岚图梦想家发布会定6000台（产品力单挑埃尔法）
岚图梦想家发布会定6000台（产品力单挑埃尔法）1赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 至尊版，厂商指导价37.98万别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 尊享型，厂商指导价34.39万埃尔法 2021款 双擎 2.5L尊贵版，厂商指导价89万岚图梦想家低碳版梦系列高配版，售价43.99万
新能源汽车发展之初，或许没人想到“电动化”会进入商务/家用MPV领域。毕竟这个赛道过于小众且20多年来有别克GL8和丰田埃尔法两大门神牢牢把守，更有后来者丰田塞纳虎视眈眈，想要突破“围城”，要费的功夫可不少。
但随着电动化技术的逐渐成熟以及市场需求多样性的爆发，2022年，国内车企开始在新能源MPV赛道吹起进攻的号角。前有岚图梦想家和腾势D9闪亮登场，后有极氪009蓄势待发，一场“巷战”即将打响。
作为上述三家中最先上市的车型，岚图梦想家终于在几轮疫情后，在北京给媒体带来了车辆正式量产下线后的首次试驾。岚图也没有丝毫畏惧，把MPV界的“神”一并放到了试驾场供媒体对比体验。
△从左到右：
别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 尊享型，厂商指导价34.39万
埃尔法 2021款 双擎 2.5L尊贵版，厂商指导价89万
岚图梦想家低碳版梦系列高配版，售价43.99万
赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 至尊版，厂商指导价37.98万
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配置拉满
- 低碳版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N·m，搭载8层扁线驱动电机、双动力四驱系统，百公里加速6.6秒，极速最高可达200km/h；
- 电池组能量为25.57kWh，WLTC纯电续航里程为82km，WLTC续航里程为750km；
- 可根据用户驾驶当下的出行场景智能分配发动机与电机运作，主动切换纯电、增程、发动机直驱、混合驱动等多种动力模式，实现经济性与动力高效匹配；
- 采用前双叉臂 后五连杆独立悬架，由铝合金材质打造 主动可调式空气悬架可实现60mm的动态离地间隙调节（103~163mm）；
- 搭载“魔毯”CDC减振器，智能联动车载前置超清摄像头，主动辨识、输入路况信息，智能调节悬架阻尼；
- 搭载APA全场景自动泊车系统、RPA远程遥控泊车系统、NVS智能主动夜视系统等辅助驾驶功能。
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内外饰设计：沉稳外形，科技感内在
在车身尺寸上面，四款车型中梦想家和GL8在车身长度都超过了5米2，前者轴距到3米2，后者则刚过3米。从数据上看，在车内绝对空间表现上，岚图梦想家是有明显优势的。
车身设计整体走的是沉稳路线，多使用平直的线条设计，没有过多花哨的处理。
△岚图梦想家外观
进入车内，相比其他三辆车，岚图梦想家能很直观感受到扑面而来的科技感。尤其与丰田赛那相比，两款车从内饰上看完全是两个时代的产物。梦想家搭载了环抱式结构，中控屏、仪表屏、副驾驶屏都采用了12.3寸的大屏。而赛那只在中控台和仪表台使用了12.3寸的屏幕。同时，由于触手可及的地方均采用了软性皮质包覆，梦想家在整体科技感的氛围基础上又增添了不少豪华感。
△岚图梦想家内饰
中央多媒体屏幕搭载的是高通8155芯片，支持语音、手势和触屏多模式交互，主驾和副驾还可以相互推送导航、音乐等信息。实际体验中，功能切换、APP启动、视频播放时流畅度都很高，响应速度也比较快。
在不放倒第三排座椅的前提上，后备箱能塞下三个28寸和四个20寸行李箱，完全能够满足日常需求。
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动态体验：舒适与操控性兼具，自动泊车无功无过
在乘坐体验上，驾驶位与副驾座椅的柔软度较好，对腰部和腿部的支撑都比较到位，同时还有三档座椅加热和通风功能。
作为MPV车型最关键的第二排，乘坐体验同样很舒适，座椅通风、加热和按摩自不必说，后排小桌板、侧面电动滑门开启/关闭按键、双侧扶手、座椅一键归位等功能也都全部安排上了。
△一键归位、按摩、加热、通风按钮
第三排座椅的柔软度感受下来与前两排并没有明显差别，电源、杯架等常用设备也都配备。
