中排adv摩托车（中排量ADV摩托混战）
中排adv摩托车（中排量ADV摩托混战）而且作为现代化摩托车，电控系统是必不可少的；6种骑行模式可以进行更细节的调整和自定义，高端的弯道ABS也必须有，循迹控制及牵引力通知系统作为中排量车款，都是一个不少。 为了让整车能够最大限度降低重量，在车架设计上将发动机位置调整的更靠近车身前方，这让车架直接减轻了5kg重量，既然排量提升，那么制动一定不能差，Brembo 的顶级刹车套件也是必须的。对于大家普遍认知的中排量ADV车款，是从宝马的F800GS袭来开始的，距今已经有12年了，而上一代的凯旋tiger 800也差不多前后脚推出（2010年）。虽然更多的车友将视线聚焦在各家的旗舰产品上，但这些中排量ADV也因为比较亲民的价格，获得了很多市场的份额。 相比于旗舰车款而言，重量轻、但推力比更高。而且ADV常见配置也是一个不落下。而这两年随着经济形势的变化，中排量ADV也越来越受重视，宝马也对F800GS升级成了F850GS，作为中排量车
如今人气爆棚的摩托车系列非探险旅行车款莫属（ADV），这些摩托车通常拥有极其强大的动力和能够应付各种烂路的高通过性底盘，可以让骑车的人能够在一天之内穿行好几个省份。也能够让你在荒无人烟的地方趟出一条自己的路，可以说ADV车款同时具备了长途旅行和越野冒险的需求。
在这一类车的代表之中，宝马的水鸟系列经久不衰。作为最新款的水鸟R1250GS，性能再次得到加强，而各类电子辅助系统也是丰富到让你眼花缭乱。水鸟也有它自己的竞争对手，这包括：KTM 1290 Super ADV、杜卡迪 Multistrada 1260、凯旋 Tiger 1200以及本田 Africa Twin 非双等车款，这些摩托车普遍排量都超过1000cc，也就是俗说的公升级。
但还是能够让你轻松将这些大型摩托车驾驭，仍然仅限于老手。纵使宝马水鸟这样的恨不得让电子辅助骑行系统武装到牙齿，也对于骑手的经验有一定的要求；这意味着对于大部分人来说，探险车的入门还是比较高的。
对于国内车友而言，还需要考虑身高。毕竟ADV车款因为定位缘故，普遍坐高都在800mm以上，而在复杂的地形中，你如果双脚不能脚尖着地，意味着你控车时候的不安全性较高。这也是ADV车款虽然火爆，但很多人试车之后依旧选择街车的缘故。
凯旋 Tiger900的到来，让中排量ADV市场硝烟再起对于大家普遍认知的中排量ADV车款，是从宝马的F800GS袭来开始的，距今已经有12年了，而上一代的凯旋tiger 800也差不多前后脚推出（2010年）。虽然更多的车友将视线聚焦在各家的旗舰产品上，但这些中排量ADV也因为比较亲民的价格，获得了很多市场的份额。
相比于旗舰车款而言，重量轻、但推力比更高。而且ADV常见配置也是一个不落下。而这两年随着经济形势的变化，中排量ADV也越来越受重视，宝马也对F800GS升级成了F850GS，作为中排量车款，其动力逼近本田上一代非双的动力。而凯旋为了抢的一些份额，也顺势推出了Tiger 900。
Tiger900 这款ADV预计在今年4月上市，除了排量增加到888cc之外，发动机也是全新研发的并列三缸水冷引擎，比上一代扭力提升了10%，而且还采用了不等间隔点火装置，让鼓动感和循迹控制系统都一并增加。
为了让整车能够最大限度降低重量，在车架设计上将发动机位置调整的更靠近车身前方，这让车架直接减轻了5kg重量，既然排量提升，那么制动一定不能差，Brembo 的顶级刹车套件也是必须的。
而且作为现代化摩托车，电控系统是必不可少的；6种骑行模式可以进行更细节的调整和自定义，高端的弯道ABS也必须有，循迹控制及牵引力通知系统作为中排量车款，都是一个不少。
作为探险车款中不可忽视的品牌，KTM的790ADV一向都是风口浪尖的存在。而KTM将他们在达喀尔拉力赛中沉淀的技术全部放到了这款车重，不需要经过改装就能达到横穿荒漠和隔壁的能力，对于喜欢野外探险但又懒得动手的车友来说，790ADV的性能更符合你。
而作为日系的雅马哈，则在中排量祭出了Tenere 700，同样定位于野外烂路，并侧重于戈壁沙漠，可以看作是KTM 790ADV的直接竞争对手。双缸水冷54kw的动力，辐条轮毂，可惜的是，这款车至今没有引入国内。
另外一款中排量ADV就是欧洲小众车厂Moto Guzz推出的V85TT；说实话，我个人很喜欢这款车，目前国内也能买到，并排的前双大灯很灵性。整车设计上是沿用了摩托古兹1980年代V85TT的外观元素，性能也是一如既往的强大，双缸风冷的发动机最大能提供59kw的动力，而且采用了轴传动。
以上这些中排量ADV车款，除去雅马哈Tenere 700 之外，都是能够在国内买到的车款，凯旋900目前还未上市，着急的可以选择凯旋Tiger 800。而对于中排量ADV摩托车，你们觉得哪款最值得入手呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
