三菱全新轿跑suveclipsecross（全新一代三菱EclipseCrossPHEV插电式混合动力）

三菱全新轿跑suveclipsecross（全新一代三菱EclipseCrossPHEV插电式混合动力）外观设计的其余部分除了没有出现宽度或高度的任何变化之外，还保持了加宽的车轮拱形和上升的腰围。是的，长度增加了不少于 14 厘米，尽管轴距保持在 2.67 m，这意味着只有汽车的末端被拉伸。在新一代车型中，三菱 Eclipse Cross PHEV 展示了新的保险杠、重新设计的光学组件（锋利、加强型回旋镖形状且位置较低，日间行车灯和“转向器”位置较高）并放弃了有争议的拆分当原始模型推出时，后窗不讨人喜欢。但这并不能保证这款 Eclipse Cross 的未来，因为具有日本技术基础的车型有可能从 2023 年开始有效离开现场，也就是第一辆带有法国“口音”的三菱到货的时候。一种可能的情况是，欧洲每年的销量低于 15 000 辆，就像去年陷入困境的情况一样。后方是变化最大的Eclipse Cross 于 2017 年问世，源自欧蓝德平台（让人想起 1989 年至 2012 年间生产的紧凑型双门轿车

三菱 Eclipse Cross PHEV 是这次改造的重大新闻，采用欧蓝德插电式混合动力配方，带来了经过修改的美学……并得到了改进。

正是在三菱存在的一个微妙时刻，我们遇到了经过改进的Eclipse Cross PHEV——最初于 2017 年推出，现在大幅振兴，突出了前所未有的插电式混合动力版本的推出。

不久前，这个日本品牌甚至宣布退出欧洲市场（受到几年全球业绩不佳和雷诺-日产-三菱联盟重组的推动），但该决定被相关负责人推翻。

现在，三菱的复苏再次穿越欧洲，很大程度上是因为从去年年中开始，雷诺集团执行董事卢卡·德梅奥就同意在其欧洲工厂为三菱生产两款基于雷诺的车型，而不仅仅是通过降低研发成本，并更多地利用法日联盟在欧洲的已安装生产能力。

但这并不能保证这款 Eclipse Cross 的未来，因为具有日本技术基础的车型有可能从 2023 年开始有效离开现场，也就是第一辆带有法国“口音”的三菱到货的时候。一种可能的情况是，欧洲每年的销量低于 15 000 辆，就像去年陷入困境的情况一样。

后方是变化最大的

Eclipse Cross 于 2017 年问世，源自欧蓝德平台（让人想起 1989 年至 2012 年间生产的紧凑型双门轿车三菱的名称），但它从未在欧洲产生过大的影响，年销量没有超过 27 000 辆（2019 年），到 2020 年在欧洲下降到不到一半——Outlander 和Space Star 的销量要高得多。

在新一代车型中，三菱 Eclipse Cross PHEV 展示了新的保险杠、重新设计的光学组件（锋利、加强型回旋镖形状且位置较低，日间行车灯和“转向器”位置较高）并放弃了有争议的拆分当原始模型推出时，后窗不讨人喜欢。

外观设计的其余部分除了没有出现宽度或高度的任何变化之外，还保持了加宽的车轮拱形和上升的腰围。是的，长度增加了不少于 14 厘米，尽管轴距保持在 2.67 m，这意味着只有汽车的末端被拉伸。

特别是在后，在不小于10厘米，这是重要的，使得在Eclipse十字PHEV的行李舱的容积是不是太受的组件插入式混合动力系统（如逆变器和后电发动机）。

Eclipse Cross PHEV 359 升的行李容量无法与前代车型相比，因为它有第二排座椅，可以纵向前后移动 20 厘米（因此后备箱的体积在 341 升和 448 升之间摆动），现在座椅是固定的——同样，因为混合系统组件的位置。

但它可以与竞争对手的插电式混合动力 SUV 相比——它们的后备箱也受到动力系统电气部分的损害——如欧宝 Grandland X、雪铁龙 C5 Aircross、福特 Kuga甚至CUPRA Formentor，让我们知道Eclipse Cross PHEV 拥有第二小的手提箱，仅超过西班牙型号。

