科雷嘉四驱场地测试（还是熟悉的味道）

科雷嘉四驱场地测试（还是熟悉的味道）日常平稳提速时比较线性，不会感到有明显的爆发，比较循序渐进。当需要急加速时，大力踩下油门，首先转速会立马拉上去，发动机声音也起来了，之后能感到有一股持续的加速力，只是力度比较一般，好在整个加速过程动力输出很平稳，不会影响到车内的乘坐感受。科雷嘉的这套2.0L CVT的动力系统与老款相比区别不大，整体表现比较平顺，油门初段并不敏感，起步时比较沉稳，不会出现蹿车的情况，开启或关闭ECO模式区别并不明显，比较适合不急不躁的去驾驶。内饰造型没有变化，没有外观那么张扬，不过简洁的造型比较耐看，凸起的空调出风口增强了内饰的立体感，7英寸多媒体屏幕在如今看来并不占优。配置方面，增加EASY LINK智能互联系统、CLEAN AIR PM2.5空气净化、后排空调出风口及USB接口等配置，实用性方面提升明显。沿用老款动力系统 由于是中期改款，动力系统依然沿用老款的1.2T和2.0L发动机，并匹配6速手动和C

易车抢先试驾 在15-20万元的SUV产品中，东风雷诺科雷嘉是一款很容易让人产生好感的产品，而在本次广州车展上，新款科雷嘉也是完成了亮相，并且将于11月27日正式上市。新款主要针对外观细节进行了调整，同时内部配置也进行了一定程度的升级，增加了一些科技及实用配置。动力系统继续沿用现款，动力参数有小幅调整，看起来它的竞争力再度提高了。

外光整体变化不大 针对细节进行了小幅调整

科雷嘉的外观设计很有特点，全车线条没有采用棱角的设计，但却表现出了很强的力量感，车头处与大灯相连的进气格栅很有张力，具有时尚感的同时又与家族式设计形成了呼应。新款在外观部分进行了小幅调整，看起来更加时尚动感。

内饰设计延续老款 配置有所增加

内饰造型没有变化，没有外观那么张扬，不过简洁的造型比较耐看，凸起的空调出风口增强了内饰的立体感，7英寸多媒体屏幕在如今看来并不占优。配置方面，增加EASY LINK智能互联系统、CLEAN AIR PM2.5空气净化、后排空调出风口及USB接口等配置，实用性方面提升明显。

沿用老款动力系统

由于是中期改款，动力系统依然沿用老款的1.2T和2.0L发动机，并匹配6速手动和CVT变速箱。本次试驾为2.0L自然吸气版本，发动机最大功率有小幅上调，达到了113kW，实际驾驶起来与老款区别不大。底盘方面使用前麦弗逊后多连杆悬架。

科雷嘉的这套2.0L CVT的动力系统与老款相比区别不大，整体表现比较平顺，油门初段并不敏感，起步时比较沉稳，不会出现蹿车的情况，开启或关闭ECO模式区别并不明显，比较适合不急不躁的去驾驶。

日常平稳提速时比较线性，不会感到有明显的爆发，比较循序渐进。当需要急加速时，大力踩下油门，首先转速会立马拉上去，发动机声音也起来了，之后能感到有一股持续的加速力，只是力度比较一般，好在整个加速过程动力输出很平稳，不会影响到车内的乘坐感受。

转向方面，低速时比较轻，掉头挪车都很轻松，速度提升后力度逐渐加沉，高速状态下转向比较沉稳，让人感到车辆在行驶时非常稳，驾驶中心感比较强。转向不是精准的类型，有一定的虚位。

悬架的调校向来都是法系车所擅长的，科雷嘉也不例外。车辆悬架的设定整体偏向舒适性，但并没有调得很软，在高速过弯时，悬架也提供了比较不错的支撑，车身侧倾幅度在这一级别的车型中表现算是不错的了。日常在经过颠簸或者减速带时，悬架动作很快，余震抑制出色，比较有韧性，让人觉得底盘整体性比较好。

隔音方面，科雷嘉整体表现比较一般。怠速时车内还比较安静，外界噪音也隔绝的不错，但深踩油门加速时，能很明显听到发动机嘶吼的声音，并且底盘隔音也很难令人满意，在中高速行驶时，胎噪会非常明显。

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