试驾当天，北京一直下着不小的雨，同时因为场地有限，只能简单体验车辆加速、制动以及底盘滤震性。
得益于最大功率分别为 130kW/160kW前后双电机的搭载，梦想家的加速丝毫不含糊。我虽然因为驾驶习惯没有勇气把油门踩到底，但在从0到70km/h的加速过程中依然体验到了不小的推背感。在乘坐体验高能模式时，更是强烈感受到了这台中大型MPV展现的极速速度响应所带来的反差。
当体验过这种反差再来对比试驾丰田塞纳，即便是油电混动，车辆在起步时的“肉”感依然明显，单从加速这一点上，高下立判。当然，这是新能源车天生自带的优点，并不会带来太多惊喜。同时，作为一款MPV，也只是锦上添花的存在，不可能作为核心卖点。
在进行交叉轴颠簸测试以及过减速带时，我分别在驾驶位和第二排两个位置对梦想家和塞纳进行了体验。
△交叉轴颠簸测试
此时，梦想家的空气悬架及CDC自适应缓冲减振系统便派上了用场，无论是带有左右偏移的摆动还是上下方向的颠簸，悬架都可以做到有效过滤。尤其在和塞纳进行对比后，感受会更为强烈。
△过减速带测试
在每辆车进行试驾时，都会在车上同样的位置放上一杯水。颠簸过后，相比其他三辆对比车型，梦想家几乎每次剩余水量都是最多的。
就我个人感受而言，梦想家的驾驶位与第二排在两个测试中的乘坐感受没有明显差异。而我没有体验的第三排，有现场媒体表示在通过减速带时，能感觉到更多跳动，同时，后轮传递的噪声会比前两排要大一些。
自动泊车环节，我们分别体验了无车位线的普通自动侧方停车、遥控泊车以及极限自动侧方停车三种场景。
开启自动泊车的功能按钮就在中控屏的右滑菜单，点开后用较慢的车速在停车地移动，待车辆找到停车位后，刹车选择相应停车位，随后放开刹车，剩下的就交给车辆即可。
△自动泊车按钮
普通自动侧方停车和遥控泊车都比较顺利，但在极限自动侧方停车环节，由于设置的停车位内径长仅为6.4米，因此并不是每次体验都能成功，很多次车辆的右后视镜都剐蹭到了板材，所以遇见这样的极限车位还是不建议大家挑战。
△极限侧方停车场景
自动泊车这项功能虽然在MPV上少见，但对于新能源车并不是新鲜事物。梦想家在这块的展示算是无功无过，停车效率较慢这类自动泊车的共同缺点依然存在。
△梦想家遥控泊车
同时，停车展示现场环境也比较友好，现实停车场景中有可能遇到停车前方空间距离较小、有其他车辆等待通过等情况，都有可能带来自动泊车功能体验不理想的体验。
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关于市场：梦想家要卖给谁？
体验结束，我们再回到开头提到的MPV市场两大门神，可以发现两者虽然风格不同，但共同点是定位极其清晰并在各自定位上做了细节上的强化。
埃尔法很明显只为满足第二排需求，空间、体验、舒适度……所有的资源都放在了第二排，其他方面则是“敷衍”到底，二排基本没有通往三排的过道，后备箱如果不放倒第三排座椅甚至都放不下像样的行李……这是一种为典型消费群体设计的思路。
△埃尔法第二排
与之相比，GL8显得更包容一些。除了不错的舒适性，在埃尔法的空间短板上GL8也做了补充，再加上静谧性、动力强劲兼顾燃油经济性以及进入市场早带来的消费者认知优势，GL8在商用领域打出了一片自己的天地，同时，也向家用领域拓展自己的外延。
后来者塞纳作为理想ONE的灵感缪斯，在国外同样是“奶爸车”的定位，商务属性较弱。
第二排座椅中间的通道能轻松通过、在不调整座椅的前提下，满足日常载人载物需求的空间、对于行动不便的特殊人群提供的解决方案……
左边开始从上至下：方向盘手部控制配件、可升降副驾驶座椅、后备厢轮椅升降器；右边从上至下：一体式下车滑坡，折叠式下车滑坡，后入式下车滑坡，图片来源：丰田官网
在我看来，丰田塞纳是一辆“人文关怀”感极强的车，目的也很明确，就是满足一家老小的出行需求。
不过在目前这个时间点进入国内，塞纳并没有绝对的竞争优势，想要重现北美地区的光景难度不小。
回到岚图梦想家，作为一款MPV，它的定位是什么？究竟要卖给谁？
在排队等待试驾时，我把问题抛给了岚图的工作人员，但很遗憾，得到的只有商务人士和多孩家庭这种泛泛的答案。
上述两种消费者存在着明显不同的需求侧重，同样，MPV用户群体也有着不同于普通乘用车的应用场景和需求，对于目前新能源乘用车上已经司空见惯的功能，放在MPV上未必适用。
这次体验时间较短，整体感受下来虽然没有明显的短板，但以MPV的产品视角看梦想家也没有让我眼前一亮。
岚图的工作人员表示，下半年梦想家将围绕目标用户做精准宣传，产品和品牌要双向发力。这是一个不小的课题，希望下次有机会再深度体验交流时，岚图能对我的问题给出更详细的答案。
