你要相信这个世界真的有suv（去你的我们才叫Suv呢）
你要相信这个世界真的有suv（去你的我们才叫Suv呢）当我们接手这台2015款奥迪SQ5的时候发现他所装配的竟然是一套冬季轮胎！可我们这里现在的白天最高气温是22.8摄氏度啊！尽管这套轮胎对于此时的气温而言并不是最理想的，但我们仍旧对这台奥迪抱有很高的期望值。因为我们听说，他比那台保时捷Macan轻了一些，况且换个角度来说他可以被看作为廉价版本的Macan。冬天来了从账面数据上来看，这台BMW实在无法像他的小名儿“SAC”那样令人振奋（BMW将这台X4定义为SAC：Sport Activity Coupe）。因为无论功率还是扭矩他都是四台车中最小的。车上那台涡轮增压直列6缸发动机最大功率仅有304马力，而峰值扭矩也只是407牛米。但仰仗于来自ZF逻辑缜密的8挡自动变速器和四款车中第二轻的整备质量，他在赛道对决中并没有被对手甩下太远。一脚跺死在这台BMW的油门踏板上，5.2秒之后他完成了0-96公里每小时的加速，13.9秒之后冲过400米外的重
想想我们常见的那些热销SUV车型，比如本田CR-V、福特翼虎以及丰田RAV4等，他们有着充足的空间、尚可的离地间隙、出色的油耗以及充沛的动力......他们的确很实用，完全对得起“SUV”中那个“U（Utility）”；而那个“S（Sport）”似乎正在渐渐被人们所忽略。
有人曾说，“四门轿车也可以成为跑车。”于是乎我们便看到了线条优美、运动性能出色的轿跑车型。有人又说，“旅行车也可以变得运动起来！”于是乎我们看到了各种“Shooting Brake”，而我猜想似乎当初人们都忘记了告诉德国人，“SUV是不太需要运动性能的。”于是乎，我们看到了今天的这四款德国车：来自Ingolstadt的2015款奥迪SQ5有着359马力最大功率和470牛米的峰值扭矩；慕尼黑的溜背选手2015款BMW X4 xDrive35i；斯图加特的二人组：360马力的奔驰2015款GLA45 AMG和406马力的2015款保时捷Macan Turbo。
2015款BMW X4 xDrive 35i
“SAC”就是一个悲剧
从账面数据上来看，这台BMW实在无法像他的小名儿“SAC”那样令人振奋（BMW将这台X4定义为SAC：Sport Activity Coupe）。因为无论功率还是扭矩他都是四台车中最小的。车上那台涡轮增压直列6缸发动机最大功率仅有304马力，而峰值扭矩也只是407牛米。但仰仗于来自ZF逻辑缜密的8挡自动变速器和四款车中第二轻的整备质量，他在赛道对决中并没有被对手甩下太远。一脚跺死在这台BMW的油门踏板上，5.2秒之后他完成了0-96公里每小时的加速，13.9秒之后冲过400米外的重点线，撞线速度159公里/小时。96公里时速下的制动距离为34.4米，比最后一名的奥迪近了一点点，不过后者用的是冬季轮胎。
8字绕桩环节中，X4那暗淡无光的成绩再一次令BMW的粉丝们感到悲哀。在那漫长的26.2秒之中平均横向加速度仅为0.71g，这一数据很清楚地解释了其在路试环节中那扭曲的奔跑姿态。测试进行至此，这款X4 xDrive35i几乎完败与其他三位对手。这真是一场悲剧！
2015款奥迪SQ5
冬天来了
当我们接手这台2015款奥迪SQ5的时候发现他所装配的竟然是一套冬季轮胎！可我们这里现在的白天最高气温是22.8摄氏度啊！尽管这套轮胎对于此时的气温而言并不是最理想的，但我们仍旧对这台奥迪抱有很高的期望值。因为我们听说，他比那台保时捷Macan轻了一些，况且换个角度来说他可以被看作为廉价版本的Macan。
这台搭载机械增压V6发动机的奥迪最大功率359马力，峰值扭矩470牛米。与那台BMW一样，他也配备了一套8挡自动变速器。尽管这辆奥迪穿着一套“棉鞋”，但他的动态测试成绩仍旧令人印象深刻！仅4.4秒便完成了0-96公里/小时的加速并在13.1秒的时候冲过了400米线，撞线速度为167.7公里/小时。由于轮胎的特质不适用于此时的高温环境，所以他的96公里时速制动距离要来的更长一些，排在了四款车的最后一名，37.5米。与此同时，在8字绕桩环节这辆奥迪用时26.5秒，平均侧向加速度0.72g。奥迪SQ5在路试中的表现很快便赢得了大伙的赞许。
保时捷Macan Turbo
凌驾于激情之上的艺术品收藏家
你如果想在保时捷Macan Turbo和奔驰GLA45 AMG之间分出胜负的话，貌似有点难。双方的设计侧重点都恨不得是冲着“驾驶者之车”的等级去的！而在他们的性格特征里，真正做到了“Sport”在前；“Utility”在后！似乎他们俩才是名副其实的“SUV”。
看看这台保时捷，84850美元的价格可真不是便宜货，比其他对手贵了不少。而如此高昂的价格也没带来太多“福利”，仅仅是一台3.6升双涡轮增压的V6发动机。保时捷引以为傲的PDK7挡双离合变速器能够迅速而连贯地将406马力最大功率和550牛米峰值扭矩按需传递给四个车轮。这套聪明的四驱系统令这台迅猛的小SUV如虎添翼。
保时捷Macan Turbo是这四台车里最重的，但是人们很难从赛道成绩中发现这一点。4.2秒的0-96公里/小时加速成绩，12.9秒便完成了0-400米加速的测试，冲线速度是170.9公里/小时。他比第一名的奔驰只慢了0.1秒，而撞线速度也只相差2.7秒。31.1米的96公里时速制动距离和0.90g的圆周侧滑极限虽然成绩出众但也仍旧不及奔驰。而最令人印象深刻的测试结果是8字绕桩成绩！这他与奔驰的绕桩用时都是25.0秒，且平均侧向加速度也都是0.78g。
2015款奔驰GLA45 AMG
GLA是极好的！
好戏总在后面，就像这台在最后篇幅才被抛出来的奔驰GLA45 AMG。单从外观看上去，他就有着不小的争议，我听到人们提及这款车时说的最多的就是：“这货不是SUV！这是一款升高了底盘的小钢炮！”无论你管他叫什么，GLA45 AMG终究不仅仅是这四台SUV中驾控性能最出色的选手；甚至在整个汽车市场层面，他的操控性能都数一数二。
不信我？先来看看他的8字绕桩成绩！就像前面说的，这台GLA45 AMG与保时捷Turbo打成了平手，都是25.0秒/0.78g。圆周侧滑极限是0.93g。在直道对决中，奔驰凭借一台仅有2.0升排量的直列四缸的涡轮增压发动机，就能压榨出360马力最大马力和450牛米的峰值扭矩。而7挡双离合变速器则协助车子以4.3秒的时间由静止加速到了96公里/小时。0-400米加速的用时也仅为12.8秒，与此同时尾速被定格在了173.6公里/小时上。在制动方面，奔驰用了31.4米的距离将自己从96公里时速上完全停下来。虽然没有Macan Turbo那么短但也仅仅比他长了30公分。
实事求是地讲，那台保时捷Macan Turbo与这台奔驰的表现相当接近，但在价值和油耗表现上看，奔驰还是占有优势的。最终只有这辆奔驰为SUV这一特殊的群体找回了被人们忽略的“S”！
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