三一重卡新英雄（新能源重卡迎来划时代发展）

三一重卡新英雄（新能源重卡迎来划时代发展）三一电动化2.0新品发布会现场能够斩获如此傲人的成就，更加证明了三一电动重卡在当前竞争更甚的市场大环境下，能够更加直面用户需求。梁林河更是多次强调道，“用户需要什么，我们就做什么。”由政策驱动转变成为市场驱动，大大助力三一重卡能够更快、更迅速、更敏捷地占领新能源重卡这块儿高地。用户至上、低碳引领 为绿色发展“建言献策”随着蓝天保卫战的打响，低碳发展和能源转型日渐加快。为更加迅速地响应国家“双碳”发展目标，三一重卡依托自身研发制造力量，相继推出了纯电动重卡、智能换电站、5G无人驾驶电动重卡等一系列产品，已经广泛服务于唐山、邯郸、天津、徐州、安阳、乌鲁木齐、哈密、鄂尔多斯、娄底、日照、鄂州等全国钢铁、矿山、港口等场景中，用更加绿色和智能的产品，服务于新能源商用车高质量发展建设当中。根据第一商用车网掌握的最新数据来看，三一新能源重卡在去年全年，以及今年1-8月份，年销量和累计销量都交出了亮眼的成

9月23日，三一重卡“快人一步 电·动起来”三一电动化2.0新品发布会，在三一智联重卡产业园举行。在活动现场，三一重卡董事长梁林河向全行业掷地有声地宣布了这一好消息。

三一重卡董事长梁林河

随着“双碳”战略的持续推进，绿色、可持续、低碳发展逐渐成为新能源商用车发展的“主旋律”。由此，新能源商用车也进入了高速发展的攀升期。如何在新能源领域更快地实现换道超车，打造“新能源重卡第一品牌”，三一重卡一直在努力。

那么，伴随着三一重卡荣耀晋升2.0产品时代，其进行哪些布局和努力？三一重卡又将如何发挥其在新能源商用车领域的“领头羊”地位呢？请看第一商用车网的报道。

用户至上、低碳引领 为绿色发展“建言献策”

随着蓝天保卫战的打响，低碳发展和能源转型日渐加快。为更加迅速地响应国家“双碳”发展目标，三一重卡依托自身研发制造力量，相继推出了纯电动重卡、智能换电站、5G无人驾驶电动重卡等一系列产品，已经广泛服务于唐山、邯郸、天津、徐州、安阳、乌鲁木齐、哈密、鄂尔多斯、娄底、日照、鄂州等全国钢铁、矿山、港口等场景中，用更加绿色和智能的产品，服务于新能源商用车高质量发展建设当中。

根据第一商用车网掌握的最新数据来看，三一新能源重卡在去年全年，以及今年1-8月份，年销量和累计销量都交出了亮眼的成绩单——均夺得行业销冠。不仅实现了新能源重卡行业销量“18连涨”，并且在2022年上半年累计销量突破万辆，同比增长近5倍。

能够斩获如此傲人的成就，更加证明了三一电动重卡在当前竞争更甚的市场大环境下，能够更加直面用户需求。梁林河更是多次强调道，“用户需要什么，我们就做什么。”由政策驱动转变成为市场驱动，大大助力三一重卡能够更快、更迅速、更敏捷地占领新能源重卡这块儿高地。

三一电动化2.0新品发布会现场

布局新能源解决方案 电动化2.0重卡优势何在？

“在过去的一年里，三一电动重卡1.0产品在实际运营中，为最广泛的用户群体创造了实实在在的经济效益和环保效益。”梁林河坚定地说道。

的确，三一重卡一直实施电动化战略的布局，在研发、制造和市场拓展等方面，不断加大投入，积极布局满足客户运输需求的丰富的新能源整体解决方案。而此次发布会上，三一重卡发布了2.0纯电动重卡系列产品，则是最好的·见证。

梁林河在发布会现场介绍说，此次发布的全新2.0系列重卡产品，被命名为江山SE系列，均搭载了由三一正向开发的全新造型的驾驶室，超低风阻及轻量化的设计，使得车辆自重较以往车型大大降低，运载率提升近30%左右。可以说，不仅整车能耗和运营成本大大降低，而且利润率大大提升。这在当下，省钱便是赚钱。

