李嘉诚飞机租赁业务（深圳李嘉诚押注航空）

李嘉诚飞机租赁业务（深圳李嘉诚押注航空）大湾区航空将冲击“一家独大”的香港民航市场。押注内地航空市场大湾区航空行政总裁丘应桦此前表示，大湾区航空已有两架飞机完成交付，2022年2月将交付第三架。新冠肺炎疫情对民航业冲击仍在。有业内人士担心，大湾区航空此时入局并非最佳时机，恶性竞争加剧，牌照难以发放，会影响企业现金流。对此，丘应桦表示：“我们从头开始，所以没有任何负担或包袱，疫情让所有航空公司的竞争力都是相当的。”时代周报记者向大湾区航空方面求证飞机订购消息的真实性，截至发稿未获回复。

本文来源：时代周报 作者：邓宇晨

继东海航空后，潮汕富豪黄楚标将目光再次瞄准民航业。

近日消息人士透露，大湾区航空（Greater Bay Airlines）正考虑耗资约17.7亿美元（约112.81亿元人民币），向波音或空客订购30架飞机。30架飞机以窄体客机为主，将在波音的737 Max 10和空客a321neo两款机型间作出选择。

自2020年7月正式更名后，蛰伏许久的大湾区航空近期动作频频，先于2021年10月获得了香港民航处颁发的航空营运人许可证，又在2021年12月完成首次货运包机航班。大湾区航空预计，将于2022年上半年完成首航。

大湾区航空行政总裁丘应桦此前表示，大湾区航空已有两架飞机完成交付，2022年2月将交付第三架。

新冠肺炎疫情对民航业冲击仍在。有业内人士担心，大湾区航空此时入局并非最佳时机，恶性竞争加剧，牌照难以发放，会影响企业现金流。对此，丘应桦表示：“我们从头开始，所以没有任何负担或包袱，疫情让所有航空公司的竞争力都是相当的。”

时代周报记者向大湾区航空方面求证飞机订购消息的真实性，截至发稿未获回复。

押注内地航空市场

大湾区航空将冲击“一家独大”的香港民航市场。

2021年10月，大湾区航空宣布正式获得航空营运人许可证。这标志着大湾区航空成为香港第八家航空公司，也是第四家正在营运的航空公司，其他三家分别是国泰航空（00293.HK）、香港航空和香港快运。

获得航空营运人许可证是航司提供飞行服务的首要步骤，获证后仅能提供包机服务。航司还需获得航空服务牌照，才能执飞定期航班。

国泰航空和香港快运和已停运的国泰港龙均属国泰航空集团。国泰航空集团一度占据香港近八成市场份额。2020年10月，受疫情影响，国泰港龙宣布停运，辞退2500名员工。

国泰港龙曾是拥有最多内地航线的香港航司。停运后，国泰港龙所拥有的航权及航线资源将进行重新分配。据港媒报道，国泰港龙拥有的46条航线的航权，很大机会将全部重归国泰航空。

由于尚未申请到航空服务牌照，无法参与航线航权竞争，但大湾区航空已表现出对中国内地市场的高度关注。

截至2021年1月，大湾区航空已申请了104条航线，其中48个为内地航点，包括南京、西安、昆明、长春、乌鲁木齐等城市，均为首次覆盖。在香港航司中，国泰航空和香港航空的内地航点均只有9个，香港快运仅有1个。

黄楚标曾公开表示，香港比较侧重国际航线，内地航空网络布局薄弱，缺乏往返内地二线城市的直航班机。大湾区航空希望能为从香港出行的旅客增加选择，“如果香港有5%的旅客直飞到内地，每年就有约400万人次的出行量，这部分市场还有很大。”

因疫情影响，香港的全球航空枢纽地位受到冲击。

1月19日，资深民航业人士林智杰在接受时代周报记者采访时表示，“香港旅游目的地吸引力减弱，内地批量开辟洲际航线，不再选择在香港转机，香港国际航空枢纽的地位的确面临挑战。”

首航频频延后

对一家新成立的航空公司而言，人才和资产都需要从头开始，难度不小。但国泰港龙的大批量裁员为大湾区航空提供了难得的机遇。

大湾区航空行政总裁丘应桦是原国泰港龙航空行政总裁。丘应桦在国泰港龙任职近40年，拥有丰富经验。同时，大湾区航空还聘请了多名原国泰港龙的退休主管，包括航空服务经理伍华超、工程部主管陈震海，以及飞行训练中心总经理Felix Hart等。

