24款model y试驾（全能大玩具试驾Model）
24款model y试驾（全能大玩具试驾Model）后轮驱动版：6.9秒（挺轻快）从静止起步，一脚剁下去，你能理解到「力大飞砖」背后的深刻含义。仿佛老马在你耳边嘚瑟：“2吨多车重So What？我马力大啊bro”。可能很多对各个版本Model Y的提速性能还不是很清楚，懂哥给大家列出来。这车性能有多恐怖？我们先来谈谈动力规格，这台P版的Model Y前后共有两个电机总功率为357kW（486马力），总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组，这是基本参数。如果把参数的高低，比喻成一名学生学习努力的用功程度，那性能测试则是这名学生期末考试的分数（结果）。结果是这台P版的Model Y仅用时3.7秒即可破百，这个提速性能用「狂暴」来形容，应该一点都不为过吧？虽然说P版的Model 3 3.3秒即可完成破百，比P版Model Y还要快上个0.4秒，但这对于一台自重两吨多的SUV
在文章开始之前，懂哥想先问大家一个问题：红色代表着什么？
在我看来，红色代表着吉祥、喜庆、幸福、豪放、火热、激情澎湃等等。而对于今天这台试驾车身上的红色元素，我想更多的是代表后两个词汇。
是的，懂哥又试特斯拉了，还是Model Y，熟悉但不完全熟悉。因为这次有点不一样，这台Model Y尾标下方带有一条红线。
看到这里识货的人已经知道，此Model Y，非彼Model Y，这不是一台好惹的货色。准确来说，这台试驾车全名叫Model Y Performance，也即是Model Y高性能版。
这车性能有多恐怖？我们先来谈谈动力规格，这台P版的Model Y前后共有两个电机总功率为357kW（486马力），总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组，这是基本参数。
如果把参数的高低，比喻成一名学生学习努力的用功程度，那性能测试则是这名学生期末考试的分数（结果）。结果是这台P版的Model Y仅用时3.7秒即可破百，这个提速性能用「狂暴」来形容，应该一点都不为过吧？
虽然说P版的Model 3 3.3秒即可完成破百，比P版Model Y还要快上个0.4秒，但这对于一台自重两吨多的SUV来说，已经非常恐怖了。毕竟SUV天生的高坐姿，本身就能放大猛烈加速所带来的刺激感。
从静止起步，一脚剁下去，你能理解到「力大飞砖」背后的深刻含义。仿佛老马在你耳边嘚瑟：“2吨多车重So What？我马力大啊bro”。可能很多对各个版本Model Y的提速性能还不是很清楚，懂哥给大家列出来。
后轮驱动版：6.9秒（挺轻快）
长续航版：5.0秒（挺刺激）
高性能版：3.7秒（表情失控）
毫无疑问，这台SUV真的快，甚至快得有些分裂，颇有扮猪吃老虎的感觉。这种体验有点类似于BBA的高性能车，外观看着普普通通，跟普版车型没什么两样，驾驶模式放到舒适，开着也很柔和，无非就是悬挂硬一些。
但当你把驾驶模式切换到运动，深踩电门，此时仿佛在唤醒一只沉睡的猛兽，随着电门到底，伴随而来的是让人表情管理失控的窒息感，以及电机的高频啸叫声。我不断给自己心理暗示，脚掌底下掌控的是将近500匹的马力，必须小心对待。
当然，可能有朋友会问，一台性能这么恐怖的电车，开起来会不会很紧张。实际上，开过特斯拉的朋友应该都知道，特斯拉电门调校是很讨巧的，不管是哪种模式，把脚轻轻搭在电门上面动力输出很柔和舒缓，即便运动模式也一样，第一次上手就能很快掌控。电机的出力力度与你的电门踩踏深浅高度相关，这也是大家觉得特斯拉好开一个很重要的点。
至于动能回收不可调，日常使用单踏板会不会不适应等此类问题，懂哥之前已经跟大家说过很多次了，答案依旧是不会的。这里再给大家补充一个观点，其实特斯拉的电门是比较沉重的，有点类似于老时代的奔驰车，这样做的好处是驾驶员用单踏板模式可以把脚很惬意地搭在电门上，右脚不用时刻紧绷神经才能让车子平缓前进，驾驶员只需要一段时间适应即可通过电门来控制车速，反正对于我和我的同事们来说，几乎都能很快适应。
