内饰就值20万这台自主suv要换代了（你见过它吗溜背SUV鼻祖）

内饰就值20万这台自主suv要换代了（你见过它吗溜背SUV鼻祖）与市面上主流城市SUV不同，爱腾采用了只有硬派越野车才会使用的非承载式车身结构。悬架类型为前双叉形臂式螺旋弹簧，后五连杆式非独立后悬架。再加上四驱系统之后，整备质量达到了1962kg，接近2吨的整备质量，比不少主流中型SUV还重。内饰布局很有自己的特色，而且从06年起到现在，都没有发生过大的改变。中控台覆盖的是软质材料，但是触感和硬塑料件很接近，不显档次。四辐方向盘直径较大，多功能按键的分布显得不够集中，不过操作起来还是相当清晰易懂。中控多媒体系统功能丰富，甚至还能自定义方向盘多功能按键的功能，不过这项功能很鸡肋，基本没啥实际意义。中控多媒体系统按键属于比较脆的质感，与车内其他按钮相比手感要差，按键的布局的逻辑有些混乱，几个不相关的功能按键被简单的组合在一起。相比之下，空调控制区域的质感就好多了。车内最满意的要属这套红色缝线的真皮座椅，货真价实的真皮包裏，看上去摸起来都足够出色。后排座椅也

来自韩国的双龙爱腾，在国内SUV市场里应该是最另类的几款车型之一。由于保有量很少，我们几乎很难在路上见到它的身影，因此大多数消费者对它都相当陌生。但实际上，它却是开创了SUV和Coupe混搭概念的里程碑式车型，大名鼎鼎的X6的ZDX都可以算是它的晚辈。老款爱腾外观过于天马行空，导致上市多年来一直问津者寥寥。

全新设计的前脸造型终于和主流审美接轨了方方正正的线条棱角分明，看起来很Man，相比之下，老款爱腾绝对是让你过目不忘的类型，抛弃个性，回归主流对它并不是什么坏事。虽然前脸没有什么不和谐的元素，但设计上缺乏让人记住的亮点，大灯造型很朴素，也没有使用氙气光源。和柯兰多风格相似的方形大灯、大尺寸梯形格栅，发动机盖上的肌肉棱线都很符合其硬派SUV的定位。

侧面线条并没有明显变化，主要的区别就是车头显得更加饱满，整个车身比例也更协调了。其前后悬设计都比较短，但其接近角（26°）和离去角（29°）数据相比大部分主流紧凑型SUV有一定优势。车身尺寸方面，长：4465mm，高：1740mm，宽：1890mm，轴距：2740mm。除了车身长度较短以外，爱腾的宽度和轴距和市面上主流的紧凑型SUV相比，都具有一定的优势。轮圈造型很朴素，尺寸达到了18英寸，却不显大，高扁平比的轮胎，则考虑到非铺装路面的使用。轮胎采用耐克森 ROADIAN542系列，规格：255/60 R18。

车尾依旧风骚，溜背造型搭配SUV高重心的设计，让人过目不忘，全新设计的保险杠略微有些复杂。顶配车型只配备了倒车影像，而没有倒车雷达，在日常使用时会带来一些不便。

内饰布局很有自己的特色，而且从06年起到现在，都没有发生过大的改变。中控台覆盖的是软质材料，但是触感和硬塑料件很接近，不显档次。四辐方向盘直径较大，多功能按键的分布显得不够集中，不过操作起来还是相当清晰易懂。中控多媒体系统功能丰富，甚至还能自定义方向盘多功能按键的功能，不过这项功能很鸡肋，基本没啥实际意义。中控多媒体系统按键属于比较脆的质感，与车内其他按钮相比手感要差，按键的布局的逻辑有些混乱，几个不相关的功能按键被简单的组合在一起。相比之下，空调控制区域的质感就好多了。

车内最满意的要属这套红色缝线的真皮座椅，货真价实的真皮包裏，看上去摸起来都足够出色。后排座椅也相当厚实，填充物材质柔软，舒适度好，后排中间位置有轻微凸起。车内空间的表现只能说一般，2740mm的轴距并没有带来宽敞的后排空间，实际表现并不如主流的合资紧凑型SUV。后备厢的宽度和深度都很充裕，但是由于地板太高，严重压缩了后备厢高度。

爱腾拥有汽油版和柴油版不同的动力总成，我们测试的则是汽油版车型，使用的是2.3L直列四缸自然吸气发动机外加6速手自一体变速箱的组合，其中，发动机最大功率150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215牛·米/3500-4600rpm，参数一般，且技术乏善可陈，甚至连最基本的可变气门正时技术都没有，而且排放未达国V标准，北上广地区无法上牌。另一款则是涡轮增压柴油发动机外加5速自动变速箱，北京地区的消费者还是没无法购买。

与市面上主流城市SUV不同，爱腾采用了只有硬派越野车才会使用的非承载式车身结构。悬架类型为前双叉形臂式螺旋弹簧，后五连杆式非独立后悬架。再加上四驱系统之后，整备质量达到了1962kg，接近2吨的整备质量，比不少主流中型SUV还重。