23款阿尔法罗密欧giulia赛道版（再见伊人依然震撼心灵）
23款阿尔法罗密欧giulia赛道版（再见伊人依然震撼心灵） 如果不了解她的消费者好奇为什么Giulia的牌照架在车头右前方，那是因为不破坏车头美感以及进气，这也是中国正式官方进口车历史上第一次妥协允许将车牌挂在除中间以外的地方，不过因为我国有关交通法规定，所以Giulia的牌照架并没有像国外一样放在车头左边，放在右边的弊端就是进车库的时候，左手边的摄像头是识别不到车牌的，而我国停车场摄像头大部分都在车头左侧，虽然很麻烦，但是这毕竟是阿尔法，她总是会让你在生活中先挨上一棍子，然后再献给你一枚香吻。 倒三角进气格栅是阿尔法罗密欧的标志型设计，内部为黑色网格状设计，如果是黑标版本的话，银色的饰条也会变成黑色。 那天我第一次开上了阿尔法罗密欧Giulia，哪怕是今天还依稀记得那从未有过的体验。那些说Giulia是对标宝马3系的人恐怕从来没有开过Giulia吧，在笔者角度看来，天地之差都不足以形容阿尔法罗密欧Giulia与宝马3系（F30）的驾驶感受
有一种美可以直击灵魂深处；有一种美可以代表永恒；有一种美叫做阿尔法·罗密欧。这个来自意大利的品牌百年来历经风风雨雨，辉煌过，没落过，疯狂过，彷徨过，但始终不变的是那份激情、那份性感以及那份撼动心灵的美丽。
可以说，阿尔法·罗密欧是笔者最爱的汽车品牌，不论是由宾尼法利纳操刀设计的8C，还是如今的Giulia，都可以说是汽车制造史上不可代替的车型，此次笔者有幸去到了阿尔法·罗密欧首个中国地区品牌日，在赛道中体验2020款全新阿尔法·罗密欧Giulia的速度与激情。
再见伊人，内心依旧
说起我和阿尔法罗密欧Giulia的羁绊，要从两年前我第一次见到她开始，那天我本来是要去逛玛莎拉蒂的4S店，却在门口招牌上看到了阿尔法罗密欧的Logo，那时候阿尔法品牌第一次官方进口中国，所以我也很好奇，当我进到店里，见到Giulia的第一眼，便爱上了这个我从未了解过的品牌，这台我从未了解过的车。
那天我第一次开上了阿尔法罗密欧Giulia，哪怕是今天还依稀记得那从未有过的体验。那些说Giulia是对标宝马3系的人恐怕从来没有开过Giulia吧，在笔者角度看来，天地之差都不足以形容阿尔法罗密欧Giulia与宝马3系（F30）的驾驶感受。
时隔两年，我再一次见到并驾驶到阿尔法罗密欧的Giulia，没错，她还是那个她，性感、迷人、妖艳、魅惑；我还是那个我，愿意做她一辈子的小迷弟。
本次活动上展出的为2020款全新阿尔法罗密欧Giulia，相比起旧款Giulia在外观方面并无明显变化，正如我两年前见到的那个她，依旧是那么摄人魂魄，看一眼就会被勾走灵魂。
倒三角进气格栅是阿尔法罗密欧的标志型设计，内部为黑色网格状设计，如果是黑标版本的话，银色的饰条也会变成黑色。
如果不了解她的消费者好奇为什么Giulia的牌照架在车头右前方，那是因为不破坏车头美感以及进气，这也是中国正式官方进口车历史上第一次妥协允许将车牌挂在除中间以外的地方，不过因为我国有关交通法规定，所以Giulia的牌照架并没有像国外一样放在车头左边，放在右边的弊端就是进车库的时候，左手边的摄像头是识别不到车牌的，而我国停车场摄像头大部分都在车头左侧，虽然很麻烦，但是这毕竟是阿尔法，她总是会让你在生活中先挨上一棍子，然后再献给你一枚香吻。
可惜的是即便是最新款的阿尔法罗密欧Giulia，大灯光源依旧为氙气，好说不好听，这对于那些嘴上说着喜欢阿尔法，但是却找“大灯不是LED光源”这样借口的人可是绝好消息。
这年头，不加长=不妥协，没错保持了原汁原味身材的Giulia侧面看起来十分协调。我只希望阿尔法罗密欧能够保持下去，要是哪一天出现了加长轴距的Giulia，我真的不知道以什么样的心情去面对这件事情。
