印度向空客采购500架客机外网（印度欲购千架客机）
印度向空客采购500架客机外网（印度欲购千架客机）在这场交易之中，空客得到了丰厚的订单和一条高质量的总装线，中国则是从中学到了部分相关技术，为国内技术追平世界标准的进程加了速。而对于向来将中国作为赶超目标的印度来说，或许才是它开出千架订单的真正目的。面对这个很难回答的问题，空客CEO脸上的笑容僵住了，事实上那位印度记者能提出这样的问题也是受到了中国的启发，因为中国就曾凭借着自己占据空客20%的订单量，和空客玩了一手“市场换技术”。不过有许多网友吐槽说，以印度目前在国际上的国家信用来看，印度开出这样恐怖的订单或许只是为了把价格打下来，搞不好到最后千架的数量会直接萎缩到20架。还有网友调侃称：我把话就撂在这里，印度最后能买超过400架我直接把手机吃了。也有人送上助攻称：这画面好熟悉，十年前和日本签高铁项目时，印度似乎也是这样自信。但无论今后印度会不会变卦，当下的这份订单却让空客CEO脸上笑开了花，然而在空客CEO准备满载而归时，一位印度的记者
据多家海外媒体联合报道，印度两家航空公司因为商业竞争而准备购入千架客机，其中的靛蓝航空直接下了一张500架空客客机的订单，而印度航空不甘示弱，也给出了一张540架客机的需求单，这让空客的CEO几乎笑开了花，然而印度的一个问题，却差点让他笑不出来。
6月19日在巴黎航展现场上，印度的知名平价航空公司靛蓝航空在现场宣布：准备向空客一次性采购500架A320客机。此言不少人都为之惊讶，毕竟这笔订单要是真的成交，那就会直接刷新商业航空史的采购数量纪录。
看到竞争对手如此阔气后，印度民用航空业的龙头老大印度航空公司也立刻出面表示：本企业将采购290架波音客机和250架空客客机，而这样激烈的竞争迅速让印度成为了航展上备受关注的焦点。
虽然印度出足了风头，但在这场竞争中获利最大的无疑还是空客，毕竟1040架客机虽然不是全部由空客承包，但750架的订单已经让空客赚得盆满钵满。
不过有许多网友吐槽说，以印度目前在国际上的国家信用来看，印度开出这样恐怖的订单或许只是为了把价格打下来，搞不好到最后千架的数量会直接萎缩到20架。
还有网友调侃称：我把话就撂在这里，印度最后能买超过400架我直接把手机吃了。也有人送上助攻称：这画面好熟悉，十年前和日本签高铁项目时，印度似乎也是这样自信。
但无论今后印度会不会变卦，当下的这份订单却让空客CEO脸上笑开了花，然而在空客CEO准备满载而归时，一位印度的记者却在采访中问道——既然印度要下这么大的订单，那空客有没有考虑在印度开一条总装线呢？
面对这个很难回答的问题，空客CEO脸上的笑容僵住了，事实上那位印度记者能提出这样的问题也是受到了中国的启发，因为中国就曾凭借着自己占据空客20%的订单量，和空客玩了一手“市场换技术”。
在这场交易之中，空客得到了丰厚的订单和一条高质量的总装线，中国则是从中学到了部分相关技术，为国内技术追平世界标准的进程加了速。而对于向来将中国作为赶超目标的印度来说，或许才是它开出千架订单的真正目的。
不过面对印度记者如此不加遮掩地提问，空客CEO却开始左言他顾，他表示目前中美法德的4国总装线月交60架的产量已经足够使用，目前并不需要建设新的工厂。
随后话锋一转表示，除了生产之外，空客与印度的工作重心在其他方面，比如培训、研究、客服等诸多服务，还创造了5000个工作岗位，而中国虽然有一条总装线，但雇用的员工才3000名。虽然没有明说拒绝的原因，但言里言外都在暗示，印度做好后勤工作就行，其他的事就不要想了。
但其实印度遭到拒绝十分正常，毕竟“市场换技术”这一手也不是谁都能玩得来的，因为中国能够用这种办法学习技术，靠得不仅仅是庞大的市场，还有足够坚实的基础以及迅猛的速度。
从2005年开始中国就与空客开启了谈判，并且拿到了在本地建设总装线的机会，一年后中国给出了选址并开始进行建设规划，2007年总装线动工建设，随后在高精度的繁杂要求之下，中国也只是用了2年时间，保质保量地迅速完成了建设并且交付成品，如今14年过去了，中国的那条总装线依旧没有出现过任何问题。
其次是中国厚实的底蕴，中国从一开始就一直在致力于降低文盲率，并且还实施了九年义务教育，这样环境下培养出了足够的高素质劳动力。与此同时中国的基础设施也十分完善，稳定的电力供应和来自全国各地的供应商为生产提供了足够的硬件条件。
最后则是最重要的安全性，相比于车祸海难这种载具事故，空难发生的概率虽然在各种事故中最低，但架不住空难那近乎百分百的致死率，因此对于民航客机来说，如何提高安全性和降低故障率就是最重要的问题，而这恰巧是印度的短板。
2021年印度媒体报道了一则新闻——手握三军大权的印度国防参谋长拉瓦特坠机身亡了，面对这样理应十分震撼的消息，印度的不少民众却显得有些兴趣缺缺，因为坠机这种事故在印度早已见怪不怪，只是这次恰好是拉瓦特乘坐的飞机而已。
在2019年就有英国媒体报道说，印度这些年坠毁的飞机数量已经远超千架，而且不管是久经考验的经典款式，还是高端精密的现代战机，进驻印度之后都逃不过坠机的命运。
而坠机事故频发的原因，除了印度驾驶员因训练不足操作失误的原因之外，印度坠机事故最大的原因或许就是因为战机曾送去过印度斯坦航空公司进行维修。
“战忽局局座”张召忠曾在节目中吐槽说：印度战机在维修完成之后，经常能发现多出一把螺丝，这样的“维修方法”不摔才奇怪！
更可怕的是，他们还把这种习惯带到了生产过程中，此前印度曾经生产过一批阿帕奇直升机的合金机身，然而这种难度算不上大的零件经过印度之手后，却因为检测时的质量太差而拒绝收货。或许就是因为这种处处都是疏漏的环境，让空客不愿意在印建设总装线。
从空客CEO的婉言拒绝中可以看出，印度如今的实力和大国这个称号差得不是一星半点，印度想要追上中国，乃至于实现自己的“印度梦”，还有很长的路要走。
