15款雷克萨斯is200t动力升级（--试驾雷克萨斯IS200t）
15款雷克萨斯is200t动力升级（--试驾雷克萨斯IS200t）当然，说了这么多，IS 200t最显著的变化还是来自动力总成，2.0T发动机 8挡自动变速箱的组合成了时下运动中型车青睐的搭配，今天我的主要任务也是看看IS 200t的实力究竟如何。『非F SPORT车型的座椅』 『非F SPORT车型的仪表盘』IS 200t F SPORT的前包围套件不单在视觉上更具杀气，还能帮助车头制造额外的下压力。进气格栅边上的通风孔是打通的，为了帮助冷却刹车片，从而提升制动性能。遗憾的是。如果你选择了拥有凶悍前包围的F SPORT车型，你需要牺牲掉一对雾灯。这款运动座椅采用了一体发泡成型技术，就是“皮肉相连”，这使得它的人体工程学设计出色，日常乘坐很舒服。它配备腰部支撑功能，但是加热和通风功能在这款F SPORT车型上并不具备。最引人瞩目的还是这款可移动仪表盘，它沿袭了雷克萨斯LFA的设计思路，可以由中间向右移动来显示更多功能菜单，滑动的一瞬，仿佛开启了什么暗门
雷克萨斯IS搭载2.0T发动机 8挡自动变速箱组合的200t，最大功率245马力，最大扭矩350牛•米！
● 初识IS 200t F SPORT
它来了，2015款雷克萨斯IS，我们眼前的这部 200t F SPORT（后文会简写IS 200t）是全系中最动感的车型，拥有运动前包围套件及运动座椅，同时也是全系的入门版本，售价36.9万元，相比之前IS 250 F SPORT，便宜了4万多。可以料到，这款车将会是全系中卖得最好的一款，对标328i M运动型45.2万元的售价，很有竞争力。
IS 200t F SPORT的前包围套件不单在视觉上更具杀气，还能帮助车头制造额外的下压力。进气格栅边上的通风孔是打通的，为了帮助冷却刹车片，从而提升制动性能。遗憾的是。如果你选择了拥有凶悍前包围的F SPORT车型，你需要牺牲掉一对雾灯。
这款运动座椅采用了一体发泡成型技术，就是“皮肉相连”，这使得它的人体工程学设计出色，日常乘坐很舒服。它配备腰部支撑功能，但是加热和通风功能在这款F SPORT车型上并不具备。
最引人瞩目的还是这款可移动仪表盘，它沿袭了雷克萨斯LFA的设计思路，可以由中间向右移动来显示更多功能菜单，滑动的一瞬，仿佛开启了什么暗门的机关似的，这块仪表也是F SPORT车型的专属配备，相比起来，常规的双圆仪表盘看着就无聊多了。很多朋友买F SPORT车型单单就是图这个极酷的仪表盘。
『非F SPORT车型的座椅』 『非F SPORT车型的仪表盘』
当然，说了这么多，IS 200t最显著的变化还是来自动力总成，2.0T发动机 8挡自动变速箱的组合成了时下运动中型车青睐的搭配，今天我的主要任务也是看看IS 200t的实力究竟如何。
● 它变强了多少？
相比IS 250，IS 200t多了37马力、98牛·米。它使用的这台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机和NX上的是同一台，拥有很多时下流行的技术。缸盖集成排气歧管，减少了热机时间，也就减少了污染物排放；双喷射技术结合了缸内直喷效率高及歧管喷射在低温燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者之长；双VVT-i技术使得气门角度可调节范围增大，实现了奥托和阿特金森双循环，电脑可根据油门情况自动调整循环方式，兼顾省油与动力。
还有一点很有意思，这款发动机的缸径和行程都是86mm，眼熟不？它们和丰田86用的那台FA20 2.0L发动机竟然是相同的。缸径和冲程等长说明它在功率和扭矩输出上都有照顾，而最终结果和328i相同也许是个巧合。劣势之处在于这款发动机的最大功率爆发点和最大扭矩起始点都比328i要略晚，这并不讨巧，不过具体表现还要开过才知道。
关于悬架还有一点值得一提，雷克萨斯的工程师通过将悬架控制臂向后移，提升了轮胎在转弯时的抓地力，确保灵敏的转弯反应，而弹簧和减振器分开的设计，可进一步拓展后备厢空间。
● 赛道上见证硬实力
