地铁七号线几点开始运行（地铁7号线春节期间维护保养）

地铁七号线几点开始运行（地铁7号线春节期间维护保养）由于此次整修施工作业工程量大，需要启用大型施工机械设备，同步运送大量施工材料并连续施工，7号线杨高南路站至高科西路站下行（东向西）单向临时停运。“这个工程量，如果不是安排在春节假期集中施工，而是安排在平时每天停运后短短几个小时内施工的话，要两三年的时间才能完成。” 巢伟荣说。7号线运营临时进行调整记者从现场了解到，此次施工区域主要在60环、长度约72米的范围内，通过在原先隧道管片的内壁上安装60环钢环，如同给隧道加了一层“内胆”，以加固隧道结构。据上海地铁维护保障有限公司公务分公司轨道交通7号线杨高南路站—高科西路站隧道变形整治工程的项目负责人巢伟荣介绍，如果隧道变形过大，会使隧道出现裂缝，对隧道结构产生破坏，最严重的话会使隧道垮塌。他告诉记者，整个钢环安装分为5个步骤——加装“牛腿”、加装侧板，加装顶板，后期的注浆和恢复。“牛腿”之前已加装完毕，春节假期的6天里主要是加装侧板和顶板，以及

2月12日大年初一，当人们还沉浸在节日的喜庆气氛中，地铁7号线杨高南路站的地下隧道里，已是一派紧张、忙碌的景象。

加装钢环内衬“强身固体”

隧道内，由内燃机车牵引的专用机械手平板车上，摆放着各种施工设备，多位施工人员相互协作，将一块2厘米厚的钢板固定在弧形的隧道管片上。施工过程中，不时闪现的金色的焊枪火花，在并不算亮堂的隧道里显得非常耀眼。

作为地铁列车的通行空间，地铁隧道的“健康状况”一直处于严密的监控之下。此次，由于受运营年限增加、外部环境不断变化等因素影响，7号线杨高南路站至高科西路站下行（东向西）单向隧道部分轨道交通区间，隧道结构产生了收敛变形，安全风险较大。为确保地铁隧道结构的安全稳定，上海地铁对上述区段内的隧道进行整修施工，并对7号线相关区段采取临时运营调整措施。

记者从现场了解到，此次施工区域主要在60环、长度约72米的范围内，通过在原先隧道管片的内壁上安装60环钢环，如同给隧道加了一层“内胆”，以加固隧道结构。

据上海地铁维护保障有限公司公务分公司轨道交通7号线杨高南路站—高科西路站隧道变形整治工程的项目负责人巢伟荣介绍，如果隧道变形过大，会使隧道出现裂缝，对隧道结构产生破坏，最严重的话会使隧道垮塌。

他告诉记者，整个钢环安装分为5个步骤——加装“牛腿”、加装侧板，加装顶板，后期的注浆和恢复。“牛腿”之前已加装完毕，春节假期的6天里主要是加装侧板和顶板，以及钢板与原隧道管片间隙的注浆，将钢板与之前的混凝土管片连成一体。“据测算，加装钢环后，隧道的强度将增加30%，设计寿命为100年。”

7号线运营临时进行调整

由于此次整修施工作业工程量大，需要启用大型施工机械设备，同步运送大量施工材料并连续施工，7号线杨高南路站至高科西路站下行（东向西）单向临时停运。“这个工程量，如果不是安排在春节假期集中施工，而是安排在平时每天停运后短短几个小时内施工的话，要两三年的时间才能完成。” 巢伟荣说。

记者了解到，配合此次整修，从2月12日至2月17日的整修期间，7号线运营进行了临时调整。其中，云台路站至高科西路站区间临时停运；高科西路站至龙阳路站上行、花木路站至锦绣路站下行单线双向运行；杨高南路站依然向乘客开放，车站也加派人手做好引导和咨询服务，对一些事先不知情的乘客进行解释。

乘客曹先生本来打算乘坐7号线换8号线到江浦路，发现无法乘坐7号线至耀华路站换乘8号线，于是选择了退票。“工作人员向我进行了解释，我也十分理解，现在准备出站坐730公交，到大兴街换8号线。” 曹先生告诉记者。

7号线花木路站站区车站站长李奇峰表示，车站事先做了专门的宣传，出入口、进站闸机、站台上都有友情提示，让乘客提早知道。同时，整修期间，车站增加人员，引导乘客。“从今天早上的情况来看，由于是调整运营的第一天，还是有一些乘客不清楚，我们及时地告知，也得到了乘客的谅解。”

责任编辑 杨林雨

来源 浦东发布