风大对无人机航行有影响吗（雾天飞机也能盲降）

风大对无人机航行有影响吗（雾天飞机也能盲降）所以，航空公司就可以在过站速度上下功夫。今年2-3月，春秋航空连获到港准点率第一，目前春秋航空通过人为努力平均过站速度可以缩短到35-40分钟，今年1月曾有个沈阳到济州的航班，过站只用了23分钟，工作人员这是爆发了小宇宙啊。根据规定，大型机场一般过站的速度要求在一小时以内。过站速度越快，飞机就能提前进入起飞准备，对保证准点率的好处是大大滴。答案是：有！昨天，春秋航空公司运行控制中心总经理李俊、副总裁张武安两位业内人士就给周到君详细介绍了在提高正点率方面，人的“主观能动性”可以做些什么。大家知道，一架飞机飞完这个航班，在机场停留一下，是要接着飞下一个航班的。而两个航班之间，工作人员要登机对客舱进行整理清洁等过站保障。。

近来可能有的旅客发现，上海机场因为大雾而延误的情况明显减少了。而是通过提前预判，航空公司和上海浦东机场密切配合，采取“二类盲降”。近年来，虽然在全世界范围内仍相对落后，但我国航班总体准点率有所提高。

去年我国航班正常率达到76%以上，比2015年提升超8%，而今年三个月里，主要航司准点率春秋航空表现最好，拿了一次第二、两次第一。

比如3月：亚太地区大型航司排名第十的山东航空，到港准点率86.87%；亚太地区中型航司排名第九的春秋航空，到港准点率89.00%，是大陆主要航司中准点率最高的。

什么因素会影响准点率？天气？流量控制？除了这些外因，航空公司有办法来提高准点率么？

答案是：有！

昨天，春秋航空公司运行控制中心总经理李俊、副总裁张武安两位业内人士就给周到君详细介绍了在提高正点率方面，人的“主观能动性”可以做些什么。

大家知道，一架飞机飞完这个航班，在机场停留一下，是要接着飞下一个航班的。而两个航班之间，工作人员要登机对客舱进行整理清洁等过站保障。。

根据规定，大型机场一般过站的速度要求在一小时以内。过站速度越快，飞机就能提前进入起飞准备，对保证准点率的好处是大大滴。

所以，航空公司就可以在过站速度上下功夫。今年2-3月，春秋航空连获到港准点率第一，目前春秋航空通过人为努力平均过站速度可以缩短到35-40分钟，今年1月曾有个沈阳到济州的航班，过站只用了23分钟，工作人员这是爆发了小宇宙啊。

和按部就班的火车不同，影响飞机准点率的因素太多了，如地面滑行时间、机场流量控制等因素。因此，为了提高准点率，有的航空公司会根据历史数据，尽量将滑行时间等考虑在航班计划内，以应对突发情况来临时的“容错率”。

比如过去，比如过去，上海到北京之间飞行时间1小时45分钟，航班计划时间是2小时，但现在航班计划将地面滑行时间、机场流量控制因素考虑在内，计划时间略为延长，准点率就会有了比较明显的提升。

李俊说，这样的航班编排方式考虑到了时间的合理利用，又不至于浪费航班时间，可以达到合理和效率的平衡。

几年前，航空公司为了保证准点率，关舱门后不飞让旅客干坐1-2小时的“潜规则”曾引发舆论批评，最后由民航局发布新规，航班延误处置关舱门不算准点。

那到底航班延误的标准是怎样的呢？

飞机飞一段航程，有起飞、降落两个节点，因此有离港准点率和到港准点率两个指标。根据国内第三方评测机构常用的准点定义，航班实际起飞、到达时间比预定的延迟三十分钟以内，算准点；反之就算延误了。

许多旅客对离港准点率较为敏感，飞机逾时不飞就会很焦虑，但事实上，到港准点率才是关键，它意味着这次航班延误会否影响旅客接下来的行程。

■图片来源：东方IC

现在有的旅客可能有这样的经历，起飞时比预计晚了半小时，结果降落时一看表，竟比预计时间还早。这是什么缘故？

虽然已有“容错率”，但机长和空管们还可以为飞行节省时间，如机长为了赶时间“踩油门”，飞机加速并不随意，机长需要和航空公司及空管局沟通，来保证飞机加速后的飞行安全。

由于飞机加速时油耗会很大，而燃油在航空公司运营成本中占比很高，因此机长“踩油门”是非常“贵”的行为，有时为了挽回准点率不得已为之，但并非每个延误航班都可采用。

此外，机长们也会和空管协调，申请临时航路，尽量直飞，直接“抄近路”，节省的时间就更多了。

所谓盲降，指的是依靠仪表着陆系统，飞行员在肉眼看不见跑道的情况下引导飞机着陆，是不是听起来挺惊险的？其实并不。

“二类”曾代表着盲降等级，是根据机场能见度来划分的。

一类盲降：能见度800米左右、云比高60米（云比高：从跑道至上空云端的距离），决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

二类盲降：能见度400米、云比高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类盲降：

三类A级：能见度200米、云比高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类B级：能见度50米、云比高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。

三类C级：能见度和云比高均为0米。

■图片来源：视觉中国

要进行盲降，对机场、飞机和飞行员资质都有要求。不同机场可以实施的盲降等级是不同的。上海浦东、北京、广州的机场都可以做到二类盲降。机场可以做到后，就要求飞行员具备相关资质了。

一架飞机要二类盲降，机长和副驾驶都同时要具备资质。周到君了解到，春秋航空超过9成的飞行员具备二类盲降的资质，机长和副驾驶随机搭配后，超过八成的航班具备二类盲降的资格。

和山东半岛等地相比，上海不属于大雾很多的地区。但由于临海，冬天天气较暖加上吹起东南风时，夜间容易有海雾。而过去一些因为雾气看不见跑道，让航班不得不备降其他机场的情况，在可以实施二类盲降的如今，就可以顺利到达了。

不过，当雾太大或严重雾霾天，二类盲降就无法实施，航空公司能做的就是尽快决策，提前通知旅客，让旅客能够灵活安排行程了。

在航空界，还有个指标叫“机组疲劳程度”，这比拼的就是各家航空公司的人才储备了。一般来说，一架飞机会配5个机组，也就是1:5的比例：5名机长、5名副驾驶。春秋航空透露，他们的机人比达到了1:5.7。能执飞航班的机组越多，每个机组的劳动强度就会下降，疲劳程度也就下降了。

另外，大数据时代，春秋航空还开发了一款APP“春秋之家”，每个员工都会有一个账号，机组人员能看见自己执飞的航班的所有信息。登机时间、关舱门时间、撤轮档时间等等保障节点都会被输入系统。往常换个登机口，保障人员要打一连串电话通知人，现在也只需要在APP内的群聊系统中发一条通知就足够了。

可能不少人都遇见过那种因为晚了一两分钟而被拦在值机柜台/登机口门口，可能他们中很多人会这样觉得：我就晚了一两分钟，难道不能通融下么？

然而，这还真不是航空公司“不近人情”。一家航班起飞，值机柜台关闭延后，就会影响到行李运进货舱的时间延后、登机口关闭延后、关舱门时间延后，进而可能影响滑行和起飞。

所以，旅客早早到齐，也是对航班正点率做贡献呢。