突破音障能承受压力吗（突破音障有多难）
突破音障能承受压力吗（突破音障有多难）飞机发动机推力越来越大，飞机造型与机体结构也越来越完美，突破音障就变得不那么遥不可及，而为了追求速度极限，人类更是乐此不疲，先是米格-19和F-100两款仅依靠自身发动机就可在平飞中超过音速的飞机，紧接着在1958年，F-104和米格-21又将这一记录提高到马赫数2.0（虽然只能靠开加力来达到，而且只有几分钟时间），再到米格-25和SR-71的出现，更是将飞行速度推向极致，它们的升限高达30000米，最大速度达到了三倍音速（这已经接近喷气式发动机的极限了）。F-18突破音障瞬间突破音障原理但是，为了突破音障，单纯提高飞行器发动机推力是远远不够的，飞机的外形和机体结构都要进行适当地改进，例如超音速飞机的机翼要比亚音速飞机的机翼薄很多（二战时期大多数飞机机翼里面是可以装机枪和航炮的），一般来说超音速飞机机翼的相对厚度（即机翼最大厚度处与翼弦的比率）很难超过5%，即机翼最大厚度只有十几厘米，超音
何为音障？所谓音障，就是当飞行器的飞行速度达到音速的十分之九（即马赫数M0.9），大约为每小时950公里时，飞机周围的局部气流就可能达到音速，从而导致气动阻力迅速增大，轻则影响飞机飞行姿态，重则导致机毁人亡。在螺旋桨飞机时代，人们认为音速是飞机飞行速度不可逾越的障碍，音障也因此得名。
当飞行器飞行速度接近1马赫时，飞行器前方急速而来的空气不会像平时一样散开，而是堆积在飞行器的周围，产生极大的压力进而引发看不见的空气漩涡，这种空气漩涡又被称为“死亡漩涡”，如果飞行器机身不做加固处理，就会瞬间被巨大的压力撕碎。
在飞行器周围达到音速的气流会产生激波，而激波会使流过机身和机翼表面的气流变得非常紊乱，从而导致飞行器激烈抖动，操纵变得十分困难。与此同时，混乱的气流会使飞机机翼下沉，机头向下载，如果此时飞机正在爬升，机身会自动上仰，这些都会严重影响飞行安全，一旦操作不当，就可能导致飞机坠毁。
说了这么多，难道音障真的无法被突破吗？其实并不是，因为声波的传递速度是有限的，因此，移动中的声源是可以追上甚至超过自己发出的音波的，当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是突破音障。
突破音障原理
但是，为了突破音障，单纯提高飞行器发动机推力是远远不够的，飞机的外形和机体结构都要进行适当地改进，例如超音速飞机的机翼要比亚音速飞机的机翼薄很多（二战时期大多数飞机机翼里面是可以装机枪和航炮的），一般来说超音速飞机机翼的相对厚度（即机翼最大厚度处与翼弦的比率）很难超过5%，即机翼最大厚度只有十几厘米，超音速飞机的翼展（即即机翼两端的距离）不能太大，而要趋向于宽且短使翼弦增大。于是，后掠翼（Me-262、米格-15、F-86），三角翼（幻影-2000）等机翼样式便取代了平直翼成为超音速飞机的主流翼形。
像F-104这样机翼又短又薄的，是可以不用后掠翼的
F-18突破音障瞬间
▲那个白色的东西被称为音锥，是由于先前堆积的冲击波造成物体前端压力过大，又在物体突破了音障（sonic barrier）之后，堆积于机身前的巨大压力顿时消失，瞬间引起的压力骤减，导致空气中的水气凝结温度瞬间降低，于是水蒸气便凝结成小水滴，肉眼看来便像是云雾般的状态，其特征是一个以飞机为中心轴、从机翼前段开始向四周后方均匀扩散的圆锥状云团。进入喷气时代飞机发动机推力越来越大，飞机造型与机体结构也越来越完美，突破音障就变得不那么遥不可及，而为了追求速度极限，人类更是乐此不疲，先是米格-19和F-100两款仅依靠自身发动机就可在平飞中超过音速的飞机，紧接着在1958年，F-104和米格-21又将这一记录提高到马赫数2.0（虽然只能靠开加力来达到，而且只有几分钟时间），再到米格-25和SR-71的出现，更是将飞行速度推向极致，它们的升限高达30000米，最大速度达到了三倍音速（这已经接近喷气式发动机的极限了）。
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