东风标致408今年会发布新款吗（关于全新东风标致408）
东风标致408今年会发布新款吗（关于全新东风标致408）如果仅以产品发布时间来看，确实有些年月了，但是大家不要忽略一个很重要的点：这台车的平台并不老。第二代标致408是基于EMP2平台而来，而该平台是PSA集团在2013年才正式启用，第一款来自该平台的车型是雪铁龙C4毕加索，而就在第二年标致408便用上了这个全新平台，相较于同时期还在用PF2老平台的C4L、3008、DS5等车型，实际上这一代的408“底子”非常新。上面我已经为大家讲解过新408的身世来源，我想必定会有人提出质疑：喂，这车也太老了吧，8年前的产品？在经历了一次失败的改款后，2022年东风标致408再次卷土重来，底盘代号T93RR，因此这款车的身世想必大家已经明白，它就是第二代标致408的二次改款，而几乎同一时间在欧洲发布的408X则为第三代标致408，底盘代号P54，该车型将在年底与大家见面。说了这么多，相信已经有人开始担忧国内目前的408平台和技术否太老?别着急，接下来我会慢
8月21日，全新东风标致408正式上市，新车共推出3个版本，其官方直售价区间为10.57-12.17万元。
毫无疑问，这是一款诚意满满，性价比十足的车型，在预售价格公布后短短不到一个月的时间内，便收获了1w 的订单。不过在新408引来一阵关注热潮后，我很快就看到各大社交媒体论坛上关于这款车的一些争论与质疑，这里我就针对几个被提及和议论最多的问题进行一些解答，希望能够帮助大家解除疑虑，对这款车有着更加深入的了解。
问题1：新款标致408的身世来源？这可能是新408发布以来被争论得最多的一个点，尤其是在海外发布全新一代标致408后，我看到许多人都在质疑这款车型的身世来源。
首先明确回答一点，这台车的本质就是第二代东风标致408的二次改款车型，注意关键词“二次改款”。在工程上区分换代和改款的核心标志就是看底盘是否有更新换代，我们经常听到的“车型代号”比如宝马E90、奔驰W222等等，实际上就是底盘代号，相比于日系车企喜欢宣传“xx代某某车型”，欧洲车企还是更喜欢用底盘代号来表示一款车，更加清晰直观。说回标致408，第一代标致408发布于2010年，它的底盘代号为T73，时隔四年后，第二代标致408发布于2014年，底盘代号T93.。而在2018年，这款车经历了第一次中期改款，底盘代号为T93R，R为Redesign，代表在原有车型的基础上进行一定的外观内饰改动，但是这一版本的408并没有太高的存在感，也许是因为它的改款幅度太小，也可能是因为彼时法系车在中国已然江河日下。
在经历了一次失败的改款后，2022年东风标致408再次卷土重来，底盘代号T93RR，因此这款车的身世想必大家已经明白，它就是第二代标致408的二次改款，而几乎同一时间在欧洲发布的408X则为第三代标致408，底盘代号P54，该车型将在年底与大家见面。
说了这么多，相信已经有人开始担忧国内目前的408平台和技术否太老?