当然，可以折叠后排座椅靠背以将装载量（在不对称部分）增加到 1108 升，但在躺下时座椅靠背的面积总是会略有上升。架子是灵活的，带有卷轴，比刚性架子坚固和防水（视觉和触摸）。

第二排的腿部空间合理，但不会太大。二排楼几乎没有中央立面令人赏心悦目（很多竞争对手，即使是血统最高的人也无法夸耀），其座位比前排高出很多，让后排乘客可以一览无余旅行时。

相反，驾驶员的后方视野还有很多不足之处，不仅因为这个因素，还因为后挡板的玻璃表面延伸较少。

关于更新后的Eclipse Cross和欧蓝德的尺寸，乍一看，这两款车型的轴距、高度、宽度甚至重量都相同，让人有些奇怪，但我们不能忘记，在车身下方，它们共享漂亮很多东西。

但是，既然已经公开了Outlander（将于明年上市）的继任者，那么很显然，新一代SUV呈指数增长，主要是在宽度（超过6厘米）和轮轴之间（超过3.5厘米）。厘米）。

里面也有变化

在内部，我们有几个明显的变化，例如，在更大的中央触摸屏 (8") 中，它集成了两个物理旋转按钮（它失去了控制前身信息娱乐的不直观的触摸底座）。

仪表是混合的（极端是模拟，中央是数字）并显示更现代的图形，转速表让位于能量计，根据驾驶模式和内燃机运行时设置指针。它产生的功率（千瓦）。仪器上方的每张幻灯片仍然有一个平视显示器。

整体质量达到了很好的标准，具有许多柔软触感的表面以及黑色背景与金属插入物的视觉上令人愉悦的组合。

3个引擎，4个驱动轮

推进系统从 Outlander PHEV 中广为人知，它使用大气、四缸、2.4 升大气块（阿特金森循环），这里只有 98 马力，由同样安装在前轴上的电动机支持60 kW (82 hp) 和后桥上的第二个电动机 70 kW (95 hp)，这意味着我们在 4×4 的车轮上，即使没有连接前后轮的传动轴. .

这两个电动机由一个 13.8 kWh 的锂离子电池供电（安装在汽车地板下，两个车轴之间），可以在家用插座中在 6 小时内充满电，在 Wallbox 中则可以在 4 小时内充满电（Eclipse 的开-板充电器为 3.7kW）或直流电（DC，22kW）仅需 25 分钟即可从 0% 充电至 80%。

获得了一些“磅”

Eclipse Cross PHEV 的最大系统输出功率为 188 马力，结果奇怪的是，它比它取代的 1.5 163 马力涡轮增压器慢。

大部分责备源于这样一个事实，即与两轮驱动的前身和 350 公斤（！）四轮驱动的前身相比，该车“增加”了不低于近半吨（！）——1500 公斤和新 Eclipse Cross PHEV 的重量为 1985 公斤，分别为 1635 公斤。当我们（最重要的是）增加一个高压电池，两个电动机，一个逆变器以及一个更大的电动机（2.4 l对1.5 l）时，就会发生这种情况。

由此产生的不利的重量/功率比（约 10 kg/hp）不允许出现奇迹。汽油发动机的整个调整（最高 4000 转/分）和概念（阿特金森循环）具有能源效率，而不是加速和速度恢复作为优先事项（尽管在后一种情况下，电动机的即时响应有助于构成结果） .