P版Model Y采用的是21寸轮毂，轮毂样式不错，官方称其为旋风涡轮毂。但不仔细看的话，很容易与20寸的感应涡轮轮毂搞混。实际上，轮毂样式是外观方面P版Model Y，为数不多可以“验明正身”的地方，毕竟对于普通版Model Y车主来说，红线尾标可以随便贴，没多少成本，但换21寸轮毂的成本可是有点高啊，21寸原厂轮毂 轮胎，我估计没个1.5w都下不来。
坦白讲，我原以为这车会很颠很吵，毕竟用上21寸的圈，而且前轮是255/35，后轮275/35的规格。大轮毂 宽胎 低扁平比，都与「舒适」两字背道而驰。但实际体验下来我觉得真的还好，并没有比普通版吵，隔音表现我觉得还挺不错的，也没有说颠到不能接受。当然，要是结合到它41万的售价来看，它的舒适性尤其是后排乘坐感受只能说表现一般，后轴的弹跳感比较明显，坐着不是很舒服。
有一点是必须要提到，这些感受都是基于试驾车冷胎2.7bar的胎压值下得到的，官方建议大家的冷车胎压是2.9bar，但试驾那几天深圳刚好刮台风降温了，所以胎压值会比官方建议的稍微低一些。对于开特斯拉，但又不满意其舒适性的车主，懂哥认为其实没有必要坚持官方的2.9bar，把胎压放到2.7或者2.8bar能耗也不会相差太多，但舒适性会提升不少。
当然，也别期待这台P版Model Y有多舒适，前面说到这台车的底盘舒适性表现一般，依然属于偏硬，很紧致的类型，这点很特斯拉。主观感受是它的悬挂行程很短，短的几乎跟一台Model 3没什么两样，对于颠簸路面的处理干脆利落，不像一台SUV，像一台被“架高”底盘的Model 3，别问我为什么这么认为，因为我就是Model 3的车主。
可能是由于车头多了一个电机，前轴负载更高的缘故，我觉得这台车的转向响应没有我的后驱版Model 3来得这么快。这对于我来说反倒不是一件坏事，因为我经常跑高速，Model 3过于敏感的转向让我时刻保持注意力集中，紧握方向盘，有点累。对比之下，P版Model Y的转向响应我觉得会更合理一些。
实际上，不论是今天试驾这台高性能版Model Y还是普通版，转向手感都比较沉的，即便将转向模式放在最轻松的舒适挡，转向力度依然偏沉，这点对于女司机来说可能会稍稍不够友好。对比之下，Model 3的转向力度对比在各个模式下都会更轻盈一些。
OK，动态部分就说了这么多。静态部分其实没什么好说的，大家都对Model Y的外观都不陌生吧？这台高性能版的Model Y，只是在一些细枝末节的地方作出了调整，比如说前面提到的21寸轮毂，带红线的尾标，以及性感的小鸭尾，除此以外跟普通版没什么区别，低调是真的低调。
内饰部分本来我是想直接带过的，毕竟特斯拉的内饰没什么好讲的，该讲的之前文章里头全部讲了。但这台试驾车内饰不一样的地方是，居然选装了懂哥心心念念的白内饰！打开车门，白色内饰视觉观感真的清新好看，我一度很后悔自己的车没有多花8000块买这套白内饰。
但随着接下来几天的使用，我稍微有些退烧，这套白内饰好看是真的好看，但也存在一些使用上的问题。问题主要集中在这个白色内饰饰板上，在白天开车时会觉得比较刺眼，存在感较强，一定程度上加剧眼睛疲劳度，这种情况在大太阳底下会更明显。其次，这个白色饰板会反光打到外后视镜上，影响外后视镜视野，这个问题可是关乎行车安全。
可以看出来，白内饰的使用槽点主要集中在饰板上，其实解决方法也不难。之后的改款，特斯拉可以把白色饰条换成和黑内同款的木纹饰条，又或是换一种深色的内饰饰板。
至于白内饰耐不耐脏的问题，我才用了几天没有发言权，但既然下定决心要买白内饰，那最好要有时刻打理内饰的心理准备。
写到最后
毫无疑问，这台P版Model Y是一台好玩的大玩具，有着不输超跑的性能，但又有SUV的实用性。所以，它的目标人群很明确，屈于现实必须要买一台纯电SUV，但又不甘于SUV的油腻，对高性能车依旧向往，这台Model YP就是为这类消费群体量身定做的。
差点忘了一个大前提，你的购车预算要有40来万！
