增程式为什么不被看好（增程式到底是多此一举还是新能源趋势下）

增程式为什么不被看好（增程式到底是多此一举还是新能源趋势下）虽然目前市面上增程式动力的汽车产品并不多，大众的认可程度也不是太高。但是从实用性的角度来看，目前增程式动力汽车不仅没有纯电动汽车的焦虑的续航，还具有电动汽车的高品质行驶质感与新能源汽车定位等一系列优势，这也将使增程式动力汽车成为未来一段时间内的发展重点。相比燃油汽车，增程式动力汽车使用电机驱动，加速体验感、行驶的平顺感以及车辆的综合质感都有优势，而且增程式动力汽车燃油经济性更高，还可以悬挂绿色号牌，如果是你你也会选择增程式动力吧？而相比纯电动汽车，增程式动力没有续航焦虑，有限的续航以及能源补充的不便捷性一直是阻碍纯电汽车发展的关键问题，而增程式动力汽车可以通过加注汽油的方式补充能源，让用户彻底摆脱了续航焦虑。而与CR-V、荣放等轻混车型（HEV）相比，增程式动力的优势更加明显，HEV车型不仅无法外源性补充电池电量，仅可通过行驶发电，还无法悬挂绿牌，实用性相比增程式更是差了一截。以往插电式混

说起增程式动力可能大部分的朋友一头雾水，似乎并没有听说过这个名词，不过说起理想ONE可能很多朋友就比较熟悉了，毕竟这款挂绿牌的新能源车能见度非常高，大街上随处可见它的身影，紧随其后的东风高端品牌岚图也推出了首款增程式动力汽车岚图FREE，可见增程式动力受欢迎的程度。不过很多朋友会好奇，增程式动力到底是什么？了解之后又心中存疑，这到底是不是多此一举呢？今天小编就跟大家一起聊一聊饱受争议的增程式动力。

增程式动力的工作原理是将燃油车与电动车相结合，车辆不仅配备高容量的动力电池，并且同时配备驱动电机与小排量的内燃机。车辆的驱动依靠的是驱动电机，高容量的动力电池提供能源，而小排量的内燃机则起到为动力电池充电的作用。增程式动力汽车不仅可以与纯电动汽车一样通过外接充电桩对动力电池进行能源补充，还可以通过内燃机的运行使汽油燃烧产生能量从而为动力电池充电。了解增程式动力汽车的工作原理之后，不少朋友会有疑问，这不是多此一举吗？

的确，从逻辑角度来看，这样的工作原理确实是多此一举，说增程式汽车是燃油车，但是它的行驶靠的是驱动电机；但是说它是新能源汽车，他又可以加注燃油，多少有些“四不像”的意思，也正是因此增程式汽车面世之初就饱受争议。不过从销量表现来看，增程式汽车的受欢迎程度非常高，代表车型理想ONE 2021年共售出9.14万台，在新能源汽车市场排名位居前列，那这又是什么原因呢？

首先，从增程式动力汽车的定位以及消费人群来看，目前市面上主流的增程式动力汽车理想ONE和岚图FREE均为中大型SUV，且售价都在30万上下，购买这类车的消费者大多对车辆的空间有极大的需求，但是同级别的中大型SUV由于尺寸以及车重等问题，燃油经济性并不高，日常的用车成本居高不下。还有一个非常关键的原因，增程式动力汽车隶属新能源汽车阵营，可以悬挂绿色号牌，在燃油车限购以及限号的城市，挂绿牌增程式车型就具备的极高的市场竞争力。

相比燃油汽车，增程式动力汽车使用电机驱动，加速体验感、行驶的平顺感以及车辆的综合质感都有优势，而且增程式动力汽车燃油经济性更高，还可以悬挂绿色号牌，如果是你你也会选择增程式动力吧？而相比纯电动汽车，增程式动力没有续航焦虑，有限的续航以及能源补充的不便捷性一直是阻碍纯电汽车发展的关键问题，而增程式动力汽车可以通过加注汽油的方式补充能源，让用户彻底摆脱了续航焦虑。而与CR-V、荣放等轻混车型（HEV）相比，增程式动力的优势更加明显，HEV车型不仅无法外源性补充电池电量，仅可通过行驶发电，还无法悬挂绿牌，实用性相比增程式更是差了一截。

以往插电式混动（PHEV）汽车被认为是燃油车到电动车的完美过渡，不过与增程式动力汽车相比，PHEV车型大多采用2.0甚至更高排量的发动机，并且仅起步阶段使用纯电驱动，高速阶段仍然是内燃机驱动，因此车辆的行驶质感不如增程式动力汽车。此外，PHEV车型的电池容量小，纯电续航里程较短，且充电慢，而增程式动力汽车充满电的纯电续航均在150km左右，还支持快充。

除此之外，增程式动力所需的内燃机排量也小，更符合节能减排的要求。理想ONE搭载的是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，而岚图FREE搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，小排量的发动机就可以满足中大型SUV出行过程中的用电需求，可以说增程式动力集燃油车的能源补充便捷性与电动车的行驶高品质为一体，并摒弃了这两种驱动方式的弊端，是目前从燃油车到纯电动汽车产业升级过渡的比较好的选择。

虽然目前市面上增程式动力的汽车产品并不多，大众的认可程度也不是太高。但是从实用性的角度来看，目前增程式动力汽车不仅没有纯电动汽车的焦虑的续航，还具有电动汽车的高品质行驶质感与新能源汽车定位等一系列优势，这也将使增程式动力汽车成为未来一段时间内的发展重点。