当然，不加长，就意味着这车的三围相比较竞争对手来说要小一圈，下图献上豪华品牌中型车四车尺寸对比表。
2020款阿尔法罗密欧Giulia采用了全新设计的轮毂，设计思路来自于阿尔法罗密欧4C以及8C上的5辐花瓣式轮毂，但是不同的是此次用上了磨砂工艺。
轮毂尺寸为19英寸，轮胎为倍耐力P7系列。前制动卡钳为四活塞卡钳，并且可以选择喷涂颜色，如果是我就会选择最经典的阿尔法红，没错，还有什么颜色能够配的上阿尔法罗密欧呢？只有这性感惹火的大红色。
有人说，由于车头设计有着严格的法律法规，所以车尾才是展现一个设计师能力的地方，讲到这里，我只想给阿尔法罗密欧Giulia的设计一个飞吻，感谢他为这个世界增添了一份美丽。简洁却不失优雅的线条配合上辨识度极高的尾灯，这让Giulia不管是白天还是夜晚看起来都是那么美丽，或许这就是阿尔法的魅力吧，她总是吸引着你24小时都在驾驶。
此次2020款阿尔法罗密欧Giulia还在尾部增加了代表驱动形式的尾标，Q2为后驱布局，而旁边四驱的Stelvio尾标则是Q4。
底部扩散器尺寸不大不小，不骄不躁，两边恰到好处的双边单出排气布局，也对应了2.0T四缸版本，四叶草版本则会采用双边四出运动排气。
内饰布局此次也没有太大变化，依旧是非常“意呆利”，看似井井有条，实际上杂乱无章，好在意大利人不太会设计内饰，所以将很多其它品牌的设计拿来用，专业人士一坐进车内，并没有太大上手难度。
方向盘尺寸完美，手感极佳，并且后面还有两只大拨片，是固定在转向柱上不能动的，虽然在日常驾驶的时候会影响转向拨杆的操作，但是这就是阿尔法的魅力。
车机系统需要使用挡杆后方的旋钮来操作，美国“MT”汽车杂志曾说：“要抄，就抄最好的。”，这套仿iDrive系统交互性很好，系统也很流畅，只不过很多车主反映容易死机，不过阿尔法本来就是用来开的，车机什么的，不重要，另外2020款车型还增加了CarPlay功能。
挡杆在2020款上经过了重新设计，款式嘛，很像某国产品牌，不过由于之前那一款也不太好用，所以也就无所谓了。
除最低配车型以外，阿尔法罗密欧Giulia都配备了哈曼卡顿音响，银色的音响照配合红色的内饰，在黑暗环境下显得极为诱人。
座椅头枕上也印上了阿尔法罗密欧的Logo，这跟保时捷、法拉利以及兰博基尼这些高端运动品牌一样，处处彰显着自己高贵的血统。
在挡杆左边，有一个驾驶模式选择旋钮，上面为“d”、“n”、“a”三个字母，分别代表着运动/普通/经济驾驶模式，这也是阿尔法罗密欧对于驾驶模式独特的解读方式。
悬架技术解读
阿尔法罗密欧Giulia前悬架为带半虚拟转向轴的双叉臂型悬架，前轮几乎完全垂直于地面，可以有效减少转向不足，改善侧向抓地力，并采用了大量铝制部件，大幅度减轻车重。
阿尔法罗密欧悬架系统
50:50的车身配重比，加上碳纤维材质的传动轴，使得Giulia有着极佳的操控。后悬架为多连杆式，自适应系统会根据“DNA”不同的驾驶模式切换响应表现，实现更优秀的操控。
四叶草可选装的碳陶刹车盘除了坚固耐高温以外，轻量化也是十分优秀，笔者一根小指便可提起一张刹车盘。
动力系统
2020款阿尔法罗密欧Giulia280THP依旧搭载2.0L L4涡轮增压发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率206kW（280PS），峰值扭矩400N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为5.2秒，极速250km/h。
此外，除了性能超越同级别所有竞争对手之外，这台跟法拉利、玛莎拉蒂有着血缘关系的发动机，还可以加92号汽油......
