奔腾b30详细讲解（迟来的好学生试驾奔腾B30）

奔腾b30详细讲解（迟来的好学生试驾奔腾B30）内饰设计注重使用，大屏是亮点车尾的造型就比较单调了，并没有镀铬装饰，跟车头的对比比较大。总觉得会少了些什么东西。远近光一体的大灯带有透镜，点亮后十分有神。保险杠下方的日间行车灯也是标配，在大灯点亮后会自动熄灭。车身侧面的线条十分流程，车尾的衔接自然。为了提高侧面的立体感，设计师有意设计了上下两条腰线。后视镜集成了转向灯，这一功能在这个价位还是比较少见的。并且在还设计了风刀，起到降低风阻跟风燥的做工。且不说作用大不大，最起码设计用心设计了细节。

作为国字号车企的一汽奔腾，最近几年都貌似都在以B50来撑场子，面对越来越火爆的紧凑级别家轿，奔腾却迟迟无动作。终于，奔腾憋不住了，推出了一款明星产品，B30。作为奔腾开拓市场的又一主力军，表现几何，我们今天来一探究竟。

外形大气时尚，原创程度高

B30的外观能看出，设计师是十分用心的，作为一名后来者，必须得有让人眼前一亮的能力。

大面积的镀铬进气格栅，配合设计犀利的大灯，让B30的车头看起来很有张力，让人不忍多看两眼。

远近光一体的大灯带有透镜，点亮后十分有神。保险杠下方的日间行车灯也是标配，在大灯点亮后会自动熄灭。

车身侧面的线条十分流程，车尾的衔接自然。为了提高侧面的立体感，设计师有意设计了上下两条腰线。

后视镜集成了转向灯，这一功能在这个价位还是比较少见的。并且在还设计了风刀，起到降低风阻跟风燥的做工。且不说作用大不大，最起码设计用心设计了细节。

车尾的造型就比较单调了，并没有镀铬装饰，跟车头的对比比较大。总觉得会少了些什么东西。

内饰设计注重使用，大屏是亮点

B30的内饰设计可以用简洁来形容，并没有多余的线条来装饰，直来直去，标准的T形中控台。

双炮筒式的仪表加上红色的指针，比较运动，中间的液晶屏显示信息比较丰富。

中央的大屏比较抢眼，还集成了WiFi功能，不过试驾车并没有插卡，因此无法体验。其他功能使用起来还是比较顺手的，没有汽配风。

方向盘并没有皮质的包裹，这也合情合理，直径比较大，握感略显纤细，后期缝个方向盘套会好不少。音响控制以及定速巡航按键都比较大，不容易按错，手感也比较好。

空间够用，后排凸起影响好感。

B30车内的空间布局还算够用，挡把前方可以放下6P，两个半的杯架并不能放比较粗的饮料。扶手箱的深度不错，可以放入一瓶脉动。

试驾车的座椅包裹了真皮，乘坐起来舒适度还算不错。前排座椅还有些包裹性。

后排的空间表现比较出色，不过只适合坐两个人，较高的中央凸起没人愿意坐中间。这一点奔腾需要批评一下，毕竟现在很多国产品牌已经做到全平了。

B30的后排可以整体放倒，这一配置在三厢轿车里毕竟少见的。加上比较大的后备厢空间，B30还是挺能装的。

开快得深踩，驾驶好上手。

B30搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩155牛·米。在参数上看，功率并不占优势。匹配的是5速手动变速器跟6速自动变速器，这一点比较不错。

底盘方面，采用前麦弗逊后扭力梁的设定，也是这个价位最普遍的做法。

此次试驾车为5速手动变速器，挡位清晰，换挡也比较顺滑，就是行程比较长。这也是B30销量的主力，毕竟六七万还是以手动挡车型为主。

离合器的行程比较长，结合点高，不过很好找，驾驶过手动挡的练习几次就可以很好掌握了。并且抬离合并不需要踩油门就可以依靠怠速前进，这样大大减少了堵车时的双腿疲劳。

B30的低扭比较差一些，如果想要比较快的加速，还是得把转速拉到2500转左右再换挡。2500转再往上踩动力会有个比较明显的爆发，甚至会有些推背感。

B30的底盘调教注重舒适，对路面的颠簸处理比较到位，不过遇到比较大的起伏会有多余的晃动。过弯时的侧倾控制的还比较到位，205的宽胎为车身的稳定提供了帮助。

方向盘的助力比较轻，虽然谈不上指向精准，但驾驶起来并不会特别较劲。配合比较轻松的离合，整体驾驶还是十分轻盈的。

对于一个后来者，奔腾B30的整体表现让人比较满意，算是个后来的好学生。无论是开起来的平顺请，还是乘坐的舒适度，以及全系标配的ESP，都足以见到奔腾的诚意所在。6万多的起步价加上终端的优惠，竞争力还是比较大的。这也是我开过的手动挡车型里比较好开的一款车，值得考虑。

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