用桥
建设现场设分会场
沪渝蓉高铁（北沿江高铁）是我国“八纵八横”高铁网的主通道之一，项目规划总里程2027公里，串联起长江沿岸的成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市，是承担川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的铁路客运通道；是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
备受南通人关注的
北沿江高铁
即沪渝蓉高铁
上海至南京至合肥段
正线运营长度553.8公里
新建线路519.0公里
横屏看北沿江高铁线路平面示意图
其中
江苏段新建正线里程
为364.8公里，共设
太仓、启东西、海门北
南通、如皋西、黄桥
泰州南、扬州东、仪征北
六合西、南京北等11座车站
北沿江高铁拟于
启东市新三合港下游约1.5公里处
采用“南隧北桥”设计方案
建设崇启公铁长江大桥
跨越长江北支航道
采用崇太长江隧道
穿越长江主航道
启东至南京段建设工期为5年
启东至上海段建设工期为7年
北沿江高铁既承载着中国工程技术人员建设“交通强国”的越江之梦：实现高铁沿海大通道与沿江大通道在长江两岸牵手；
又承载着南通这座千年古城的使命担当：在建设“畅联全国、通达世界”的全国性综合交通枢纽的道路上迈开关键一步，为打造“交通强国的江苏样本”挑重担、扛重责。
北沿江高铁
在南通境内约133公里
共设车站4座
其中新建车站3座
启东西站
海门北站
如皋西站
改建南通站1座
同时扩建既有南通动车运用所
改建陈桥线路所
迁建机务折返段客整所至启东
南通站
新建沪渝蓉高铁南通站，位于南通市崇川区幸福街道境内，与既有宁启线南通站并站设置，位于既有站北侧，站房采用线侧 高架候车式站型。
南通站设计理念取“翼翔沧海，南通未来之窗”之意，设计呼应既有南通站的整体弧线的拱门，塑造出从过去到未来的城市门户形象，结构两侧立面上的渐变肌理形似海鸟腾飞的双翅，有科技感，现代，简洁，意指南通继往开来，在蓬勃高速的发展中喜迎四方来客。
启东西站
启东西站位于启东市北新镇、王鲍镇境内，启东城区西侧，处于人民路、世纪大道之间位置。启东西站是沪渝蓉高铁中间站，站型为线侧式站房。
站房设计理念取“启明江海，旭日东升”之意，站房前高后低，玻璃幕墙内倾、屋檐出挑，挑檐下方设层层叠退的绿色露台，为旅客提供优雅的观景条件。弧形金属屋面简约流畅，抽象比拟“海面涌日”的动感与神韵，渐变的遮阳百叶如海面上的横向光影、层层退台以空间阴刻手法勾勒出日出的倒影。
流线型的吊顶设计与金属材质的运用既体现了启东江风海韵的城市特征，也传达出交通建筑特有的速度感、时代感。
如皋西站
如皋西站位于如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约15km，距离吴窑镇约2.3km。如皋西站是沪渝蓉高铁中间站，站型为线侧下式站房。
站房设计理念取“龙凤古城，寿享如皋”之意，站房形态设计融入地方丰厚历史文化底蕴，经典三段式的布局稳重大方，展现了如皋千年古城的底蕴；建筑立面细节通过尺寸渐变的矩形格栅构件，疏密变化，如同龙游河水面波光粼粼的意向，形成虚实对比、疏密变化的空间层次。
站房整体效果稳重大气，立面细节层次丰富，呈现步移景异的空间效果，是如皋历史文化独特的展示窗口。
北沿江高铁建成后——
南通至上海约40分钟
南通至南京约54分钟
南通至合肥约84分钟
你关心的都在这里——
Q
北沿江高铁（上海-南京-合肥段）的总体情况
A
北沿江高铁起自上海宝山站，经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州后引入合肥南站，是设计速度350公里/小时的高速铁路。北沿江高铁在南通境内设启东西站、海门北站、南通站、如皋西站4座车站。
上海宝山站（含）至启东西站（不含）段建设工期为7年，启东西站（含）至合肥南站段建设工期为5年。
Q
北沿江高铁建成后有哪些意义？
A
北沿江高铁是《中长期铁路网规划》“八纵八横”主通道沿江通道的最东段，还兼顾了沿海通道与京沪辅助通道功能，建成后将服务于沿江通道川渝鄂皖地区、中西部地区、苏北、山东等与上海等华东地区的旅客交流。
北沿江高铁的建设弥补了江苏省长江北岸地区高铁覆盖的空白，对于高效对接“一带一路”倡议、推动长江经济带发展、优化长三角空间格局、助推区域融合发展、平衡长江南北两岸地区发展等均具有重要意义。
Q
这条铁路有哪些亮点与特色？
A
1）崇启长江公铁大桥在启东市的新三和港下游约1.5km附近跨越长江北支，大桥采用下层4线铁路（2线高铁 2线城际铁路）、上层6车道公路的双层布置方式。
主桥采用主跨400m钢桁结合梁无砟轨道斜拉桥，是当前最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。
大桥钢梁加工制造要求高，主梁施工架设线形控制难度大，大吨位斜拉索张拉施工难度大；主塔基础长桩桩后压浆技术、施工技术要求高、控制难度大。
2）崇太长江隧道建设标准高、工程规模大，盾构掘进距离长，技术难度大，施工安全风险高。隧道设计速度目标为350km/h，全长14.3km，其中下穿长江水域宽度约10km，下穿长江水域段盾构一次性连续掘进长度达11.4km，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、工程规模最大的高速铁路越江隧道工程。
3）上海宝山站采用了北沿江高铁与沪通铁路双层车场布置，是首座高架车场与地下车场叠层布置的大型车站，通过桥梁刚架立柱与隧道边墙合建的方式，最大程度的节省了城市建成区内铁路用地和拆迁工程量。
4）海门北站新机场枢纽采用了四网融合、空铁一体化统筹设计的新技术。北沿江高铁在规划南通新机场跑道末端下穿，位于地下负一层，规划城际铁路、市域郊铁路以及轨道交通与北沿江高铁十字交叉，位于地下负二层，通过在北沿江高铁车场下方预埋结构的方式，充分预留了相关线路引入的条件，未来将打造成为高效便捷的多层次空铁联运系统。
Q
盐通高铁与北沿江高铁在南通交汇，怎么看南通的高铁建设？
A
随着盐通铁路、北沿江高铁以及未来通苏嘉甬铁路、如通苏湖城际等线路的引入，南通将衔接盐城、南京、上海、苏州等四个方向，形成“一横一纵多通路”的高速及城际铁路网络枢纽。
南通地区高铁的建设拉近了南通与华东地区其他城市的时空距离，实现了南通40分钟到达上海，与周边省会和重要城市1小时内通达，与长三角重要城市2小时内通达，这对于构建南通全国性综合交通枢纽、建设“轨道上的长三角”具有重要意义。
文章来源：江海晚报
