试驾全新五门版吉姆尼（质感比老款强太多）
试驾全新五门版吉姆尼（质感比老款强太多）就像前文角师傅说的那样，买吉姆尼的人，心中都有一颗越野梦，Off-Road必须走一遭。吉姆尼玩越野，最大优势想必就是车身尺寸了，在其他大型越野车不能穿过的树林时，吉姆尼却一骑绝尘。在行驶品质上，新款吉姆尼与老款提升数倍质感，这是海外媒体人产生的共鸣。包括新的转向系统，方向盘的手感真的非常舒服。悬架调校的很舒服，整体晃动幅度很小。发动机和变速箱之间匹配很缜密，没有了上一代车型频繁出现打齿的现象。安全配置方面令人欣喜，麻雀虽小五脏俱全，新款吉姆尼竟然配备了AEB自动紧急制动系统、疲劳驾驶、远光灯辅助、车道偏离警示以及交通标示识别系统。新一代吉姆尼其实和上一代车型在尺寸上基本相当，车长算上备胎为3米65，轴距为2.25米，由于外形的改变，所以接近角和离去角要比上一代车型有所增加，并且车身离地间隙增加了15mm，这样一来，新一代吉姆尼的离地间隙达到了210mm，越野通过性能力进一步加强。相比较上一
很遗憾铃木退出了中国，退出前却在海外发布了新款吉姆尼，而很多国内粉丝对这款车极度向往。目前，国内购买的渠道可以通过平行进口形式，据说价格为17万元，是否加价，还希望一些知情人士在评论区留言。
前段时间，角师傅小伙伴在海外试驾了新款吉姆尼，他将感受回传给了角师傅，在这里角师傅整理一下与大家分享……
在北美地区，新款吉姆尼也没有上市，据消息称，新款吉姆尼暂时不会在北美市场发售，而目前英国地区售价为1.6万英镑起，约合人民币14万元。铃木吉姆尼已经有20年历史了，从1998年问世后，大家就对这款外形可爱而且对泥泞路段毫无畏惧的小迷你越野车产生了浓厚兴趣，全球范围内也是圈粉无数。
如今全新一代吉姆尼问世，外形设计很多人觉得像奔驰大G，这种“Old School”风在最近时段的设计界中非常流行，加上铃木本身已退出中国市场，所以更让很多中国消费者想拥有这么一款迷你越野车。新款吉姆尼依旧采用坚固的梯形大梁底盘设计，其底盘强度比上一代提升了1.5倍，车桥采用带有拖拽臂的刚性轴，匹配螺旋弹簧，前后桥依然没有锁，采用了电子牵引控制系统。
新一代吉姆尼其实和上一代车型在尺寸上基本相当，车长算上备胎为3米65，轴距为2.25米，由于外形的改变，所以接近角和离去角要比上一代车型有所增加，并且车身离地间隙增加了15mm，这样一来，新一代吉姆尼的离地间隙达到了210mm，越野通过性能力进一步加强。
相比较上一代产品，新吉姆尼对动力进行了调整，原先1.3L自吸发动机换装成全新的1.5L自吸发动机，还是四缸发动机。100马力，129牛·米。别看动力还有排量比老款提升不少，但这台发动机的重量要比老1.3L轻了14公斤。海外市场中，新一代吉姆尼没有推出0.66t三缸小排量涡轮版本，主要是海外市场购车并不需要车位证，不像日本本土对于K-CAR车型的政策扶持，所以0.66t这种驾驶感不怎么友好的就不对外发布了，铃木还算是厚道。
新一代吉姆尼有两种变速箱，一个是五速手挡，还有一个是四速自动挡，其中自动挡车型是选配的，基本上发售的都是手挡车。为什么这样？铃木给出的答案也比较中肯，这就是1.5L自吸匹配手挡，在部件结构上是最皮实耐用的，日后维修也方便，毕竟买这款车的人，经常脑子会热走一些烂路感受一下越野乐趣。
在行驶品质上，新款吉姆尼与老款提升数倍质感，这是海外媒体人产生的共鸣。包括新的转向系统，方向盘的手感真的非常舒服。悬架调校的很舒服，整体晃动幅度很小。发动机和变速箱之间匹配很缜密，没有了上一代车型频繁出现打齿的现象。安全配置方面令人欣喜，麻雀虽小五脏俱全，新款吉姆尼竟然配备了AEB自动紧急制动系统、疲劳驾驶、远光灯辅助、车道偏离警示以及交通标示识别系统。
就像前文角师傅说的那样，买吉姆尼的人，心中都有一颗越野梦，Off-Road必须走一遭。吉姆尼玩越野，最大优势想必就是车身尺寸了，在其他大型越野车不能穿过的树林时，吉姆尼却一骑绝尘。
新一代吉姆尼的四驱系统还是分时四驱，在不同的路段下，需要手动切换四驱模式。低速四驱扭矩可放大2.6倍，走一些相对复杂的路面时其实要比上一代更轻松。不过，面对复杂的交叉轴路段时，新款吉姆尼还是无能为力。
角师傅总结：新款吉姆尼变化蛮大的，无论是外形，还是机械方面，均给人留下了深刻的印象，仅凭这点，这款车就算成功了。销量毕竟不是它的重中之重。皮实耐用，可玩度高才是它的卖点。买它的人有个共同点，就是深度的硬壳越野玩家。家里可能还有台牧马人、或者陆巡，而吉姆尼走的路线却是另类的，但它不会让你失望的……
