福特新款蒙迪欧空间测试（全面评测福特全新蒙迪欧）
福特新款蒙迪欧空间测试（全面评测福特全新蒙迪欧）我们实际开上这辆全新蒙迪欧之后，我发现福特有意把这套动力系统调校得“沉稳中带一点运动”。这次全新蒙迪欧不玩虚的，全系标配2.0T Ecoboost高功率发动机，搭配福特自家研制的8AT自动变速箱，官方宣称百公里加速是6.5秒。我们的油耗测试方法是车辆满油状态（以加油机跳枪为准）行进100公里整，测试的路线是从成都市中环路加油站出发，经三环路、蜀都大道前往龙泉山，翻过318国道龙泉山路段返回市区，最后回到起始加油站，并用同一油枪再次加油，到跳枪为止的加油量就是这次测试的燃油实际消耗量。另外，需要指出的是，蒙迪欧的EcoBoost涡轮增压发动机是能够使用92号汽油，这在油耗高企的当下是一种节约。动态试驾
从汽车百年发展史来看，世界上的经典车型不少，到如今有很多耳熟能详的名字依旧活跃在汽车市场这个舞台上。不过在中国汽车发展历史中，毕竟咱们汽车市场真正发展的时间不长，称得上经典的车型并不多。而据我们观察，这些经典车型都有一个共同的特征——至少三代车型在国内出现，并且都留下深深的时代烙印。
作为一个资深的汽车媒体人，我有幸见证近15年中国汽车发展历史，伴随着21世纪20年代的到来，汽车从设计到生产，甚至连动力形式都在发生着巨变，因此很多经典的车型适时做出改变，以一种全新的姿态出现在大家面前。
比如，我们今天要试驾的这台全新福特蒙迪欧。
试驾内容囊括动态试驾、静态体验，另外还有一个有趣的测试环节——油耗测试。我们和大家一样，也很好奇全新蒙迪欧全系标配的这套2.0T 8AT动力总成动力强不强，车开起来究竟运动不运动，最后油耗又是多少？带着这些疑问开始这次的测试。
我们的油耗测试方法是车辆满油状态（以加油机跳枪为准）行进100公里整，测试的路线是从成都市中环路加油站出发，经三环路、蜀都大道前往龙泉山，翻过318国道龙泉山路段返回市区，最后回到起始加油站，并用同一油枪再次加油，到跳枪为止的加油量就是这次测试的燃油实际消耗量。
另外，需要指出的是，蒙迪欧的EcoBoost涡轮增压发动机是能够使用92号汽油，这在油耗高企的当下是一种节约。
动态试驾
这次全新蒙迪欧不玩虚的，全系标配2.0T Ecoboost高功率发动机，搭配福特自家研制的8AT自动变速箱，官方宣称百公里加速是6.5秒。
我们实际开上这辆全新蒙迪欧之后，我发现福特有意把这套动力系统调校得“沉稳中带一点运动”。
说它沉稳，是因为油门初段的响应在正常水平，并没有激进的表现，不像日系车那么“轻佻”，当然2.0T本身就让动力也有较好的保障，即便是在经济模式下，深踩油门后发动机也能有很好的输出。
更运动的体现需要切换到运动模式，发动机始终保持在2500转以上较高的转速区间，以保障随时有最大扭矩加持和高功率输出。全力输出376N·m的峰值扭矩后，想要激情一把是完全可以满足的。
福特自研的8AT变速箱表现同样可圈可点。在城市道路不同的工况下，我仔细观察了变速箱的换挡逻辑，日常行驶状态下，变速箱升挡积极，换挡轻柔且平顺，竭尽所能的抹平所有的换挡顿挫，显然是对舒适性和燃油经济性的考量更多。
与此同时，如果切换到运动模式，变速箱一方面不会维持高挡位，另一方面也会对大油门有跳挡降挡的动作。从这样的设定来看，全新蒙迪欧的调校既有年轻人喜欢的性能输出，又有符合中高级车应有的沉稳感。
在操控方面，我认为全新蒙迪欧相比上一代车型有一个更为清晰的设定——既要有福特车型特有的稳重、安定的高速驾驶感，又要能够满足中国消费者对舒适驾乘的要求，特别是后排乘客的舒适性。
首先是方向盘的握持手感非常好，软质材料的填充以及人体工程学设计都很到位，其次是整个方向盘带来的转向手感好，打方向车头指向性也较好，让人能准确的感觉车身姿态。
当然不同驾驶模式下，方向盘阻尼会有一些变化，舒适模式下会比较轻柔，而运动模式则更紧致，所以能带来较好的操控体验，女生上手不难，男生开得有劲，这大概是蒙迪欧最想覆盖的家庭用车场景。
全新蒙迪欧之所以能建立操控信心，还源于福特很强的底盘调校功力。全新蒙迪欧继承了之前蒙迪欧车系的所有底盘优点——扎实、整体性强，滤震能力好；同时又根据现在的车身高度等因素做出了一些变化，对烂路和颠簸路面的柔化更强。
我们在龙泉山的山路上进行全面的试驾，前麦弗逊后四连杆的设计，底盘扎实到在过一些沟沟坎坎的时候，整个车身很稳定的就碾过去了，没有明显的横向摆幅，震动也比较彻底的被悬架吸收。通俗一点讲，人坐在里边儿不晃，也没有不舒服。
