雷克萨斯is200t f sport测评（小资格调试驾雷克萨斯IS200t）
雷克萨斯is200t f sport测评（小资格调试驾雷克萨斯IS200t）内饰：豪华精湛的轿跑式座舱相比与整体，这套轮圈的造型似乎有一些略显普通。多条幅的轮辋造型甚至让我想起了锐志。不过，好在全系标配225/45 R17英寸轮辋，轮胎为优科豪马ADVAN Sport系列，偏向于运动性 是一款口碑颇好的明星产品。 和老款IS250车型相比，IS200t在外观上几乎没有什么改动，依旧是那样紧凑且富有张力，极具运动风格。加上F-sport的专属运动套件，则更使杀伤力加分。而最新一代的雷克萨斯家族式前脸，绝对可以治好你的“强东式脸盲”，谁敢说不知道它美不美？车身侧面采用简洁上扬的线条，与车尾融为一体。IS车身长宽高为4670/1810/1430mm，轴距为2800mm，数据还算漂亮，但肯定达不到这个级别里逆天的3系Li和A4L水平。至于长轴距版本，雷克萨斯至少目前还没有考虑过。 车身后部有所收窄，不过造型同样犀利。不规则形状的后尾灯很好地呼应了另类的前大灯，为尾部起到
“小资”一词是二十世纪九十年代开始口口相传的流行词，原本为"小资产阶级"的简称，特指向往西方思想生活，追求内心体验、物质和精神享受的年轻人。与财富多寡、地位高低无关 小资情调是一种追求生活品味的人。
他们追求“轻奢”理念，而品质不俗的雷克萨斯正符合他们对于美好生活的向往。在雷克萨斯众多车系中，IS作为品牌中定位最年轻的车型之一，瞄准的正是那些钟情于传统德系三大豪华品牌之外的消费者。而它是如何挑战强敌在市场中分得一杯羹，让消费者认为这钱花的值得呢？今天就让我亲自一试。
外观：谁敢说不知道它美不美？
我偏爱一切蓝色的车，镜头前，它的蓝色是那么美。光线下，尽展出迷人的魅力，无论是媚阳，还是夜晚的街灯，独特的蓝色都能让它看起来与众不同。
和老款IS250车型相比，IS200t在外观上几乎没有什么改动，依旧是那样紧凑且富有张力，极具运动风格。加上F-sport的专属运动套件，则更使杀伤力加分。而最新一代的雷克萨斯家族式前脸，绝对可以治好你的“强东式脸盲”，谁敢说不知道它美不美？
车身侧面采用简洁上扬的线条，与车尾融为一体。IS车身长宽高为4670/1810/1430mm，轴距为2800mm，数据还算漂亮，但肯定达不到这个级别里逆天的3系Li和A4L水平。至于长轴距版本，雷克萨斯至少目前还没有考虑过。
车身后部有所收窄，不过造型同样犀利。不规则形状的后尾灯很好地呼应了另类的前大灯，为尾部起到画龙点睛的作用；而内部依旧是L型的LED光带，使视觉效果更佳。下方大尺寸的双边单出的排气也是格外吸引眼球，显示出它极强的运动特征。
相比与整体，这套轮圈的造型似乎有一些略显普通。多条幅的轮辋造型甚至让我想起了锐志。不过，好在全系标配225/45 R17英寸轮辋，轮胎为优科豪马ADVAN Sport系列，偏向于运动性 是一款口碑颇好的明星产品。
内饰：豪华精湛的轿跑式座舱
拉开车门，落座其中。深陷的座位、包身的座椅、直立的方向盘，无一不让你感受着运动。而用料方面是那种看得见摸得着的细腻，满足消费者的“轻奢小资”心理，也是雷克萨斯的一贯的特点。
FSPORT车型方向盘底部镶嵌有“F”标识，每个功能区域操作起来都很顺手，而且后方还配备大尺寸的换挡拨片。另外值得一提的是方向盘配备四向电动调节，这个功能如果不买F SPORT车型的话，那么你只能在顶配车型上找到了。
而F SPORT专属的仪表更是无敌，直接移植自LF-A，让它看上去科技感与运动感爆棚，中央机械盘可通过方向盘上的多功能按键向右侧滑动，别的不说，确实帅爆了。
中控区域在整体布局上与上一代车型没有发生改变。横向线条的设计一如既往的坚持着雷克萨斯家族化的产品特点层次感分明，简单大气的设计即使经过很多年也依然不会显得简陋。
7英寸多媒体的屏幕，操作系统也是我们大家都非常熟悉的Remote Touch，整合了语音导航、蓝牙通讯、音响系统、车辆设定等多项便捷功能，只是没有配备触控板，采用旋钮控制，平时还好，但输入导航时，操作不是特别便利。
各种按键以及旋钮的阻尼感都能明显感觉到独属于雷克萨斯的工艺。而很有新意一点是双区独立空调的调节没有实体键，采用触摸的方式操作，响应速度也不错。
石英钟的点缀，与两侧银色的装饰条搭配的相得益彰，更提升了车内的品质感，对于当下注重品味的年轻人有着十足的吸引力。如同男人衬衫袖口上的袖扣，在不经意间突显豪华与质感。
而方向盘4向电动调节、前后倒车雷达/影像、主/副驾驶电动调节、自动头灯/日间行车灯、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调、发动机启停等。F SPORT作为全系的一款低配车型，并没有太多花哨的配置，都是以实用为主，不过如果对比它的价格来看，会感觉性价比非常高。
