次世代昂克赛拉试驾跑高速（同级最强驾驶乐趣）

次世代昂克赛拉试驾跑高速（同级最强驾驶乐趣）当然，需要提速的时候，昂克赛拉的变速箱也能很及时的察觉驾驶者的意图，实现降档加速，而2.0L自然吸气发动机的爆发力虽然不及涡轮增压车型来的那么猛，但充沛的动力也能实现城市道路中轻松超车的姿态，特别是整个过程中来的非常得心应手，对于车辆的把控更容易做到细致入微。而在城市道路驾驶的过程中，昂克赛拉更多的是表现出自己舒适的那一面，油门、方向盘都很轻，特别是油门踏板在保持60km/h以内的速度时，回馈的力度基本处于刚刚好的位置，不会让你会更多的心思到自己脚上，也让右脚更加的放松。此次新昂克赛拉只是小改款车型，搭载的动力总成依旧是我们耳熟能详的“蓝天六必治”......额，错了，是“蓝天系列发动机”，其中2.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的动力组合正是我们此次试驾的版本。2.0L自然吸气发动机相信大家也不陌生，最大功率为116kW(158PS)，峰值扭矩202N·m，动力参数在现今涡轮增压发

新昂克赛拉是长安马自达在今年年初上市，厂商一直宣称这款新昂克赛拉的变化很大，比如加载了LED大灯、GVC加速度矢量控制系统、升级了的马自达悦联系统等等，听着逼格就高了很多。不过，真正摆在大家面前的新昂克赛拉和上款看着没什么区别，一样的魂动设计虽然撩人，但改变究竟能有多大呢？

●外观内饰·简述

2道路/场地体验回顶部

●试驾·道路驾驶体验

此次新昂克赛拉只是小改款车型，搭载的动力总成依旧是我们耳熟能详的“蓝天六必治”......额，错了，是“蓝天系列发动机”，其中2.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的动力组合正是我们此次试驾的版本。2.0L自然吸气发动机相信大家也不陌生，最大功率为116kW(158PS)，峰值扭矩202N·m，动力参数在现今涡轮增压发动机称王的车市中并没有优势。不过也不是没有好处，那就是在舒适与操控上更容易达到一种更加完美的平衡，而这也是马自达3一直到昂克赛拉都为人所称道的主要因素。

2.0L车型全系匹配的都是这款6速手自一体变速箱，同样作为昂克赛拉上与大家相识已久的老朋友，这款变速箱和发动机之间的匹配没得说，响应上也能跟得上驾驶者的想法和操作，也是一位值得信赖的“老司机”了。

大排量的自然吸气发动机有一个好处就是起步和加速的平顺性上要比小排量涡轮增压发动机好上许多，而这点上最能让人深有体会的车型一定是昂克赛拉，起步时的给劲，加速时的得心应手在如今的紧凑型车型上已然是种难得的体验。

而在城市道路驾驶的过程中，昂克赛拉更多的是表现出自己舒适的那一面，油门、方向盘都很轻，特别是油门踏板在保持60km/h以内的速度时，回馈的力度基本处于刚刚好的位置，不会让你会更多的心思到自己脚上，也让右脚更加的放松。

当然，需要提速的时候，昂克赛拉的变速箱也能很及时的察觉驾驶者的意图，实现降档加速，而2.0L自然吸气发动机的爆发力虽然不及涡轮增压车型来的那么猛，但充沛的动力也能实现城市道路中轻松超车的姿态，特别是整个过程中来的非常得心应手，对于车辆的把控更容易做到细致入微。

试驾·场地驾驶体验

场地驾驶体验主要是感受一些极限情况下的表现，而对于无论是改款前后，一直保留着很强操控性能的昂克赛拉来讲，底盘悬架肯定是体验的重点。在多次8字绕桩、高速过弯体验中，昂克赛拉的车身侧倾幅度比较大，但驾驶者依然能很轻松的通过方向盘和刹车去控制车辆侧倾幅度和过弯速度，所以除了侧倾幅度较大外，高速过弯中很难挑出这款车有何缺点。

而这种激烈驾驶过程中，我也很容易就能感受到新昂克赛拉车身上一个平时很难体会到的功能，那就是GVC，也就是加速度矢量控制系统，它可以帮助驾驶者控制车辆，特别是在激烈驾驶时最为明显，它加大了前轮的附着力，使得高速过弯时，作为驾驶者的我也没有感受到推头的现象。

●小结：

升级后的新款昂克赛拉变化的主要是内在，比如配置的全面升级，一下使得这款运动身姿的小轿车在性价比这个领域再上一层楼；而GVC的搭载和隔音的优化等等，不仅使得它在操控上的表现更加优异，更使得“操控”这个高大上的门栏降低不少，让新手司机也能很愉悦的体验到老司机的驾驶感受。全面的体验下来，我真的觉得马自达的宣传语“人马一体”真心不是说说而已，而是确切的做到了目前的极致。