在我想小小激情一番的时候，它又能给我有力的支撑，快速过弯时侧倾抑制得相当不错，我能通过方向盘和车辆建立很好的沟通感。可以说全新蒙迪欧在舒适和运动之间做了较为周全的兼顾。
简单说，家人坐在车里舒适，驾驶者又能有一定驾驶乐趣，这也是最近几年福特一直在各个车型上所坚持的一个思路。这才是真正属于80后家庭消费者所希望兼顾的中高级车。
当然在中高级车这个级别绕不开的一个话题是：NVH到底做得怎么样？
在感官体验上，不论是怠速还是行驶起来，全新蒙迪欧的发动机噪音都比较小，同时因为用了不错的轮胎，加上风噪也比较小，所以直观的感觉是全新蒙迪欧的车舱内很安静。
我们也分别对全新蒙迪欧做了四种工况（60、80、100、120km/h）下的噪音测试，车辆所展现出来的控噪能力得到进一步的验证。尤其是的60km/h和80km/h两个工况下，比大部分同级的B级车都要优秀，而100km/h、120km/h这两个工况下则和大多数B级车处于同一水平。
所以我还是想再唠叨两句：现在很多买中高级车的朋友，不是刚结婚，就是在结婚的路上，所以别只顾着自己开着爽，照顾家人的感受也是很重要的，而在这一点上，这辆全新蒙迪欧就可以做到兼顾。
最终油耗测试成绩，我们这一趟行程市区道路大概30%、郊区道路40%、山路占30%，这样一个百公里综合工况下来之后，油耗数据还真让人有些意外。我总结是因为发动机和变速箱的配合密切，并且能感受到变速箱根据不同工况及时调整挡位，对能耗做出尽可能精准地控制。100公里的道路行驶时间大约在接近3个小时，平均时速可能偏快一些，大约在35公里/小时，而最终全新蒙迪欧的表显油耗是8.2L/百公里，实际加油量为8.15L。所以说，全新蒙迪欧的表显油耗是比较精准的。
静态体验
其实，这次全新蒙迪欧最大的改变还是在于外观内饰设计，我们花一点时间来谈谈它的设计到底值不值得我们关注。
外观方面，最直观的是全新蒙迪欧采用了时尚的双色车顶设计，这之前更多用在SUV上，而到目前为止轿车采用这种做法的还是少数。其次就是车头造型非常犀利，尤其是这个八边形中网，中间是呼吸式动能鳞甲中网，加上很好看的分体式大灯，十分具有气势。此外还有两个细节我个人非常喜欢，镂空五幅轮毂加红色刹车卡钳，以及这个尾部侧面的造型，有些掀背车的感觉。
然后，全新蒙迪欧内饰设计真的是颠覆了我对燃油车的认识。这套设计简洁明了，实体按键该取消的取消，就连空调控制区域也不放过，大量的功能被整合在这块连屏当中，有一种坐在新能源车中的感觉。
具体到这块大连屏，左边的仪表屏UI界面设计出彩，车辆信息丰富；右边这块是1.1m的大长屏，里面整合的功能应该也是合资车型里最多的。有人担心驾驶员不好操作这块屏，而就像我在视频中给大家演示的那样，最远端的功能都能快速“滑到”驾驶员面前，操作便利性其实很好。
另外值得一提的是全新蒙迪欧前排储物空间比上一代车型有明显提升，扶手箱、储物格等等都更为丰富。我个人很喜欢它中控台下面的那个镂空设计，并非完全地隔断而是让主副驾有了一点沟通感的同时，还有一定的储物空间。
至于空间就更不是问题了，一张图就可以看出来蒙迪欧2945mm轴距带来的20万元天花板级后排空间。
驾仕总结：
在我仔细分析蒙迪欧的配置后，个人强烈推荐我们试驾的这款至尊型。为什么？
原因在于，作为全系的次顶配车型，至尊版已经配置拉满，你会发现主副驾电动座椅、多功能方向盘、旋钮换挡、手机无线充电、座椅通风/加热等等功能它都有。和顶配ST-Line相比仅仅少了运动外观套件、座椅通风加热、AR实景导航等几项，可至尊版价格则直接进入20万以内。
我们可以把同价位的某日系2.0G豪华版与某德系280TSI领先型做横向对比，抛开动力系统不谈，单就车内配置，不论是主动安全配置，还是手机无线充电、电动记忆座椅、B&O音响、氛围灯等舒适豪华性配置，全新蒙迪欧至尊版都有明显优势。
而全新蒙迪欧几款配置纵向对比的话，相比低配车型，除了前面提到的配置优势之外，还有L2级辅助驾驶这样的实用功能，这对于需要长途驾驶的消费者来说很重要。
纵观合资中高级车市场，很多20万以内的合资中高级车还停留在1.5T甚至2.0L动力配置，全新蒙迪欧率先实现全系2.0T普及，而舒适性配置相比同价位车型也有一定优势，这样的全新蒙迪欧你怎么看？
文｜道道
拍摄｜驾仕派
