mazda3昂克赛拉对比本田思域（进口原单后悬架）

mazda3昂克赛拉对比本田思域（进口原单后悬架）次世代MAZDA3昂克赛拉采用了全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE平台，也就是创驰蓝天车辆架构技术平台（以下简称SKY-VA全新平台）。为了让车辆拥有超越同级对手的操控感，SKY-VA全新平台从研发之初便将对行驶中路面作用力的控制为出发点。这两年紧凑级家轿市场涌现出了很多标榜运动的新车型，像现代菲斯塔、领克03等等，而像本田思域、丰田卡罗拉这些老对手也越来越注重自己的运动设计和定位，这些都是国内主流消费群体越来越注重驾驶乐趣和感受的体现，而这两点恰好是马自达的强项。图片截取自电影速度与激情1&3马自达之所以能成为车迷和玩家心目中运动车型的代表，离不开其对驾驶体验的尊重。在营造车辆驾驶感和沟通感方面，马自达可以说做到了极致，也就是我们平常经常听到的“人马一体”理念。放眼在售的马自达车型，最能体现这一理念的便是次世代MAZDA3昂克赛拉。次世代MAZDA3

马自达诞生于日本广岛，TA不仅是日本四大汽车品牌之一，更是全球唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。而也正是马自达品牌对于技术和操控的执念，让其在全世界车迷心中都有着举足轻重的地位，无论在哪个国家的JDM改装聚会上都少不了马自达的身影。

图片来自海外网友聚会

全球车迷公认的运动代表

相信80后和90后的车友从小到大，都或多或少在漫画和电影中对马自达产生过想要驾驶的冲动。头文字D里高桥凉介的FC和高桥启介的FD就不用提了，在速度与激情1中Dom一开始的座驾并不是肌肉车，也是一台很JDM的FD-3S RX-7。而速度与激情3中，那台veilside宽体RX-7更是成了主角Han的座驾，并贯穿影片始终。

图片截取自电影速度与激情1&3

马自达之所以能成为车迷和玩家心目中运动车型的代表，离不开其对驾驶体验的尊重。在营造车辆驾驶感和沟通感方面，马自达可以说做到了极致，也就是我们平常经常听到的“人马一体”理念。放眼在售的马自达车型，最能体现这一理念的便是次世代MAZDA3昂克赛拉。

次世代MAZDA3昂克赛拉的“玄学”平台

这两年紧凑级家轿市场涌现出了很多标榜运动的新车型，像现代菲斯塔、领克03等等，而像本田思域、丰田卡罗拉这些老对手也越来越注重自己的运动设计和定位，这些都是国内主流消费群体越来越注重驾驶乐趣和感受的体现，而这两点恰好是马自达的强项。

次世代MAZDA3昂克赛拉采用了全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE平台，也就是创驰蓝天车辆架构技术平台（以下简称SKY-VA全新平台）。为了让车辆拥有超越同级对手的操控感，SKY-VA全新平台从研发之初便将对行驶中路面作用力的控制为出发点。

听起来是不是有些玄学的意思，没关系，咱们从新平台的轮胎、悬挂、车身和座椅上挨个解析。

人马一体的奥秘

马自达的SKY-VA全新平台为何如此神奇，奥秘就在其利用了人类天生保持平衡的能力，来实现操控性和舒适性的相对平衡。基于人类在步行或者跑步时能够保持头部稳定的现象，马自达得出了两大人类身体奥秘，首先保持骨盆直立和脊柱呈现S型，然后让路面作用力顺畅无延迟地传递至骨盆。

所以为了实现无延迟的力传导过程，马自达为次世代MAZDA3昂克赛拉设计了全新的人体工学座椅，以保障驾驶员和乘客能保持理想的坐姿。具体到字面意思上，也就是所谓的挺胸收腹美臀椅，让您的骨盆保持直立的同时，脊柱可呈现出自然的S形态。

日本进口原单后悬架

把人准备妥当还不够，马自达在新车的悬挂上做了些不小的改动，把原先的后悬架从独立式换成了非独立式，这也是影响新车驾驶感的关键环节。我们都知道提升操控的重点就是要提升车辆循迹性表现，而作为一款主动运动取向的前驱紧凑家轿，马自达给出的答案便是提高后轮束角刚性的抗外力能力。

通过全新Smart Expand Beam(以下简称SEB)蝶形仿生后悬架，次世代MAZDA3昂克赛拉有效改善了前驱车在弯中“推头”的先天不足，不仅后轮衔接处的部件管径被大幅度增大，中央管径也通过立体结构的方式收紧，提高了横梁韧性，酷似蝶翼型的结构也是其名字由来。由于SEB后悬架的中心截面和外截面是直径不同的变截面，马自达也把其制造工艺命名为变截面一体成型加工工艺，并申请了专利技术。

为实现这一独特造型，马自达与日本新日铁公司共同研发，不仅使用了更高强度的钢材，还应用了独特的双层结构和无缝焊接技术，而这些都是目前国内零部件供应商还无法实现的工艺，所以现在买到的次世代MAZDA3昂克赛拉整个后悬架都是日本原装进口的。

操控与舒适兼备

一提到操控好，肯定会有杠精来喷舒适性差，不过在次世代MAZDA3昂克赛拉上可真没有什么槽点。新车通过更大的摆臂角度和结合点刚性提高，强化了减震器的吸震效率；同时为了消除开车时令人难受的摇晃和延迟现象，新车还将前悬挂的工作轴按固定为减震器方向。

更为有意思的是，马自达这次把轮胎都融入到了新车的“人马一体”计划中。在受到地面力作用时，次世代MAZDA3昂克赛拉上外壁更软的轮胎会先吸收一部分能量，再传递给悬架使其发生压缩，这一接力式的里传递可有效的减少避震回弹的顿挫感，坐起来也更稳当。

而SKY-VA平台对于车身也有着很高的要求，不仅要达到超高刚性，同时还要通过多方向环状构造将力无延迟传递到对角位置，这样可以将由前部向后部的能量传递延迟时间缩短30%，帮助提升乘坐舒适性。

在路上驾驶次世代MAZDA3昂克赛拉，你会感觉到从轮胎、悬挂、再到车身和座椅，整个力传递的过程就像人在跑步一样顺畅、无延迟。而新车还应用了四个车轮尽量布置于车身四角的四轮四角设计，在保证操控上良好跟随性的前提下，实现了一辆家庭轿车应有的静谧性和舒适性。

在试驾次世代MAZDA3昂克赛拉时，我也特意对比了现场的第十代思域，在绕桩急转弯的时候，可以很明显感觉到马自达在操控感和车身灵活性上的优势，无论是驾驶员还是乘客都可以淡定的坐在座椅上；而思域则是和其它普通家用车一样，在转弯时略显迟缓，甚至时不时出现推头现象，人坐在车内也会有较大的晃动，瞬间高下立判。

MAZDA3车系在国内已经卖出超过100万台，而次世代MAZDA3昂克赛拉推出后，凭借着令人怦然心动的颜值和化繁为简的巧妙设计便吸引了不少年轻人，再加上同级难以匹敌的驾控表现，在国内的热销也是意料之中。

随着紧凑级家轿市场的消费者们越来越注重驾驶乐趣和感受，马自达在国内市场的优势逐渐显露出来，这样一个精于技术又善解人意的品牌，怎能不讨你我喜爱。