别着急，接下来我会慢慢解答这些问题。
问题2：新款标致408真的很老吗？上面我已经为大家讲解过新408的身世来源，我想必定会有人提出质疑：喂，这车也太老了吧，8年前的产品？
如果仅以产品发布时间来看，确实有些年月了，但是大家不要忽略一个很重要的点：这台车的平台并不老。第二代标致408是基于EMP2平台而来，而该平台是PSA集团在2013年才正式启用，第一款来自该平台的车型是雪铁龙C4毕加索，而就在第二年标致408便用上了这个全新平台，相较于同时期还在用PF2老平台的C4L、3008、DS5等车型，实际上这一代的408“底子”非常新。
我们还可以对比一下其他欧洲品牌的横置平台与车型，大众著名的MQB平台发布于2012年，在2014年大众推出了基于MQB平台的全新一代Passat，底盘代号B8，引进国内以后便是迈腾，2015年大众又发布第二代途观，国内引进了长轴版的途观L，而这两台车至今仍未大换代，从时间上看他们并不比408“年轻”，但是我几乎从未在网络上看到有人声讨这俩车“太老”，甚至他们仍被不少人视作同级别标杆。
再来看看沃尔沃著名的SPA平台，发布于2010年，而就在去年刚刚发布的领克09仍然来自这个有些久远的平台，然而这并不影响09是一台驾驶感受非常优秀的产品。另外可以悄悄透漏一点，目前紧凑级家用轿车这个细分市场上，有很多所谓的全新车型，实际上底子远比你们想象的古老得多，只不过厂家包装得足够好以至于没有人发现问题，其中不乏一些非常热销的产品。所以我建议大家一定要秉持实事求是的精神，不要轻易对一款车的产品力下判断，因为实际体验远比键盘指标更重要。
问题3：现在的1.6T发动机究竟如何？其实关于法系车这个1.6T的争论一直都存在，虽然网上有不少关于这款发动机的科普文章，但是大家似乎对这个“老熟人”的认知依旧非常片面且过时。许多人都知道的是，国内法系车动力总成在来到国六B的版本后，反而相较之前得到了马力上的提升，并且工信部油耗同时还下降了，要知道许多同行的车型在国六时代来临后，普遍出现动力下降油耗升高的情况。法系车这样能够“逆流而上”其实是得益于EP系列发动机针对国6B排放进行了相当大的改进，尤其是DVVL（进排气连续可变气门升程）技术的引进，使得法系车目前在用的1.6T和1.8T发动机在保证不俗的动力下还都拥有着很高的燃油经济性。
一直以来大家都认为日系车是省油的代表，而法系车很长一段时间内都被扣上费油的帽子。
这里以小熊油耗上的数据为例，1.6T的凡尔赛C5X众测油耗数据是百公里7.83L，与之对比同为爱信8AT的2.5L的凯美瑞是百公里8.57L，问题在于这两款车无论是我个人主观驾驶感受还是懂车帝实测零百数据，都是凡尔赛更占优。
再拿1.6T的408与1.2T的卡罗拉进行对比，我们同样可以发现408才是整体更占优的那个，408众测油耗数据百公里7.37L，卡罗拉7.13L，但是这两款车在动力以及车身尺寸上的差距相信不用我说也都懂，因此希望大家破除迷信，拒绝成见。
然后就是老生常谈的烧机油话题，过去大概在2015年左右的法系车的确存在着一些烧机油的现象，但是这个问题在近些年尤其是升级到国六B版本的发动机上来以后，烧机油的现象几乎可以说是没有，大家没必要对此过多担心。总体而言目前的法系车发动机与变速箱实际上是相当优秀的，无论动力油耗还是可靠性都绝对能满足大部分人的日常需求。
问题4：新408与其他车型对比如何选择？OK，首先声明一点，为了避免拉踩其他品牌惹来非议，关于最近很火的“新408与艾瑞泽8/新福克斯/威朗Pro对比如何选择”等等一系列话题我不予以评价，这里只针对一些想购买法系车的朋友进行答疑。408和2008之间如何选择？这个问题相对简单，如果你的车后排经常会长时间坐人，注意关键词“经常”和“长时间”，那么我当然推荐你购买新408，如果你想买一台颜值高有乐趣的代步车，2008是你的不二之选。另外许多人都在打听408X的消息，这里仅代表我个人作出推测，408X应该与408不是一个价位的产品，它的价格会在408与4008之间，根据你的预算和需求作出决定即可。
最后来谈一下我对于这款车的理解，它是针对国内刚需市场推出的一款非常具有诚意的产品，也许很多原教旨法粉不太喜欢这种特供法系车，也许很多键盘车神看不上这种10万块的买菜车，但是它的的确确是许多主流消费者一直所渴望的那种车，它的存在就是给了这个巨大且同质化严重的细分市场一个新的选择新的可能，天下苦轩逸朗逸卡罗拉久矣，是时候把目光重新放回到法系车身上了。
