公路边坡护坡管理方法（公路施工过程中常见的高边坡防治措施分享）

公路边坡护坡管理方法（公路施工过程中常见的高边坡防治措施分享）2、预应力锚索； 1、挡土墙 被动拦石网 （二）支挡加固： 路基支挡加固是当边坡稳定不满足要求时采取的措施，设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久。

边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享高边坡的防治技术都有哪些。

一、边坡的变形特征

1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。

2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。

3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。

被动拦石网

（二）支挡加固：

路基支挡加固是当边坡稳定不满足要求时采取的措施，设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久。

1、挡土墙

2、预应力锚索；

预应力锚索加固适用于土质、岩质地层边坡加固，但为确保锚索工程安全可靠，其锚固段应置于岩层内。锚固段若置于土层内，则需要拉拔试验并进行个别设计。

公路上锚索一般采用Φ12.7mm和Φ15.24mm钢绞线；

锚索一般与其他加固结构物组合使用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁及格子梁等；

硬质岩锚固采用拉力型锚索，土质及软质岩锚固采用压力分散型锚索

△锚索框架梁

△锚索桩 锚索地梁

3、锚杆；

锚杆加固适用于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳定的地层中。

A、预应力锚杆：预应力锚杆同预应力锚索类似，只不过它的杆体材料为精轧螺纹钢筋或普通预应力钢筋，而锚索杆体材料采用的是预应力钢绞线、钢丝。但预应力锚杆提供的锚固力和锚杆长度不及锚索大、长。

B、全长粘结型锚杆：杆体材料一般选用普通钢筋。

由于锚杆是刚性体，锚杆长度太长很难施工，一般最大不超过20米（部分施工单位建议不要超过15米）。

锚杆同锚索一样，一般与格子梁（框架梁）、地梁等支挡结构组合使用。

△全长粘结型锚杆框架梁

4、抗滑桩；

（1）抗滑桩分类：

按材料分：钢筋砼桩、钢桩

按施工方法分：挖孔桩、打入桩、沉井桩

按断面形式分：圆桩、矩形桩、

按埋置情况分：全埋式、悬臂式

（2）抗滑桩设置原则：

a、抗滑桩的设置必须保证滑坡体不越过桩顶或从中间滑出；

b、抗滑桩宜设置在滑坡厚度较薄、推力较小、锚固段地基强度较高的路段；

c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米；

d、抗滑桩断面宜采用矩形，断面尺寸根据滑坡推力计算确定，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。

△钢筋砼矩形桩、挖孔

e、桩的嵌入滑面以下深度，与该桩所受推力、地层强度、桩的刚度有关，通过计算确定。根据工程实践经验，锚固深度一般为总桩长的1/2~1/3，地层强度越完整、强度越高，嵌入深度越短。

f、桩的自由悬臂长度不宜大于15米，桩顶位移应小于悬臂长度的1/100 且不宜大于100mm；地面处桩的水平位移不宜大于10mm；

（4）抗滑桩应用：

抗滑桩在高边坡治理中适用性较强，具有普适性，抗滑桩常常与锚索（杆）组合成锚索（杆）抗滑桩、与挡土板结合组成桩板墙。

5、抗滑挡墙；

（1）抗滑挡墙特点：

a、抗滑挡墙比普通重力式挡墙胸坡缓、外形矮胖。

b、设计简单，但由于影响滑坡的因素很多，容易出现“越顶”和“坐船”现象，抗滑挡墙设置有一定局限性。

6、支撑渗沟；

以支撑为主兼顾疏排水作用，一般它由干砌片石砌筑、铺底和封面采用浆砌片石、两侧及后缘端部设置反滤层、前缘设置干砌片石垛或抗滑挡墙。

△支撑渗沟纵断面

△支撑渗沟 坡脚挡墙处治膨胀土路堑高边坡

7、其它防治措施

△坡脚锚索抗滑桩，以上锚索地梁

△路下锚索抗滑桩，路上锚索框架

△锚索框架与地梁结合

△两排抗滑桩与锚杆框架结合

△锚杆框架

△空心六棱块植草防护

△仰斜孔排水