买两台战神3还是买一个帝瓦雷（GT-R34现在看仍然那么美）

买两台战神3还是买一个帝瓦雷（GT-R34现在看仍然那么美）日产GT-R虽然已经出到了R35，但仍然有一大帮念旧的人在追求着旧款。除了怀旧，Skyline GT-R一定还有它的过人之处。虽然新的GT-R更快更强，但总感觉现在的GT-R已经是变了味的跑车，跟之前那纯粹的性能有了很大的分野。更加直观地说，GT-R的感觉变得不一样了，少了一种更平易近人的不服输精神，我想这才是战神的神髓。这台BNR34可以说是把原来相对低调的外形武装到战斗级别，碳纤机盖、碳纤前铲和碳纤风刀除了好看以外，还起到了减重和扰流的作用。要知道GT-R唯一被诟病的就是重量问题，所以恰当地减重改装绝对是增加战斗力的最好办法。相比车头，车尾部分则低调得多，可以说基本维持原装，其实细想也对，对于GT-R这样原厂已经拥有非凡实力的车，改装必定是有讲究的，一切改动的地方必须是考究到性能的提升，而那些多余的装饰还是免了吧，原装样式已经足够渗人。前宽体翼子板可以说是最夸张的改装部分，不仅宽度比原

日产GT-R R34是大家公认的“最棒”日本车之一，同时也是保罗•沃克的挚爱。作为Skyline系列车款的最后成员，R34车型对于GT-R这个称号来说有着非常重要的纪念意义。

无论是电影、动漫还是现实的赛车场，GT-R身上的光环已经是满满的，而进化到R34这一代，可以说是把Skyline平台的潜力发挥到极致，也许是难以再突破，也许是GT-R声明已经盖过了Skyline，以至于R35开始GT-R独立成一个品牌，虽然性能无疑是更加强大，但多少欠缺了Skyline年代那种低调而又霸气的神韵。

代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动(ETS)、四轮转向(HICAS)于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。

R32、R33、R34三代GT-R均采用代号为RB26DETT的直列六缸引擎。这副引擎，完完全全就是为了能在赛场上建功立业而设计出来的，强大到近乎无敌的强度、能将高转区域进气效率提升到极致的独立节气门体、在乘以1.7的增压系数之后引擎排量刚好能在4.5L这个界线以内，都证明了日产想以RB26DET在赛车场上图谋不轨的野心。换句话说，RB26DETT是一副纯粹的竞技用引擎，落入凡间只是为了满足参赛车辆必须是量产车这一条件而已。

这台BNR34可以说是把原来相对低调的外形武装到战斗级别，碳纤机盖、碳纤前铲和碳纤风刀除了好看以外，还起到了减重和扰流的作用。要知道GT-R唯一被诟病的就是重量问题，所以恰当地减重改装绝对是增加战斗力的最好办法。

相比车头，车尾部分则低调得多，可以说基本维持原装，其实细想也对，对于GT-R这样原厂已经拥有非凡实力的车，改装必定是有讲究的，一切改动的地方必须是考究到性能的提升，而那些多余的装饰还是免了吧，原装样式已经足够渗人。

前宽体翼子板可以说是最夸张的改装部分，不仅宽度比原装突出了不少，而且在散热设计方面参考了nismo的手法，是真的能起到降低机舱温度作用的。

日产GT-R虽然已经出到了R35，但仍然有一大帮念旧的人在追求着旧款。除了怀旧，Skyline GT-R一定还有它的过人之处。虽然新的GT-R更快更强，但总感觉现在的GT-R已经是变了味的跑车，跟之前那纯粹的性能有了很大的分野。更加直观地说，GT-R的感觉变得不一样了，少了一种更平易近人的不服输精神，我想这才是战神的神髓。