修川藏铁路牺牲了多少人（平均每公里牺牲一人）

修川藏铁路牺牲了多少人（平均每公里牺牲一人）以成昆铁路和陕西阳（平关）安（康）铁路为例，成昆铁路全长1100公里，沿线牺牲的建设者的坟墓有1000余座，平均建一公里铁路就有一人牺牲。全长358公里的阳安（陕西阳平关至安康）铁路，是我国的第二条电气化铁路，修建中就有1512人受重伤，384人牺牲。1970年1月26日，禹县民兵团李建业等7名民兵在7号沉井下作业时，井下突然涌水、冒沙。紧急关头，李建业把其他人一个个推上梯子，使他们安全脱险。最后，流沙猛涨到6米多高，李建业被流沙淹没。为了支援“三线”建设，李建业的父亲料理完儿子的后事，又把二儿子李智业送到沙河大桥施工工地。1969年开工的焦枝铁路，在河南境内总长度超过450公里，河南集结60多万人参加会战。焦枝铁路动工前夕，全省民兵争相报名，一时间，父送子，妻送夫，父子兄弟争相报名。南召县九里山隧道，全长2128米，是焦枝线上最长的隧道。最多时，万余人开凿隧道。全长1024.9米的沙河特

在上世纪六七十年代的“三线”建设中，有很多人牺牲在工地。修建焦枝铁路时，有大儿子牺牲后，父亲又把二儿子送上工地的动容故事。修建成昆铁路时，有平均建一公里就有一人牺牲的悲情数字。修建襄渝铁路时，更有118名初中学生的早逝年华。

如今，他们大部分长眠在荒山野岭间，陪伴他们的是经年不歇的风雨和一岁一枯荣的草木。

“三线”建设期间，全国为此牺牲了多少人，至今仍是一个谜。

出于保密和安全考虑，组织上对参加“三线”的建设者要求较高。因此，对参加者来说也是一种荣誉。

1969年开工的焦枝铁路，在河南境内总长度超过450公里，河南集结60多万人参加会战。焦枝铁路动工前夕，全省民兵争相报名，一时间，父送子，妻送夫，父子兄弟争相报名。

南召县九里山隧道，全长2128米，是焦枝线上最长的隧道。最多时，万余人开凿隧道。

全长1024.9米的沙河特大桥是焦枝线上最长的大桥，有32个墩台，每片大梁重达112吨，由禹县民兵团配合大桥局和铁四局一处施工。在大桥墩台施工中，民兵一点一点往下挖。由于沙河河床地质条件复杂，经常出现涌水、冒沙现象。

1970年1月26日，禹县民兵团李建业等7名民兵在7号沉井下作业时，井下突然涌水、冒沙。紧急关头，李建业把其他人一个个推上梯子，使他们安全脱险。最后，流沙猛涨到6米多高，李建业被流沙淹没。为了支援“三线”建设，李建业的父亲料理完儿子的后事，又把二儿子李智业送到沙河大桥施工工地。

以成昆铁路和陕西阳（平关）安（康）铁路为例，成昆铁路全长1100公里，沿线牺牲的建设者的坟墓有1000余座，平均建一公里铁路就有一人牺牲。全长358公里的阳安（陕西阳平关至安康）铁路，是我国的第二条电气化铁路，修建中就有1512人受重伤，384人牺牲。

1965年4月，成昆铁路动工修建。因为绝大部分工程是在深山峡谷中架桥凿洞，非常危险，许多建设者牺牲在工地上。

铁道兵部队战士徐文科在隧道发生大塌方、巨石压烂下半身的情况下，临终前说：“我为修成昆铁路而死，死得光荣。”

这年，在成昆铁路乌斯河隧道建设工地，前来视察“三线”建设的彭德怀突然发现山坡上一片新坟，就惊奇地问：“哪来这么多的新坟？”师长答道：“那都是为开凿隧道牺牲的战士和民工。”

《一九六五年后的彭德怀》一书中写道：“彭德怀从那些新坟的前面一个一个地走过去，见许多坟墓都没有墓碑，有的只是简单地用木板写了一个名字插在墓前，就对随同的该师师长说：‘同志，这样不行，这样我们就对不起这些为三线建设牺牲的战士和民工……赶快请人来给我们牺牲的战士和民工立块石碑吧，碑上要刻上他们的姓名、年龄、籍贯，烈士的亲人们也好来看看他们呀！’”

于是，铁道兵指挥部很快在成昆铁路沿线，在建设者们的墓冢前，修建了一座座烈士纪念碑。