铁路劳动者安全培训（铁路道口员安全守望者）
铁路劳动者安全培训（铁路道口员安全守望者） 由于铁路道口工作执行轮班工作制，春节期间当班的道口员要在工作岗位上值班坚守，几乎所有的重大节日张万鹏都是在道口度过的。 “夏天还好，最难熬的是冬季，出去接一趟车功夫就被寒风吹透了。遇到下雪天，道口员还要清扫道口上的积雪杂物，防止机动车在道口打滑，引发交通事故。”张万鹏说。 随着道口警报的响起，张万鹏一边摁动拉门按钮，一边观察、提醒准备通过的车辆和行人。在外行人的眼中，道口员的工作很轻闲，可在张万鹏的眼中道口员的每一个简单动作都有着严格的标准。 “干道口员这行，表面看‘轻松’，其实它关系到行车和来往行人的安全。”张万鹏说。按照要求，每趟列车道口员都得提前5分钟出场，确保在列车通过前2分钟关闭道口拉门，然后在列车通过后打开道口拉门，疏导车辆迅速通过。由于春期间公路和铁路都增加车流量，张万鹏每天在外面接车、疏导车辆的时间得有6个多小时，甚至连吃饭都要“分段”吃。 桃园道口跨越沈山上下
1月10日清晨，伴随着道口警报器清脆的报警声，2020年春运大幕正式开启。
春运第一天。锦州工务段道口车间班长张万鹏早早的来到了桃园道口，准备开始一天的工作。
今年的春运对于张万鹏来说与往年不太一样。几天前，道口工长因病住进医院，张万鹏临时接替了工长的工作，这也意味着他在春运期间要付出更多的时间，承担着更大工作压力。
“桃园道口是沈山线最繁忙的道口，每天要通过近300趟列车，平均每间隔4分多钟就有一列列车通过，道口两侧经常堵车，一堵就是一公里。” 张万鹏介绍说。
随着道口警报的响起，张万鹏一边摁动拉门按钮，一边观察、提醒准备通过的车辆和行人。在外行人的眼中，道口员的工作很轻闲，可在张万鹏的眼中道口员的每一个简单动作都有着严格的标准。
“干道口员这行，表面看‘轻松’，其实它关系到行车和来往行人的安全。”张万鹏说。按照要求，每趟列车道口员都得提前5分钟出场，确保在列车通过前2分钟关闭道口拉门，然后在列车通过后打开道口拉门，疏导车辆迅速通过。由于春期间公路和铁路都增加车流量，张万鹏每天在外面接车、疏导车辆的时间得有6个多小时，甚至连吃饭都要“分段”吃。
桃园道口跨越沈山上下行线、迁出线等四条线路，加之道口地处城乡结合部，道口两侧有20多个工厂、10余个自然村屯，繁忙时段总会有人抢时间，抢着冲过铁路，而张万鹏每次都会及时制止，苦口婆心劝导司机、行人不要抢越线路。
“夏天还好，最难熬的是冬季，出去接一趟车功夫就被寒风吹透了。遇到下雪天，道口员还要清扫道口上的积雪杂物，防止机动车在道口打滑，引发交通事故。”张万鹏说。
由于铁路道口工作执行轮班工作制，春节期间当班的道口员要在工作岗位上值班坚守，几乎所有的重大节日张万鹏都是在道口度过的。
华灯初上，张万鹏疲惫的身影，在昏黄的灯光下，拉的悠长。张万鹏说：“虽然不能和家人一起过大年，但看到列车平安驶过道口那一刻，我的心情也就和过年一样高兴了。”
（陈萌 刘博）
