杜卡迪939是街车还是趴赛（超跑颜值全能表现）
杜卡迪939是街车还是趴赛（超跑颜值全能表现）同样耀眼还有S版原厂的金色ohlins 48mm倒立前叉，后避震同样采用ohlins，全功能可调。虽然增加了实用属性，但这台SuperSport的配置相比Panigale却有过之而无不及。首先就居然采用了铝合金单摇臂，视觉效果和档次直线上升。许多人可能认为SuperSport是杜卡迪最新车系，其实不然，相较于著名的Monster亦或是Panigale车系，SuperSport历史更悠久，生产周期更长，第一台SuperSport可以追溯到上世纪70年代，1972年杜卡迪赛车在欧洲的伊莫拉200英里耐力赛斩获冠亚军，并因此一战成名，从一个冷门小厂跻身成为顶级跑车制造厂商。两年后，杜卡迪将这台750cc赛车进行大规模量产，采用与赛车相同的L型双缸发动机，Desmo气门机构，命名为750 SuperSport。整车设计最大限度接近赛车，性能领先于当时的市售摩托车。这台车不但将杜卡迪品牌从破产危机中
六月的尾巴，七月的起始，在刚刚结束的城“肆”计划丨2018·杜卡迪巡城纪-北京北京站站，百余媒体和车友到场体验了来自杜卡迪的激情。
在这次的试驾活动上，MoMo试骑了杜卡迪939 SuperSport S，废话不多说，下面就来聊聊这台车的骑行体验。
杜卡迪这个来自意大利的厂商善于制造艺术品和性能机器，速度作为杜卡迪追求的真谛，那么Panigale超跑就是杜卡迪的灵魂。有人沉迷于Panigale的美貌，有人热衷于她的性能，但是过于追求极致也让很多人对Panigale系列敬而远之。那有没有折中的办法呢？当然，Super Sport就是答案。
许多人可能认为SuperSport是杜卡迪最新车系，其实不然，相较于著名的Monster亦或是Panigale车系，SuperSport历史更悠久，生产周期更长，第一台SuperSport可以追溯到上世纪70年代，1972年杜卡迪赛车在欧洲的伊莫拉200英里耐力赛斩获冠亚军，并因此一战成名，从一个冷门小厂跻身成为顶级跑车制造厂商。两年后，杜卡迪将这台750cc赛车进行大规模量产，采用与赛车相同的L型双缸发动机，Desmo气门机构，命名为750 SuperSport。整车设计最大限度接近赛车，性能领先于当时的市售摩托车。这台车不但将杜卡迪品牌从破产危机中挽救了出来，，也正是SuperSport系列奠定了杜卡迪以竞赛为核心的品牌精神。
自2003年杜卡迪推出最后一款车型800 SS后，SuperSport系列就被杜卡迪雪藏。而这次时隔14年，全新SuperSport再次降临。杜卡迪对全新Super Sport的定义为：非常适合日常骑行，同时又不失运动风范的多功能车型。根据这个定义，我们可以简单的把该车理解为“跨界”。
SuperSport从外观乍眼一看就好像就是一台Panigale，跑车的一体式整流罩非常漂亮，和Panigale相似的前脸也让她增色不少。但仔细观察后便略见端倪，在面积不大的侧板裸露的地方可以看到来自Monster经典的 Trellis 管式钢制编织车架，升高的分离式车把也显示出SuperSport的“街跑”身份。如果可调式风挡再加上厂家为其提供的原厂边箱，SuperSport便又增加了“跑旅”属性。从外形上就印证了杜卡迪对其运动多功能车的定义。
虽然增加了实用属性，但这台SuperSport的配置相比Panigale却有过之而无不及。首先就居然采用了铝合金单摇臂，视觉效果和档次直线上升。
同样耀眼还有S版原厂的金色ohlins 48mm倒立前叉，后避震同样采用ohlins，全功能可调。
刹车方面同样不会吝惜，前/后轮分别采用Brembo M4的四活塞煞车卡钳配双320mm半浮动碟和245mm单碟配对夹双活塞卡钳，ABS必然不会缺席。
单色液晶仪表样式和Monster821是一样的，但软件完全不同，配有街道、旅行、运动三种可调动力模式，着三个运动模式完美了诠释了杜卡迪SuperSport的属性，并且每种模式都具有8级DTC牵引力控制可调，3级ABS介入模式和油门响应控制调节。
水冷937cc四冲程L2 Testastretta 11度8气门DOHC引擎和管式车架连为一体，作为车架的一部分，这台引擎同样搭载在Hypermotard 939 骇客上面，最大功率为81kW（110Ps）/9000rpm，最大扭矩为96.7Nm/6500rpm，相比动辄150匹往上的超跑虽然还差了一些，但是这台发动机更加偏向中低转速的扭矩，3000 转时即可输出最大扭矩的 80％，更加符合日常代步的定位。
在实际驾驶中也确实如此，杜卡迪脱档的现象已不严重，配合好油门用一个2档或3挡就可以应付城市中90%的路况，宽泛的转速适应性让SuperSport可以当做一台无级变速的车来开。只是在平顺性还有些欠缺，震动大较，后视镜都是模糊的，但在体感上不会有什么不适，可以忽略。发热大对于大排V缸无法避免，再加上整流罩的缘故，散热肯定不如街车。但并不“烤蛋”，只烤腿，试驾最高气温40度，停下来V缸后缸的热气就从两侧上来了，但骑起来完全没有问题。
与其说SuperSport是一台无级变速车，不如称之为半自动变速箱摩托车。杜卡迪为SuperSport装上了全世界最好用的快排系统（快速换挡），升降档都有完美表现，尤其在降档的时候，车辆会自动补油，精确程度是手动补油无法相比的。非常方便的同时，可使你更加专注于劈弯走位。只是出现了两次诡异的换挡错误，都发生是在1/2的切换，档位已经显示挂上，但是拧油门发现是空档，重新挂就恢复了。MoMo瞎分析一下原因，因为这两次挂档都非常轻柔，可能感应装置检测到，但是档位其实没上去，看来还是要大力度。另外，空挡并不难找。
让人印象深刻的还有ohlins的避震，真的感觉不一般，除了48mm倒立前叉，后单筒避震直接与铝合金单摇臂作亲密接触，不设任何连杆，如此慷慨且超高性能的原厂设备不但保持了运动性，让人信心十足，并且舒适性相当出色，不管是大小震动处理得都非常完美，行驶质感极高！
在骑行舒适性上除了ohlins的加持，厚实的座椅也让舒适性增加不少。另外，增高手把降低脚踏所营造的骑行三角更加友好，不过坐姿依然够战斗，可以说SuperSport在运动性和舒适性之间更倾向于前者。
大陆版本的SuperSport因为排放法规的问题，并没有采用欧版的下置隐藏式排气，而是采用了单边双出的铝合金排气，虽然遮挡了一部分单摇臂的锋芒，但是好在造成不错，而且排气在发动机制动和回油的时候还会有回火的放炮声，在城市骑行的时候拉风指数☆☆☆☆☆
总结
Supersport比街车更运动，比防赛更舒适，可以满足你的任何需求，旅行通勤赛道跑山都可以驾驭，配上亮骚的外观，引人注目的排气声浪。对于一台摩托车你需要的元素全都具备。如果你只能拥有一台车，买Supersport，
如果你已经有一台代步用的踏板或者街车，那直接Pannigale！
