顺丰快递哪些地方不送（和快递不送上门有什么关系）

顺丰快递哪些地方不送（和快递不送上门有什么关系）换句话说，顺丰在2020年收的快递多了，但赚的钱少了。这其中，有一部分原因得归咎于薄利多销的电商件。看一下数据——2020年，顺丰总体实现快递业务件量81.37亿票，同比增长68.46%；但快递业务票均收入17.77元，同比下降18.99%。顺封方面给出了5个理由，最后一点是：公司于今年4月推出特快及新标快产品。此外，特惠专配业务量上，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。这是什么意思呢？翻译成大白话就是，我们接了不少电商件，但是电商件不赚钱啊！

1.战场

顺丰亏了。

2021年第一季度，顺丰控股归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元-11亿元。

为什么会亏这么多？

顺封方面给出了5个理由，最后一点是：公司于今年4月推出特快及新标快产品。此外，特惠专配业务量上，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。

这是什么意思呢？

翻译成大白话就是，我们接了不少电商件，但是电商件不赚钱啊！

看一下数据——2020年，顺丰总体实现快递业务件量81.37亿票，同比增长68.46%；但快递业务票均收入17.77元，同比下降18.99%。

换句话说，顺丰在2020年收的快递多了，但赚的钱少了。这其中，有一部分原因得归咎于薄利多销的电商件。

不赚钱，为什么还要接？

因为顺丰需要更大的市场份额。对于快递行业而言，只有更大的市场份额，才能摊薄成本，以取得更大发展。

在一般人印象中，顺丰是快递业的绝对龙头。但从市场份额上看，顺丰并不是第一。

从2020年的数据来看，快递市场份额排序依次为中通（20.4%）、韵达（17%）、圆通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、顺丰（9.8%）。尽管顺丰在2020年市场份额提升最快，增长了2.2%，但仍然比不上三通一达。

曾经专注于高端市场的顺丰，其实过去一直在尝试各种办法拓展市场份额。但与此同时，三通一达、菜鸟、京东也在不断冲击着顺丰的高端客户。在这样的情况下，进攻是最好的防守，顺丰只能放低姿态，开始进攻其最不占优势的电商市场，即使这样会伤敌一千自损八百。

一直以来，电商市场，是快递行业的重中之重，目前市场份额最大的三通一达就是靠这里起家。

可以看到，目前快递市场其实已经形成了四大阵营——阿里参股或控股的通达系，电商与物流一体自营的京东，依靠拼多多快速增长的极兔，以及相对独立的顺丰。

在这其中，顺丰是唯一没有电商支持的企业。尽管它也曾经尝试过电商生意，但效果不甚理想。

因此，当顺丰正式进入下沉电商市场时，这一仗注定会打得极为艰难。

这个市场长期由三通一达把持，价格低是最大的竞争优势。曾经高高在上的顺丰来抢低端份额，只能入乡随俗，继续拿出低价这把双刃剑，掀起新一轮的价格战。虽然短期内能够提升业务量，但无法控制单票收入下滑。

于是，亏损，在这样一个战场上，看起来似乎没那么难以理解。

2.新人

在快递价格战的最前沿——义乌，战局已趋白热化。

一方面，顺丰这样的电商市场新人主动掀起新一轮价格战，另一方面，一个国内快递行业的新人也在搅动战局。

这就是极兔，一个印尼来的快递企业。

这个有着OPPO背景的新人来势汹汹，起网一年内，便已达成了2000万稳定日单量，此前通达系完成这个数据用了十几年时间。

能够如此快速地抢占市场，原因之一是背靠拼多多，极兔市场份额的快速增长很大一部分来自于拼多多的电商件。原因之二就是低价策略，江湖传言，在极兔的补贴下，一单电商件的价格甚至能低到8毛钱，远低于业内普遍的成本价1.4元/单。

这样不计成本的价格战已经引发了监管的注意。义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，由于4月9日这两家公司仍未达到整改要求，所以义乌邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。

为什么极兔这么狠？因为有钱啊。

不久前，有消息称这家企业完成了自己新的一笔18亿美元融资，投后估值78亿美元。这一估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于中通。这新鲜滚烫的资金，此时不用更待何时？

曾几何时，行业认为快递价格战已经渐进尾声。但如今随着顺丰的下探，以及极兔的搅局，通达系等价格战老玩家只能挥刀迎战。

这场没有硝烟的价格战，看起来在很长一段时间还将继续下去。

不过有意思的是，就在极兔被处罚不久，拼多多表示，极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息。

这场战争的局势，又很微妙了。

3.反噬

这里要解释一个问题。

有人会问，对于消费者而言，快递费不是越低越好吗？

须知，这里说的快递费，是指大规模电商件的费用，并不是消费者平时单独寄普通快递的价格。

那么，当快递的价格持续放低，企业从哪里寻找利润？

快递企业会说依靠规模，依靠智能化，但最直接的，还是在末端扣成本。

不少人发现一个现象，一些顺丰快递员，也不把快件送上门了。这或许是个别现象，但对于曾经以服务取胜的顺丰而言，却反映了一个大问题。

快递的价格战，已经影响到了末端的服务，甚至可以说开始反噬行业。

此前的丰巢收费风波，让人们抱怨不止。说是快递行业的智能化尝试，可消费者并不买账。

但时至今日，各家快递仍然我行我素，该扔快递柜继续扔。甚至在快递柜上，把那些要求送上门的客户门牌号写上示众。广大上帝们，无可奈何。

为什么会这样？

因为直接扔快递柜，对于快递员来说效率更高。

价格战下，快递单件价格下降，只有更多的件量才能维持各家末端网点的利润。所以，直接扔快递柜或者驿站，快递员在同样的时间里可以送更多的件，这样网点就可以承担更多的件，公司就能吃下更大的份额。

什么？放快递柜能不能打电话通知一下？快递员哪有那时间。

此前快递100的一项数据显示，快递寄取，货物损坏、丢失，多、乱收费，服务态度恶劣等问题，占到总投诉量的70%以上。

难怪有人发出灵魂之问：你们打价格战，后果要我们来承担？这不好吧？

从另一个层面上说，快递企业几乎也都是上市公司。价格战烧的钱，和股民有着直接利益关系。况且，一旦有公司撑不起价格战，最后买单的还是股民。

不可否认，价格战，是整合市场、行业出清的有效方式。美国快递市场在1982年到1994年也曾有过价格战，持续了12年左右，最终三家巨头集中度达到了70%左右。

但这种价格战，应该是理性的，不实质伤害盈利能力的。在抢占市场份额的同时，各家快递企业，千万不要走火入魔，忘记了快递业“服务”的本质。

毕竟，你们应该竞争的绝不仅是价格，还有对广大消费者的服务。

栏目主编：张杨 文字编辑：张杨 题图来源：新华社

文字图片来源：上观摄影

来源：作者：张杨