动力：澎湃顺畅 韧劲十足
IS 200t F SPORT上配备的这颗8AR-FTS发动机想必大家已经相当熟悉了，之前也配备与NX200t和国产的汉兰达上，只不过雷克萨斯上这台是纵置的版本，纯粹为了IS的后轮驱动而如此布置。最大功率180千瓦/5800rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4400rpm，与之匹配的是一台来自爱信的8速手自一体变速箱。
这台发动机同样采用了D-4S进气歧管和缸内双喷射技术，使其低温的燃烧能够更加充分；缸盖集成了排气歧管，减少了预热的时间，降低了排放的污染；双VVT-i技术使气门角度的可调范围加大，这样就可以实现奥拓和阿特金森双循环。
在一般道路行驶时，IS200t和一般雷克萨斯车型并无异样，车内环境舒适安静，动力平顺线性，不会让你有激烈驾驶的欲望。不过这台发动机也绝对不怂，虽然不像一般2.0T车型那般锋利，但能够感受到底蕴深厚。如此平顺的风格，变速箱功不可没，这台8速手自一体变速箱逻辑性非常好，无论升档还是降档都积极的配合着驾驶者，符合期待。
另外IS200t还有三种驾驶模式选择，分别为ECO（节能），NORMAL（正常），SPORT（运动）只不过在各个模式下表现并没有太大的差别，无论何种模式下加速还是油门反应都不肉。
方向盘的回馈力度和转向的灵敏度都很出色，可以做到十分听话，基本上方向盘转多少车头就向你所需要的方向转多少，驾驶它穿梭在车流中相当轻松。
底盘保留了适当的路感，而前双叉臂、后多连杆悬架的支撑性也不错，同时对于路面上小颠簸的处理也相当到位，在舒适和运动两者之间取得了不错的平衡，这样的调教方式也符合自身定位。不过，当面对减速带等比较大的颠簸时，还是缺少一定韧劲，回弹比较生涩。
空间：oh!NO!这是一个假后排
作为一辆运动定位的家轿，座椅的做工当然也要跟得上步伐。F-sport车型使用的是真皮材质和织物组合的面料，能起到更好的防滑作用，包裹性也很好，侧向支撑也用了较厚的设计，满足了用户对运动风格的追求。空间方面，身高为185cm体验者调整好坐姿，头部空间基本有四指的空间。
前排座椅保持不动，身高为185cm的体验者来到后排，我想不需要我多说大家也能看的出，恐怕185cm的身高对于IS200t来说是极限了，头部及腿部基本上已经没有富裕空间。
虽然配备了三组三点式的安全带，但后排中间位置较高的地台隆起，对于舒适性打了一些折扣，恐怕只能作为应急使用。
储物空间方面，车内设计了较多的储物格，手套箱、门板储物格、中央杯架、中央扶手箱、后排杯架等等这些基础的储物空间一应俱全，可将随身携带的物品很好地放置。
变速箱挡杆后方凹槽可以放手机，在人们对手机依赖如此之重的今天，满足消费者的需求，值得称赞，并且在后方手套箱中有两个USB接口，充电也十分方便。
紧凑的后排门板上没有设置水杯架，不过水杯可放在扶手处，依然十分方便，并且采用独立弹出式的设计，值得称赞。
后备箱容积为480L，内部空间规整，日常使用完全没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，拓展出更宽敞的空间，不过遗憾的是放倒后并不是全平状态。
安全：全方位保护 足够安心
足够安心，才能放胆享受，雷克萨斯全方位多重安全系统，使您在纵情恣意间依然能平衡稳定。可以探险，但无需冒险。
SRS空气囊：IS 200t配备10支SRS空气囊，为您提供保护的不止有前排空气囊，驾驶员及前排乘客座椅膝部空气囊，前后排座椅还配备了空气囊。座位安全带和前排座位膝部空气囊有效配合，为车内人员提供了双重保护。当发生侧向碰撞时，前后一体式窗帘空气囊也可减轻车内人员头部受到的冲击力。
汽车动态综合管理系统VDIM：整合了在其它车辆中单独工作的多种操作系统，如牵引力控制系统TRC和带有电子制动力分配系统EBD的防抱死制动系统ABS，以及汽车稳定控制系统VSC等。VDIM有助于实现汽车的基本操作－加速，提高转弯和制动的驱动性能，让车辆处于安全平稳状态，驾乘者获得舒适体验。
行人碰撞保护：IS 200t配备了雷克萨斯首款弹起式发动机罩，一旦车辆撞到行人时，车前缓冲器内的传感器会感应并反馈，发动机罩的根部会立即弹起约70毫米，从而缓冲对行人头部的碰撞。
总结：
如今生活水平越来越高，小资情调的人群也壮大了起来，仅仅“贵”已经无法吸引他们的视线，做生活的享受者“品味”、“情趣”、“品质”才是他们所在意的标签。而IS200t也是如此，体现个性之余彰显生活品味，它就像深埋地下的美酒，只有接触过后才能体会味道香醇。
