雅马哈mt09为什么会有优惠（简约的暴徒--雅马哈MT09试乘报告）

雅马哈mt09为什么会有优惠（简约的暴徒--雅马哈MT09试乘报告）虽然这是一台三缸机器，但整个车非常纤瘦，甚至比一些双缸机型还要窄，尤其是油箱与坐垫的位置，非常窄，820的实际坐高，但170的身高都能双脚掌着地，并且油箱出乎意料的好夹。虽然一直都在夸他，但说实话，这款mt09没法给人大排的观感，也缺乏所谓的高级感，停在路边并不如川崎，宝马，杜卡迪一类大排车型那样惹人注目。mt09非常注重简约，从车头到车尾，几乎是没有多余和凌乱的线条的，而整个车总体看上去，就把车辆的几乎所有部件一览无余，没有别的什么碍手碍脚的护板遮挡，油箱，主车架，发动机，坐垫基本都是以裸露整体的形式呈现出来，尤其是这个简约的坐垫，整体式的，就一平面，前后座都没分界线的。新款的09更像他的大哥mt10那样，如同r1摘掉车头壳子，漏出两个浓眉大眼，也更符合黑武士的气息。而老款则是比较秀气普通的梯形卤素灯罩，显得更灵巧一些。至于谁更好看，这就是仁者见仁智者见智的事了，只不过我更青睐于老款，老

本来想跟大家分享新款雅马哈mt09的驾驶感受的，但是，新款一进国内，订单立马被抢光，短时间内，新车肯定是没法摸到了，迫于无奈，就说说旧款吧，新款与老款的区别就只有外观和快排的区别。因此，总体上的感受是几乎一致的。

1老规矩，从外观说起吧

新款的09更像他的大哥mt10那样，如同r1摘掉车头壳子，漏出两个浓眉大眼，也更符合黑武士的气息。

而老款则是比较秀气普通的梯形卤素灯罩，显得更灵巧一些。

至于谁更好看，这就是仁者见仁智者见智的事了，只不过我更青睐于老款，老款几乎所有部位都更贴合简约风格。

mt09非常注重简约，从车头到车尾，几乎是没有多余和凌乱的线条的，而整个车总体看上去，就把车辆的几乎所有部件一览无余，没有别的什么碍手碍脚的护板遮挡，油箱，主车架，发动机，坐垫基本都是以裸露整体的形式呈现出来，尤其是这个简约的坐垫，整体式的，就一平面，前后座都没分界线的。

虽然这是一台三缸机器，但整个车非常纤瘦，甚至比一些双缸机型还要窄，尤其是油箱与坐垫的位置，非常窄，820的实际坐高，但170的身高都能双脚掌着地，并且油箱出乎意料的好夹。虽然一直都在夸他，但说实话，这款mt09没法给人大排的观感，也缺乏所谓的高级感，停在路边并不如川崎，宝马，杜卡迪一类大排车型那样惹人注目。

不过这也挺符合他另类，隐秘的气息，这款车的很多地方都采用的不同寻常的设计，例如他那块侧放的仪表和不在正中央的锁孔，有点逼死强迫症。

整副车架也是为这颗三缸发动机量身订造的，造型与一般铝合金双翼梁车架区别较大，并且也更纤瘦，看上去也更贴合紧凑。

2动力

847cc的直列三缸发动机结合了双缸的低扭爆发和四缸的绵密细腻，其最大功率84.6kw/10000rpm(约合115hp)，最大扭力87.4牛米/8500rpm。过百的马力已经非常厉害了，再加上它只有193kg的整备质量，那感觉，杠杠滴。有人会觉得，不就一百多点点的马力嘛，有那么夸张？还真有，三缸发动机的低扭爆发远不是四缸发动机能比拟的，不然，mt09又哪来的扭力大师称号呢？

这颗发动机，只要你一给油，任何档位，都会有极强的拖拽感(注意不是推背感，推背都太小意思了)，尤其是2000-6000转之间，三缸的出力特性很奇特，不会像单缸或者v型双缸那样一脚踹的感觉，又不像四缸那样线性的拉扯，有点两者结合的意思，又拉又踹的感觉(不知道形容对没，实在找不出别的形容词)，在这辆车上，掉转并不是什么值得担心的事，相反，开油的那一下，才是惊心动魄的，就像老虎的屁股，一摸就躁！而转速拉升至7000转以上，这颗发动机却还显得更平淡一些，开始像个正常听指令的家伙了。

mt09有三个动力模式:A/B/STD。A模式，也是最裸露的模式，全马力输出，在没有开启循迹系统的情况下，还是别玩儿这个模式了，不然不是翘头就是甩尾，并且没有征兆。

B模式为雨天模式，显得稍微温和一些，再配合循迹系统，感觉也不是那么可怕。而STD则顾名思义为街道模式，这个模式下骑行显得更有情趣(没有循迹系统或者循迹系统开到最低的情况下)，这个时候驾驭它，虽然还是不免会出现翘头甩尾的情况，但更可控，你能感受到失控的边缘，这时候的动力输出就不是表明它在挑衅你，而是在挑逗你。

3操控

之前也提到车重，mt09的整备质量只有193kg，对于一辆847cc排量的车来说，已经非常轻盈了，这个时候一般会拿国内的神车GW250作为对照(手动滑稽)。不光数据看上去轻，骑起来更是身轻如燕。因为低扭太强，整车的动向太灵动，犹如脱兔。量身定制的铝合金双翼梁车架让车身非常整，并且使得车辆非常鸡贼。

左右翻转非常迅速，急加速，急减速，高速情况下整车都表现非常稳定。而弯道指向又非常精准，虽然贼，但还是严格听从驾驶者的身体指令的。做大倾角动作就成了不经意间的事。

车辆的坐姿有点两极化，上半身比较轻松自然，而下半身却尤其战斗，脚踏非常靠后。营造出的感觉就是上半身街车，下半身仿赛。总体气息是很战斗的，即便你想放松，但急促的动力又会让你拽紧车把，不敢有一点疏忽。

说了那么多优点，肯定还是要讲讲缺点的，那就是前减震过软，显得不够用。首先刹车点头现象严重，尤其是稍微用力刹车时，会觉得减震瞬间压缩完行程，没有余力应付。而激烈驾驶时，重刹入弯会变得很危险，车头极速下沉，而后又迅速弹起，不太好控制。而这种现象也不该出现在这个级别这个定位的车型上。当然，前刹车的确是很灵敏啦，跟这也有一定的关系。双子星的辐射卡钳很给力，有Brembo的感觉，个人觉得比日清的好用。

4其他

像悬挂刹车部分除了前减震和前刹车，其他都不用赘余，就是一个没毛病的状态，都在老老实实，勤勤恳恳地工作，并且绩效合格，存在感比较低。

而百公里加速减速也没多大意义，成绩优秀是肯定的，但那就是这个级别这个定位的车该有的成绩。

总体上，mt09是一台明显给进阶骑士使用的车，需要一定的驾驶经验和能力才能驾驭的，它猛起来的样子已经具备公升级车型的概念了。并且它是一台很另类的车型，跟同级别的竞争对手很直接就区分开来。而进入国内的售价13万不到，跟同价位的z900 ktm790duke相比，它显得其实更有吸引力些，但这都要是去感受过它才会得出这样的结论。当然，萝卜青菜各有所爱，取舍还是看个人。