18款林肯mkc深度评测（干了这杯冰美式）
18款林肯mkc深度评测（干了这杯冰美式）近年来，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对MKC的空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。当以60km/h匀速行驶时，车内的噪音值为52.7dB，表现优异。当车速提升至80km/h时，车内的噪音值仅仅上升到了56.3dB。最让人惊讶的是车速达到120km/h之后，车内噪音仅为59.4dB，这比很多车型在80km/h时速下的噪音还小，林肯的静谧性果然名不虚传。隔音性能是非常重要的舒适性指标，下面我们将会关闭MKC的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的气喇叭与车内的噪音测试仪，测量出该车的隔音降噪水平。另外我们还会测量车辆在60km/h、80km/h以及120km/h时速下的车内噪音大小。我们关闭了车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量MKC的隔音降噪水平。在车外按响气喇叭
[爱卡汽车 导购 原创]
提到美系车，你会联想到那些词汇？“大气”？“舒适”？年后的第一个工作日，我拿到了最新款的顶配林肯MKC，也是最具代表性的美系豪华中型SUV之一。对于我来说，鹅毛大雪中的MKC就像一杯冰美式，即将带领我们进行一场惬意的舒适之旅。
本文中，我们将通过隔音测试、空气净化测试、内饰材质测试、座椅舒适度测试以及乘坐空间测试等环节，来看看林肯MKC在舒适度方面的实际表现，并通过直观的形式展现出来。
本次测试的MKC尊耀版是顶配车型，38.8万元的售价看似较高，但与GLC、X3等顶配车型比起来亲民了不少。全新矩形镀铬中网由车标造型拼成，在阳光下熠熠生辉，19英寸双五辐轮圈也是专属配置，气场自然不必多言。
隔音性能是非常重要的舒适性指标，下面我们将会关闭MKC的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的气喇叭与车内的噪音测试仪，测量出该车的隔音降噪水平。另外我们还会测量车辆在60km/h、80km/h以及120km/h时速下的车内噪音大小。
我们关闭了车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量MKC的隔音降噪水平。
在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为99.1dB。与此同时，我们在车内测得的噪音值为70.2dB。这样的隔音表现非常出色。
当以60km/h匀速行驶时，车内的噪音值为52.7dB，表现优异。当车速提升至80km/h时，车内的噪音值仅仅上升到了56.3dB。最让人惊讶的是车速达到120km/h之后，车内噪音仅为59.4dB，这比很多车型在80km/h时速下的噪音还小，林肯的静谧性果然名不虚传。
近年来，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对MKC的空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。
测试当天的外界空气质量不错，测试仪显示PM2.5浓度为17μg/m^3，甲醛浓度为0.00mg/m^3。将测试仪放进车内，开启空调并以内循环模式运行10min后，车内测得的PM2.5浓度下降到了5μg/m^3，得到了有效过滤。甲醛浓度依旧为0.00mg/m^3，表现优异。
现款MKC是中期改款车型，这套内饰也已经服役多年，但至今看来依然豪华而又大气，颇有美系豪车风范。细究用料与做工，MKC也完全符合豪华中型SUV的标准。
MKC在门板上沿、手枕、侧面覆盖了大面积真皮与软质搪塑材料，触感与质感都很不错。再加上木饰点缀，很有豪华车的高级感。
我们用邵氏硬度计测量了车门板顶部、手枕、中控台顶部以及中央扶手的硬度，它们的邵氏硬度分别为41HA、27HA、58HA、15HA，其中中央扶手的硬度最低，能够舒适地承托手肘。
内饰很有美国味儿
MKC除最低配之外的全系车型都配备了Bridge of Weir出品的真皮座椅，首先视觉方面很有高级皮革的质感，其次坐上去也能得到舒适、给力的包裹。此外还有舒适进入、12向电动调节以及3项记忆功能，舒适性值得称赞。
MKC的后排座椅同样质感出色，并且椅背的角度很躺，应付长途旅行也没有压力。
图中体验者的身高为178cm，坐在MKC前排调低座椅后，头部空间还剩一拳。
MKC的前排扶手高度很给力，能承托驾驶者的绝大部分小臂。
保持前排座椅不变，同一位体验者在后排能够获得一拳两指的腿部空间与两指头部空间。虽然空间表现没有太多惊喜，但是座椅的舒适性可圈可点。
后排扶手采用了悬空式设计，高度与长度同样很充足。
MKC使用了前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的经典组合。
在铺装路面行驶时，MKC的滤震性能很出色，同时也将路噪控制在了很小的范围内。连续变线时可以感受到美系豪华车特有的船感，但相比大尺寸SUV还是紧绷了不少。当通过连续颠簸路面时，MKC的悬挂显得干脆而又果断，可以说有着很均衡的调校。
乘坐舒适度不错
坐进MKC车内，首先映入眼帘的是Wollsdorf真皮包裹的三辐式方向盘，不论质感还是造型都很有林肯味儿。盘体粗细适中，握感上佳，多功能按键也很丰富。
除最低配之外的所有MKC均配有方向盘电调功能，这是中型SUV里的越级配置。
MKC的仪表盘采用了别致的液晶屏模拟指针 物理刻度设计，一眼看上去还原了机械仪表的可视性，用时还能切换不同显示风格。
8英寸大屏内置了最新的SYNC3车机系统，并且使用了更有质感的UI设计。各模块的操作体验流畅而又简洁，内置功能也很丰富。
MKC的空调控制面板位于中控台中央，三排按键逻辑清晰，操作便捷。本次测试的尊耀版还有前排座椅加热/通风、后排座椅加热功能，诚意十足。
自动大灯、电动行李厢都是MKC的全系标准配置。
在前排、后排均可以找到两个USB接口，可以满足全车成员的充电需求。
MKC的音响系统经过了THX II认证，共有14个扬声器遍布整车，听觉效果很棒。
MKC的全景天窗面积很大，白天可以照亮车内的每个角落。
林肯/福特集团特有的密码车门锁也没有缺席，夜间点亮后非常醒目，也很有辨识度。
标准模式下，MKC的行李厢为508L，底板平坦而又开阔，并且与尾门下沿齐平。将后排座椅完全放倒后可以获得1324L的超大空间。
编辑点评：不管国人对于林肯的传统印象如何，MKC确实是一款年轻而又出众的豪华中型SUV。虽然它的身材不及同门大尺寸SUV魁梧，但在舒适性、设计理念、配置方面依旧传承了林肯的优秀基因。首先它的隔音表现、滤震性能、空气净化能力都处于同级别的标杆地位，其次舒适宽大的座椅也能带来优异的乘坐感受。再结合它的较低售价与终端优惠，面对一众竞争对手还是很有信心的。
配置丰富