IS 200t的声音给我留下不错的印象，不碎不嘈杂，这点很好，而且平顺性也完全没有问题，方向盘、挡杆没有颤动，这下我算是放心了。当然，在轻轻给油时，还会感觉出四缸发动机欠细腻的感觉，但这先天不足实在难攻克，如今你要追求快，又得要低油耗、低价格，多少会牺牲些质感。
在赛道上常用的高转速区，IS 200t一直保持着比较充足的加速势头，和低转速区的加速感觉差不多。你说不出它的特性更像涡轮发动机还是像自然吸气发动机，从1600rpm起始的最大扭矩输出并不算晚，但欠缺爆发力；曾经IS 250源源不断的后劲（相对于低转速时的慵懒）在IS 200t上也没有太多体现，总之这辆车在全转速区段的动力输出都像是个平台，没有波峰，不知这是否和86×86的活塞运动有关，扭矩功率都兼顾，但两头都不起波澜。
在弯道中驾驶员是能感受到IS 200t的侧倾的，但其中很大原因是因为座椅的侧翼无法调节松紧，身体左右摆动的幅度偏大，而实际上在轮胎的极限到来时，悬架对车身的支撑也是完全足够的，此时你要考虑的只是要不要再给一大脚油门，把车尾甩出去。
前年开IS 250的时候，我已感觉出全新IS在操控方面颇有见长，在极限来临前，一打方向，车头永远指向你预期的位置。在今天的这辆IS 200t上，这种感觉当然还在，而极限则更高了，我总是能发现自己切弯还可以再刁钻一点，把弯心还可以抱得更紧一点而不会发生推头。在这辆IS 200t上，只要入弯的路线正确，通过弯心后只需要逐渐深踩油门，车便划出了最自然的过弯弧线。并不是车告诉了你应该去哪儿，而是你自然地知道这条弧线怎么划，车可以既快又顺滑地通过，此时你会明白，什么是操控好的车。
● 日常开着好也重要
同IS 250一样，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也没有太大的差别，无论加速还是油门反应都不肉。在启停系统工作时，仪表盘上会记录熄火时间并以此在行车电脑内计算节省的燃油量。丰田系的车总是在这种小细节上勾起你的节油成就感，你并不会嫌烦，有时恨不得能多停会儿，就跟省一升油能升一级似的，十分有意思。当然，松开刹车，发动机重新启动的速度还是振动都无可挑剔。
80km/h，转速约1300rpm，120km/h，转速约2000rpm，和宝马使用的8AT极为接近。
IS赢固然是好，但输也无妨，因为我眼中IS的卖点，不应只是快和运动。何况它的售价只有36.9万元，指导价比328i低了8.3万元。
● 加上豪华感的运动才是IS 200t的卖点
IS 200t内部的设计美感十分独特，你完全看不到任何锃亮的装饰件，就连银色饰板都是亚光的，这样一来，在动感的氛围之外，IS 200t独具一种典雅的感觉。不仅面上好看，车内的实际用料也很出色，中控使用了大面积的软材质，甚至在侧面会与前排乘客膝盖接触的位置都使用了软质填充物，细节很到位。
● 你还需要知道的一些细节
节能及安全方面是雷克萨斯关注的地方，IS 200t配备10个气囊，除了常规的前排气囊，前座椅侧气囊以及前后排头部气帘外，前排膝部气囊及后排座椅侧气囊是IS 200t的领先配置（上述气囊种类×2为气囊数）。同时，IS 200t配备了雷克萨斯首款弹起式发动机罩，一旦车辆撞到行人时，发动机盖的根部会立即弹起约70毫米，从而缓冲对行人头部的碰撞。
但是在其它方面，这款最低配的IS 200t F SPORT的配置可能不如你想象得那么如意。除了第一页提到的座椅不带加热和通风外，这款车甚至不带定速巡航，它有倒车影像，但引导线不会与方向盘随动，不太友好。
● 车内空间你心里需要有数
论目前在售的豪华品牌运动中型车，完全没有加长车型的只有雷克萨斯IS和捷豹XE了，所以在IS坚持着对运动不妥协的同时，牺牲的只能是空间，车里坐4个人还好，但地方也不太富余，我想，第5个人肯定也不想坐在这台车里。
雷克萨斯追求品质，追求豪华质感和氛围，这也是雷克萨斯一贯擅长的方面，将运动与豪华完美融合也是现款IS的独特之处。在我们开过几百款车的评测编辑眼中，快只是乐趣的其中一个方面，有时往往出色的操控更为重要，这点IS 200t绝对做到了。在保证操控的同时，有品味有格调才能成为我们心里理想的汽车。
