外国支援武汉的防疫物资（武汉转运防疫物资的）

外国支援武汉的防疫物资（武汉转运防疫物资的）除夕当天，车队的负责人范建忠和张瑾，挨个给车队的驾驶员打电话，不是拜年，是催大家赶快返岗。“当时就想着，春节可以明年再过，但是这种危机时刻，必须得有人顶上去。”前一天，武汉宣布封城。4月28日，这支百人团——京东物流武汉亚一城配青年车队，获得第24届“中国青年五四奖章”荣誉。车队从武汉送至荆门市的防护服和口罩。受访者供图除夕召集返岗，有员工花两天从四川赶回

按时吃饭成为奢侈，简易速食的干粮和随时倒卧的被褥，成为每个驾驶舱的标配。

新冠肺炎疫情严重期间，一支由99名“火线突击队员”组成的快递“百人团”，从大年初一开始，跑了无数遍武汉。

他们的平均年龄不到35岁，分为两支队伍。其中一支负责全国救援物资的配送，另一支负责把站点的民生物资配送到小区。

至3月1日，公司已累计承运到武汉的7000余吨医疗应急物资，“百人团”的负责人张瑾说，其中绝大多数，都是他们运抵各大医院。其间90余天，车队99人无一人感染。

4月28日，这支百人团——京东物流武汉亚一城配青年车队，获得第24届“中国青年五四奖章”荣誉。

车队从武汉送至荆门市的防护服和口罩。受访者供图

除夕召集返岗，有员工花两天从四川赶回

前一天，武汉宣布封城。

除夕当天，车队的负责人范建忠和张瑾，挨个给车队的驾驶员打电话，不是拜年，是催大家赶快返岗。“当时就想着，春节可以明年再过，但是这种危机时刻，必须得有人顶上去。”

24小时内，到岗人员已基本满足车辆出勤的需求。到大年初四，包括一线的工作人员、管理人员、后勤保障人员，全员99人全部到岗。 张瑾说，其中包括一名远在四川的成员，路上花了两天时间返回来。

配送的第一批物资，是他们从仓库调拨出来的40万只口罩。第一次出车到医院，大家多多少少都有恐惧心理。一名从军队退役的司机师傅主动请缨，成为了第一批配送的队员。

范建忠清楚记得，当时安排了四台配送车辆，分别运输至武汉的同济医院、协和医院、武汉大学中南医院和人民医院。

打这个的开头后，繁杂的配送任务变得习以为常。

随着疫情发展，防疫物资一度变得极度匮乏。全国乃至全球的援助“像潮水一样涌进来”，公司紧急开辟了医疗防护物资的应急通道公司，一个中转仓库成了关键的物资中转枢纽之一。因为封城，青年车队成了连接枢纽与各医院、社区和单位中最关键一环。

最初几天，张瑾每天都要处理数百条运输信息，手机里是源源不断的电话和消息。张瑾说，他知道每条信息背后都是一批救命的物资，即便是凌晨两三点，只要有消息来，他也不敢休息。

很多饭店关门，队员出车经常买不到饭，便自备速食食品。受访者供图

从1月21日起，京东物流即开始为湖北当地药企提供紧急药品运输药品。 受访者供图

省交界处设“接力点”，99人无一人感染

封城期间，外地司机进入湖北地区，一方面存在感染风险，另一方面返回当地需接受隔离。

出于这样的考虑，青年车队在湖北省和其他省份的交界处设置了“接力点 ”。湖北省内车辆到达交界处，衔接外省车辆运送来的物资。“如果是挂车，就直接换一个挂头，用湖北的车头把运输物资的车身拉回来，再分送到各个点。

车队驾驶员罗炳子回忆，当时自己每天要往返医院，很担心把病毒带给家人，就在自己家附近租了一个房子。每天下午6点钟左右，家人会给自己打电话问问情况。如果电话被挂断，就说明他很忙，如果接了电话，家人就会掐着点儿，把做好的饭菜做好送到出租房里。

范建忠每天最重要的事，就是在队员配送前，做好防护检查工作，尤其是针对罗炳子这样将物资配送到医院的司机。范建忠要求队员佩戴好一次性胶皮手套、口罩、护目镜，还要检查他们穿的防护服是否合规，“整个人，都必须包裹得严严实实”。车辆到达医院后，第一时间要做车辆的消杀工作，返回后，还会对车辆进行二次消杀。

由于防护到位，从车队开始配送工作至今90余天，车队的99人无一人感染。

其间执行了多少次运送任务，已经没有人记得清楚。2月2日，青年车队接到任务，将钟南山院士捐赠的100台制氧机运抵武汉汉口医院。将物资送达后，钟南山亲笔写信致谢。

2月5日，武汉住宅小区进入封闭式管理，青年车队也负责配送民生物资，将市民购买的生活物资，配送至各小区。

至3月1日，整个公司累计承运到武汉的7000余吨医疗应急物资，为300多万人次配送了6000吨米面粮油、蔬菜等生活物资。这其中的绝大多数，都是由青年车队完成。

加油站工作人员送给司机的“加油零食包”。 受访者供图

物资直接影响工程进度，24小时待命是常态

其中最焦急的是派送雷神山、火神山的建筑物资。

张瑾说，平常的配送作业中，他们会有固定的上下班时间。但在疫情期间，很多物资急需配送，队员都是24小时待命。其中雷神山、火神山建材运送到达的时间，会直接影响工程的装修进度。

他记得，有一晚雷神山所需的物资要凌晨才到。为了尽快完成交接，司机当晚没怎么休息，只随便吃了些方便面，躺在车厢里休息了一会儿就开车去了机场。等完成交接返回时，已经是凌晨两点。“那时候也没什么时效考核要求，但只要来了货，我们都会加急去派送。”张瑾说。

随时待命、随时出动，满负荷、无规律的工作状态，让好好吃饭成为奢侈。张瑾说，车队成员们需要24小时保持待命状态，清早7点多出车、凌晨2点多才返回是常事儿，简易速食的干粮和随时倒卧的被褥，已经成为这支车队每辆货车驾驶舱里的标配。

青年车队的车辆管理员夏婷说，按公司正常流程，货物都需要经过转运中心进行货物分配，送达后签收。但此次为了缩短运输时间，他们直接让车队到机场、铁路等地，接收物资后直接运送到医院。这也加大了工作难度，由于物资信息不完整，她只能根据司机配送到医院的签收单来“手动输入物流数据。”

这样的状态持续了大半个月。夏婷记得，最多的时候，她一天要处理一两百单没有物流单号的物资，“从早上8点到晚上8点，一直在输入信息。”夏婷是车队里为数不多的女性，她说作为运送物资链条上的一员，她有一种使命。“我们年轻人，应该冲在前面。”

4月28日，张瑾和夏婷的朋友圈被车队获得“中国青年五四奖章”的消息刷屏。

张瑾的语气中难掩兴奋，“当初根本就想不到这些。”

新京报记者 刘名洋 实习生 王亚会

编辑 康佳

校对 李铭