三一电动牵引车

同时，小编在现场也了解到，自去年8月份第一款三一电动牵引车上市以来，三一重卡便开启了对2.0重卡的定义。现如今，三一的电动化2.0重卡真正从用户出发，通过定制化的产品不断满足其对于车辆的综合使用需求。目前，针对中短途、国道、高速运输场景的特点，三一还推出了高顶和中顶驾驶室，供客户选择。其中，中顶驾驶室车型降低了300mm，离地高度抬升了90mm，大大提升了车辆通过性，并实现降本减重。

纯电动 5G智驾悉数亮相 电动化2.0重卡全系升级

可以说，三一进入了新能源重卡新阶段，在不断完善和探索的过程中，致力于为用户打造最适合他们的车型产品。那么，三一电动化2.0重卡实现了哪些品质和性能的升级呢？

首先，不得不说的是，全新一代2.0电动化重卡重新进行了差异化设计。三一电动重卡公司副总经理王毅坦言，“传统燃油重卡的动力主要来源于发动机燃油的燃烧，除了产生动力，其实有超过一半转化为热量浪费了。并且，燃油车还要在车辆前段预留出足够的进温格栅和空气散热系统；而电动化重卡则无须考虑这些因素，其电机效率大都在90%以上，车辆所需要的散热量很小，只需一块很小的进风口，这样便更好地避免了动力和能耗方面的损失”。

其次，便是此次发布会上重磅亮相的车型，因其长续航、低能耗、补能快等特性，在新能源重卡领域同样拥有傲视同级的优势。

三一电动牵引车

具体来看，江山SE-210C充电版港口牵引车，搭载了平顶驾驶室，总重量为7吨，自重更低，载货更多，续航里程达到120km；SE-282H换电版港口牵引车的续航里程更是达到175km，适用于更多场景，堪称最灵活的港口牵引车。

江山SE-282精英版充换电牵引车，采用轻量化设计，整车自重仅9.5吨，比上一代车型可轻松多拉1吨货。同时，该车型高度为3150mm，采用三段式高位保险杠，离地间隙600mm以上，限高路段和坑洼路况等场景下可从容应对。另外，这款车型每公里电耗仅1.4度，综合续航里程达160公里以上。

江山SE-291H换电版车型和SE-291C充电版车型的电池电量达到291kWh，体积小、重量轻、能量密度大，较上一代产品使用的282kWh电池，电量提升9度，重量减轻500公斤，这就使得整车自重低至9.8吨，综合续航里程超过160公里，适用于钢厂、煤矿等固定场景的倒短运输，用户可多拉半吨货。同时，这也是一款从驾驶室就可以看见挂车的重卡车型，驾驶员视野更广阔，行车也更加安全。

江山SE-373H换电版车型和SE-373C充电版车型，搭载了三一自主研发的SE驾驶室智能座舱，行驶更安全。同时，这款车型较350车型电量提升23度，自重降低半吨，续航里程超过200公里，可适用于城市接驳、建材能源运输等场景，多拉一吨货，便可以为用户创造更高的收益。

江山SE-437H换电版车型和SE-437C充电版车型，电池容量达到437kWh，较同类产品电量增加14度，综合续航里程超240km。其中，充电版车型可实现双枪快充，30分钟内即可完成60%的充电效率；换电版车型则为行业内最大电量换电重卡，实现了1.9分钟换电，适用于城际间200km以上的高速公路运输场景。

最值得一提的是，此次发布会上，三一还展出了拥有“电量王者”称号的江山SE-565C充电版车型。这款车型是目前行业内最大电量的量产车型，它装配了565kWh电池，并首创四枪快充，45分钟即可补充80%的电量，综合续航里程超300km。同时，得益于其三电系统云端系统软件升级预警、双电机电驱桥可靠性升级等多项创新技术应用，开创了电动重卡跨入城际专线运输行列新纪元。

另外，在现场还展出了一款5G无人驾驶电动重卡。整车拥有L4级自动驾驶能力，配备了2个激光雷达、3个毫米波、6个摄像头，并在驾驶室顶部安装组合导航和定位设备，实现对全车360度无死角监测。同时，由于该车电池容量为282kWh，续航里程达200km。据悉，这款车将应用于高速路和封闭道路的运营，打造高端物流智慧解决方案，依托三一智联工厂和5G技术赋能，为全行业新能源重卡“智造”提供了典范。