官网资料显示，大湾区航空定位价值航空，介于低成本的廉航和全服务航空之间。目前，大湾区航空员工总数约为150人，预计2022年底将会达到200-300人。

根据香港公司注册处的资料，大湾区航空在2010年5月已注册成立。据大湾区航空2020年5月提交的周年申报表，大湾区航空全部股权由黄楚标旗下的东海联合（集团）有限公司（下称“东海联合”）持有。

首届董事会成员包括顺丰控股（002352.SZ）董事长王卫，这让外界对大湾区航空和顺丰航空在货运领域的合作抱有期待。不过，王卫在2021年8月辞去董事一职，任期不足9个月。对此，大湾区航空和王卫均未对外解释原因。

航空服务牌照的申请也不顺利，导致首航时间多次延后。2021年8月，大湾区航空相关负责人曾表示，公司将于9月获发牌照，并在10月1日完成首航。

但由于国泰航空提出在牌照申请时需“考虑本地航空服务业当前面对的艰难营运环境”的申诉意见，大湾区航空的牌照听证会被延期至2021年底召开，目前尚未对外公布结果。这也导致原本预料的首航将推迟至2022年6月前。

丘应桦在接受媒体采访时表示，受疫情影响和牌照发放时间影响，飞机和员工等营运成本大增，但公司财务情况稳健，无需额外募集资金。

“深圳李嘉诚”的商业版图

大湾区航空并非是黄楚标在航空业的首次亮相，他所创办的东海航空是目前国内少数未发生过控股权变化的民营航空公司。

官网显示，东海航空成立于2002年11月，是国内首家民营中外合资航空公司，注册资本20亿元，于2006年首次商业飞行，2014年开始客运运输。它的主基地位于深圳，拥有23架客机，执飞93条国内外航线。

天眼查数据显示，东海航空法定代表人和董事长为黄楚标，东海联合持股比例为25%。

黄楚标祖籍广东潮汕，由房地产行业起家，被媒体称为“深圳李嘉诚”。黄楚标3岁随父母迁居香港，他是家中幼子，还有两位哥哥，生活艰苦。

改革开放后，黄楚标前往深圳创建东海集团。东海集团90年代在深圳拿下了大量优质土地储备，开发了“东海花园”“东海国际公寓”等高端楼盘。

目前，东海集团业务涵盖房地产、航空、酒店、物业和装修。黄楚标还是深圳企业家团体“同心俱乐部”的骨干成员，担任俱乐部常务副主席的职务。同心俱乐部极为低调神秘，堪比柳传志的泰山会。该俱乐部的常务副主席包括马化腾、王传福、王卫等诸多商业大佬。

民航则是东海集团继房地产之后的第二大业务。2002年11月，珠海捷晖货运航空有限公司成立。在深圳市政府及深圳国际空港物流园开发办的邀请下，于2004年迁至深圳宝安机场并更名为深圳东海航空。2006年，东海航空自购了两架波音737F型货机，并开通了深圳-上海等航线。

随后，东海航空发力公务机市场，在2010年购进6架庞巴迪公务机，成为深圳首家拥有公务机的航空公司。

2014年3月，东海航空开通首条“深圳-宁波-大连”航线，成为民航市场少见的“客运、货运、公务机”三项全能的民营航司。2015年底，东海航空清退了所有货机，全力押注客运市场。

2021年2月，“机长与乘务长在机上互殴”事件引发舆论关注，涉事航司正是东海航空。民航局经调查决定对东海航空采取暂停受理新增航线、航班、加班和包机申请以及限制运行总量的处罚措施。

2021年10月，东海航空在安全整顿座谈会上表示，经过三个半月的进驻式全面整顿，共补充高层干部8名（其中来自南航团队的有6名）、中层管理干部24名。

根据2021年国内客运执行航班量统计，东海航空排名第29位，执飞航班量同比2019年减少了32%，在未上市的民营航司中排名第五。

大湾区航空的成立则是黄楚标在民航领域的又一次下注。两家航司分工明确，东海航空主打境内短途和洲际航线，大湾区航空主打内地航线和东南亚市场。

林智杰分析，“深圳和香港毗邻，如果大湾区通关政策放开，香港机场、深圳机场共同服务于整个深圳香港地区，会逐步向一市两场演化。但东海航空在深圳的市场份额只有3%，而大湾区航空也还没成立，所以现在谈相互竞争还为时过早。”