赛道试驾：法拉利 宝马=阿尔法罗密欧
在天津V1赛车场，我有幸驾驶2020款阿尔法罗密欧Giulia跑了一圈，虽然时间短暂，但是却回味无穷，即使是两年前我就驾驶过Giulia，但是当再次驾驶她的时候，还是十分惊喜，没错她跟我这两年来开的任何一台车都处处显示着不同。
这台2.0T发动机，驾驶感受却像一台高性能的V6涡轮增压发动机，除了动力稍微弱了一点点，整个动力响应和我前段时间在浙江国际赛车场试驾的奥迪RS5高度相似。涡轮迟滞？有，这么大的涡轮能没有涡轮迟滞么，但是由于ZF特调的8AT变速箱过于优秀，并不会有动力输出不线性的烦恼，并且涡轮介入后这运动型车（非性能车）最强2.0T的动力也不是吃素的。
如今使用ZF 8AT变速箱的运动型车最值得拿来说的之后宝马3系、捷豹XE以及阿尔法罗密欧Giulia，而ZF都为它们进行了特调，宝马3系就不说了，在动力总成方面堪称典范，而XE不幸进入了特调不如不调的队伍里。阿尔法罗密欧Giulia搭载的这台ZF 8AT变速箱，在“d”模式下依旧十分从容，在赛道内使用全自动模式完全没有问题，除了地板油时变速箱的思维会稍微思索一下，但是一瞬间后280马力就会全部砸在你的背上，整日喝的酩酊大醉的意大利人在决定认真做事的时候总是会创造奇迹，如果说法拉利的双离合变速箱是世界上最好的双离合变速箱，那么阿尔法罗密欧Giulia上的8AT就是世界上最好的8AT。
作为法拉利的“启蒙”品牌，操控绝对是阿尔法罗密欧“最不在意”的事情，因为他们永远是对的。虽然我驾驶的这台Giulia是没有装四叶草车型上那套LSD后桥限滑差速器的，但是仅凭着阿尔法罗密欧对于赛道丰富的经验，Giulia在赛道里似乎像变成了四驱一般，紧紧贴在地面，哪怕是装配的是对日常驾驶妥协的四季胎，依旧可以让你感受到百万级的赛道驾驶乐趣。
至于转向，则是Giulia最独特的部分，这是我见过轿车中最像超跑的转向手感了，用几个词去形容就是“轻盈”、“贼”、“手术刀”，没错，驾驶超跑需要很高的驾驶技术，但是驾驶和超跑一样驾驶感受的Giulia，哪怕你是刚出驾校的新手，也不是件难事。
超跑般的转向手感，赛车般的底盘响应，四门轿车的实用性，这正对应了我们试驾部分的标题“法拉利 宝马=阿尔法罗密欧”，没错“运动品牌标杆”宝马为了日常驾驶做了太多妥协，尤其是最新一代的3系卖点在配置和豪华却不在驾驶；而法拉利，操控、动力均无敌，但不管是价格还是日常驾驶实用性，都不是食人间烟火的货色，但如果将这两个品牌的优势组合起来，便正好对应了阿尔法罗密欧Giulia。
而同时发布的2020款阿尔法罗密欧Stelvio，此次笔者也做了一个简单体验，由于和Giulia采用了同底盘的设计，所以车身动态可以打高分，但是由于SUV较高的重心和重量，所以阿尔法罗密欧Stelvio虽然是同级别操控最好的SUV，却依旧不能被称得上是一台“优秀”的运动型车。
阿尔法罗密欧Giulia，这是一台拥有魔力的车，妖艳的外观，不羁的性格，个性的脾气再配上让你着魔的驾驶感受，这是这世界上仅存的几台还有灵魂的汽车了，没错阿尔法罗密欧的质量的确有待考量，售后也的确存在着一些问题，但只要你包容她这些缺点，她在驾驶部分回馈给你的，是超越十倍的享受，而这一切，都在你按下方向盘上火红色的启动按键之后开始。
编辑总结
法拉利创始人恩佐·法拉利曾经说过：“我对阿尔法的情感，像初恋之情般温柔，像母子之情般纯洁”。没错这是一个车迷去爱阿尔法罗密欧这个品牌最好的诠释，更是对于阿尔法罗密欧这个品牌的高端赞赏。
前BBC汽车节目TopGear以及现The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾经说过：“如果你的车库里没有一台阿尔法罗密欧，那你就不是一个真正的车迷”。由于经济原因，我现在还无法成为一个真正的“车迷”，但我依旧爱着阿尔法罗密欧这个品牌，不只为了Giulia这一款车，而是为了她的品牌精神，那份忠于驾驶之于这个“蠢笨”SUV泛滥的时代，那一抹激情红色之于这个灰暗的世界。