让我们看数字

如果和之前的Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD)相比，0到100km/h的加速从9.7s恶化到10.9s，就像最高时速从205km/h下降到162km/h一样. 与新款1.5 Turbo（不会在葡萄牙销售）相比，劣势更小（从0到100公里/小时半秒），因为SUV的尺寸增加使其质量增加了100公斤。

更相关的将是一个事实，即新三菱Eclipse的交叉PHEV比上述慢插件混合越野车在其类和它的最高速度是更符合该100％的电SUV的线（顺便说一下，电动最高速度为 135 公里/小时）。另一方面，在这个级别和价格上带来全轮驱动是罕见的提议之一——另一个是吉普指南针 4xe。

奖牌的另一面是公布的 2.0 升/100 公里的平均油耗，但前提是有电池充电用于移动和电动辅助，并且右脚仍然“轻”，因为效率低下导致踩得更深通常，这会强行增加汽油（和电力，实际上）的使用，也会使旅程不那么轻松（发动机在高负载下变得嘈杂）。

Eclipse Cross PHEV，一个“不同”的插件

许多人可能不会记得，这是第一个出现在市场上的插电式混合动力系统，因为其原理与2014 年推出的欧蓝德 PHEV相似，后者在欧洲这个细分市场中排名第一。

这种插电式混合动力车最独特的方面之一是它的操作策略，与竞争对手的非常不同，因为这里没有变速箱，汽油发动机只有减速齿轮和多片离合器来连接和转动关闭推进。

除了作为发电机的功能外，2.4 升四缸发动机仅在支持两个电动机的情况下移动车轮，且速度仅高于 65 公里/小时，这意味着低于此速度的 Eclipse Cross PHEV 为 100% 电动（它意味着在一个城市它很少会停止存在）。

一些城市用户连续几周走路只是“靠电池”（前提是他们给它们充电）的可能性是如此真实，以至于系统在连续 89 天 100% 电动驾驶后自动启动汽油发动机，以清洁燃油系统。喷射。另一方面，只有“一个速度”就像一个高速档，可以说是“第 6 个”。

操作系统自动管理三个驾驶程序：电动（EV），其中两个电动机单独运行（最大功率为 177 马力，最大速度为 135 公里/小时），能量来自电池；o串联混合动力，其中两个电动机也驱动车轮，但其中内燃机作为发电机为电池充电（最高速度为 135 公里/小时）；和Parallel Hybrid，时速略高于 135 公里，其中内燃机与前部电动机连接以移动前轮，而后部电动机与后部相同。

驾驶员可以通过选择 EV 模式（前提是电池充足电）、激活省电模式（为旅程的特定部分保留电池电量）或充电（使用发动机为电池充电）和还可以使用方向盘后面的拨片来调节（在六个级别）减速时能量回收的强度。

像往常一样，最低恢复模式不会导致任何速度降低（就像汽车处于自由行驶状态），而最强模式允许您用一个踏板驾驶（甚至不使用制动器）。

驾驶员应该记住，当电池电量非常低时，发动机的响应变得非常乏力，甚至出现蓝色条形图，随着电池电量下降 25% 到 20%，从 4 减少到 0，因此性能的大幅下降不会让您措手不及，这在超车过程中可能会很危险。

安静的旅行

关于轴承本身的质量，在二级和蜿蜒的道路上，Eclipse Cross PHEV 的稳定性很好，这也是因为地面高度略高（它从 18.3 厘米上升到 19.1 厘米，主要是因为车轮尺寸更大) 被这种离地面更近的额外质量所抵消，这使得汽车感觉更“栽种”在沥青上（重心比汽油版低 3 厘米，比欧蓝德低 1 厘米），具有牢固的缓冲性，但又不影响舒适性。

非常轻巧和“模糊”的转向符合一般设置，不会让驾驶员觉得他的任务过于投入，而制动完成，也有助于乘坐 Eclipse Cross 的任何旅行趋于平静的节奏有。PHEV。

四轮驱动在前后轮之间不断自动变化，在巡航速度下稳定行驶45%-55%，根据驾驶类型、地面条件达到接近100%-0和0-100% 、驾驶模式等。在这方面需要注意的是，有五种模式：Eco、Normal、Asphalt、Gravel 和 Snow。

Eclipse Cross PHEV 将面临比 2014 年上市时让它的老大哥（欧蓝德）成为畅销书的竞争环境更加激烈的竞争环境——插电式混合动力 SUV 产品现在范围更广。外观方面，尾部设计更吸引人，路况比较均衡，电动优先，但缺乏零排放自动驾驶等优点。在内部，仪表板上有柔软触感的材料，但后面的空间只是中等，靴子是同级别中最小的之一。