三一5G无人驾驶牵引车

小编在现场了解到，此次发布会上展示的充、换电车型，均已经实现了量产，并将于年内陆续上市。

自研魔塔电池首发 充换电创造性解决用户痛点

此次发布会，三一重卡拿下多个行业之“最”和行业“首创”，即发布产品数量最多、电动牵引车细分工况最全、全球最大电量换电重卡、行业续航里程最长的纯电重卡，发布了首款可以跑城际物流的电动重卡。

不过，最具一提的是，三一自主研发的搭载车辆使用的MTB电池，则是惊艳搏得了在场众人的眼球。

三一江山SE系列电动牵引车

随着重卡新能源速率的不断提升，其适用场景也更加广泛。不过，相比发动机，动力电池的续航能否满足实际使用需求，则是当前用户面临的最大的痛点之一。这也是梁林河在电动化重卡研发过程中，始终关注并极力要破解的一大难题。

用梁林河的话说，“每一次进步都是从新科技开始的，电动重卡的进步，是源自电池技术的迭代。我认为，现在的电池产品还远不能满足用户更深层次的需求。”对此，为了更好地弥补电池续航的弊端，进一步填补市场空缺，三一重卡自主研发了更具竞争力、性能更领先的——MTB电池技术。

魔塔电池

“我们将这款电池命名为‘魔塔电池’，这款电池的问世与应用，让三一拥有了全新的电池技术，同时也使得2.0电动重卡综合实力得到大幅跃升。可以说，三一2.0电动化重卡称得上‘偶像派’，更是一名‘实力派’选手。”梁林河笃定道。

据了解，MTB技术电池是一款集成式无标准箱动力电池，打破了标准箱电池与钢制框架结构的组合方式，开创性地将虚拟电池模组直接集成为大电量电池总成，是三一重卡在三电技术领域积极创新的首创性成果。经反复实践验证，该电池重量减轻半吨、体积减少1/3、能量密度提升20%，让客户用的更多、跑的更远、赚的更多。同时，得益于MTB塔式层叠高强度结构电池，整车在冬季的续航能力提升了50%，打破了电动重卡在冬季趴窝的“魔咒”。

除了三一自研的MTB电池，其换电站也在行业内也是具有领先优势。

RGV换电站

具体来说，其RGV换电站采用了双抓取设计，减少车辆等待时间，整个换电过程仅为1.9分钟；其用途更为广泛，可服务于不同车型，如牵引车、自卸车、搅拌车等进行换电；采用的智能引导系统，即便是新手，都可以完成轻松泊车，全自动化使得驾驶员无需下车扫码即可完成；模块化设计，容易建设，对地面基础没有预埋要求，15天便可以完成建站和调试，且成本和充电效率高，据测算，年省近15万元电费；可靠性更高，实现了1万次换电零故障的优越表现。

同时，由于RGV换电站采用了智能化运营平台，实现了站-车-人-电池一体化运营。目前，全国已经布局了31座RGV换电站，运营效果表现极佳。

而集成式换电站，则实现了高度集成化，整站设备全部集成在上下两层集装箱内，在工厂就可以组装和调试，6小时内即可完成拆卸、装载。同时，其建站更快，24小时即可完成建设，3天内即可投入运营。

另外，由于整站配备了温控系统，在低温情况下自动启动辅热装置，自动调节换电站内温度，实现零下30度内正常运行换电更可靠；该站也支持手动启动、扫码启动、无感启动三种启动方式，用户可根据实际运营场景设置启动方式，操作更便捷；并且得益于车-站-云客户端运营平台，可提供数据分析服务，实时查看车辆运营情况，及时调度运力，高效助力用户运营。

结束语：从电动化整车、动力电池到智能换电站，作为全国首家集中发布三电、换电等核心技术成果的企业，三一重卡致力于为用户提供全套的电动化解决方案，以更高的续航里程，更高的充换电效率，更轻的整车自重和更低的能量消耗，助力重卡大步跨入电动化2.0时代。

可以说，三一重卡正持续加大电动化的研发和制造投入，站位行业技术革新，为“双碳”目标的实现，持续贡献三一力量。

（本文来自：第一商用车网）